深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要:随着地铁线路的不断增多，在实现网络化运营的今天，大客流对地铁运营组织方面带来了巨大的压力。大客流一般出现在节假日，上下班高峰期。本文根据多年工作实践，对地铁大客流运营组织的难点进行分析，并提出组织对策，供同行借鉴参考。
关键词:地铁；大客流；行车组织；客运组织
引言
随着我国城市经济的发展，地铁运营的特点是客容量大、客流速度高、运行线路便利、覆盖面积广等特点受到大众的青睐。目前我国大部分城市的轨道交通线网布局已初具规模，如深圳、北京、上海、广州等城市。而有些线路运能及断面客流的不均衡现象制约了地铁线网最大限度的运能的发挥，从而导致了某个节点出现超大客流，不利于运营组织工作的开展。
一、地铁客流现状与组织难点?
（一）客流量随线网的发展迅速增加，部分线路能力已近饱和。地铁线网的发展和完善，除了增加新开通线路的客流量之外，同时也通过换乘站使既有线路的客流量出现明显的增长。特别是在运输能力已经接近饱和的线路上，带来的客流影响和冲击就更大。在地铁只有一、二号线运营的时候，一号线的日均客流量只有34万。随着其它线路的先后开通并与一号线实现换乘，客流量迅速上升，目前一号线日均客流量已达103万人次，运输能力已几近饱和，可见一号线的客流组织压力空前增加大。?
（二）各条线路间的运能不匹配导致换乘站压力增加。由于各条线路的客流预测、定位、设计、规划及地质条件的不同，现地铁各线路的运能情况不匹配，由此带来巨大的换乘压力。?
（三）断面客流的高峰时段较为固定，部分枢纽车站高峰客流控制成常态。 地铁通过十几年的运营组织，已经具备较好的客流预测及组织的经验。因此针对不同的客流组织需要，应对措施也各有不同。?
（四）单个节点故障易导致全线乃至线网客流控制。在高峰期的运营组织中，如果某个节点发生故障，导致某条线的运能降低，为避免邻线的客流源源不断地涌向故障线路，需要在相应的换乘站或邻线实施客流控制。
二、地铁的运营组织原则?
（一）安全性原则?
在地铁的运行中，不论出现怎样的应急事件，都要把安全放在首位。首先，要保障乘客的生命财产安全，其次，要保障地铁及其附属设施的安全。要时刻关注地铁的运营状况，掌握故障区域的修复情况，运行线路的实际情况，最大程度的保障乘客、列车和相关设施的安全，积极有效的控制安全隐患的存在，要始终坚持安全至上的原则。
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（二）快速性原则?
在处理事件时，一定要有快速的工作效率，保证应急事件可以在第一时间得到解决，尽量减小地铁应急事件造成的损失，将影响控制在最小的范围内，相关的工作人员要把握全局的发展，注重突发事件的全面性，并考虑其他的影响因素和连锁反应，完美的解决应急事件。?
（三）通行性原则?
在地铁发生应急事件时，要保证“先通车，再修复”的原则，尽量提高地铁的运营效率，降低因突发事件产生的影响和损失，在确保线路安全的条件下立即通车，再解决应急事件，提高服务质量。?
（四）服务性原则?
“顾客就是上帝”，无论是什么行业都是服务的前提条件，在处理应急事件时一定要优先考虑对乘客的影响，采用合理的方式，解决地铁的应急事件，减少对乘客造成的损失。?
（五）信息化原则?
当前处于信息化的时代背景下，人们习惯从网络来了解事件，在地铁突发事件时，要及时的向相关部门通报，发布信息告知群众，一定要确保信息的准确性与真实性，避免谣言引起民众的恐慌。?
三、地铁行车组织对策研究?
在出现大客流的时候，地铁必须在既有的设备条件下，通过优化行车组织方案，最大限度地提高线路的运输能力，缓解运能不足的瓶颈，满足大客流出行的需要。具体可采用以下几方面的措施：?
（一）合理组织空车终点站不载客到大客流车站疏导客流。如果在短时间内某站客流过大，可以适时组织终点站的列车折返后，不停站到相应车站疏运乘客。此时，行调要通知好终点站接车司机在终点站站上行不要开门，同时车站和司机要做好乘客广播引导好乘客。?
（二）及时组织备用车上线。控制中心在辅助线或车厂安排备用车，在正线出现大客流的时候或正线列车间隔不均匀的时候，可以适时灵活组织上线，一方面可以增加全线的运输能力，同时也便于调度员调整行车间隔。?
（三）优化各线路运行图，针对不同的时期编制不同的时刻表。如地铁在工作日每天7：30～9：00、17：00～19：00上下班高峰期上线列车最多，而周末则全天保持高峰期的上线列车数。?
（四）延长高峰期的持续时间。当高峰期结束列车准备回厂时，而线上客流仍然很大，这时可以考虑高峰期列车不回厂继续投入运营，延长高峰期的持续时间，保证全线列车的运输能力。?
（五）客流分布不均匀的线路可以考虑实行大小交路运行。可提高运能的利用率，减小运能的浪费。?
（六）组织列车“飞站”。对于某些枢纽车站或临时突发大客流的车站，如果车站在客流组织方面已经达到极限或预计客流冲击过大时，控制中心可考虑组织列车在该站不停站通过，减小乘客下车对车站站台的冲击。?
四、地铁客运组织对策研究?
（一）密切关注好大客流站的客流实时动态情况。要求车站每隔15分钟，将进站客流总数报告给运营控制中心，控制中心及时与线网指挥中心联系，对线网的行车组织采取相应的调整。?
（二）单个车站制定客流疏导应急预案。遇到大客流时，车站要做好安全广播，提醒乘客不要拥挤，并加强对站厅、站台的巡视，保证乘客候车秩序良好。通过合理的客流组织，缓解站内客流压力，提高客运通行能力。?
（三）站控、线控、网控相结合。车站针对客流的大小情况，分别实施客流控制。而实施3级客流控制仍无法有效缓解客流时，启动线控。在进行客流疏导仍不能缓解大客流冲击时，需针对线网客流特点和客运组织难点，制定立足于点、线、面结合的客流控制原则，并根据现场客流情况及时启动相应客流控制措施。?
（四）加强信息宣传与引导。为提高乘客知情权，避免引起不必要的误解，使乘客在必要时配合地铁及时换乘其他交通工具，及时将最新的行车组织情况及客流情况告知乘客。?
（五）加强与市交委、客管处及各级政府的联系，积极与相关部门进行协调沟通，建立并实施应急联动机制。在突发应急情况下，地面交通可以作为对地下轨道交通的一个很好的补充。
五、结束语?
随着地铁的快速发展和建设，地铁线网在国内几大城市已初具规模。地铁的运营管理者不能再按照原来的思路，将每条线路分开进行组织、管理，而是要站在地铁线网的高度，协调组织各条线的运营工作，确保在面对线网大客流时能够安全、有序、顺畅地进行客流疏导。?
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论文作者:赖训明
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/12/1
标签：客流论文; 组织论文; 地铁论文; 线路论文; 乘客论文; 车站论文; 列车论文; 《防护工程》2017年第17期论文;