摘要：随着现代化建筑的大面积发展，城市交通也随之超负荷工作。地铁作为城市建设的地下工程，具有工期长、难度大、安全风险高的特点。保障地铁建设项目的安全是一项重要的内容，文章从地铁施工中安全质量管理为基点，从加强安全管理和监测保护环境等方面谈了对地铁施工安全管理的一系列措施和办法。
关键词：地铁施工：安全质量管理；方案
1前言
地铁是人类发展到一定程度的现代化产物，它的出现有效缓解了城市交通运输的压力，促进城市立体发展，并缓解了用地紧张的局面。地铁作为城市主要交通运输方式在现代化城市进程中迅速发展，由此引发的施工安全问题也日益突出。因此，我们要控制好地铁项目的安全管理与防护。文章从地铁施工中安全质量管理为基点，从加强安全管理和监测保护环境等方面谈了对地铁施工安全管理的一系列措施和办法，强调了地铁施工中安全质量管理工作的必要性。
2事故管理要素分析
2.1人的不安全行为
人的不安全行为是造成安全事故最主要的原因，也是大多数事故的最直接原因。据统计，人的不安全行为造成事故占70%以上。故消除人的不安全行为是避免工程事故的最重要的措施。
现在生产第一线从事施工作业的人员以农民工为主，安全意识低，施工随意性大，且经常变换工地，对施工现场不熟悉。现场基层管理人员为加快施工进度，习惯性违章指挥也时有发生，如不及时杜绝，必将造成安全事故。
消除人的不安全行为必须从安全培训做起，严把人员进场关。所有作业人员进场施工前，必须严格进行安全培训和教育，使其明白现场作业的危险性，提高其安全意识，告知其现场作业时可能涉及到的危险因素和应对措施，对其所从事的工作正确操作方法进行书面的安全技术交底。在培训中明确告知其一旦发生事故的应急处置措施和逃生路线和信息报告方式和渠道。作业人员转岗或作业环境发生重大变化时，必须重新进行安全培训和交底。现场特种作业危险性大，专业性强，如操作不当，极易造成安全事故。
2.2物的不安全状态
机系统把生产过程中发挥一定作用的机械、物料、生产对象以及其他生产要素统称为物。在城市地铁施工中物的不安全状态主要指工程施工主体结构风险、施工机械运转风险和现场物料存储风险等。
2.2.1主体结构施工风险
工程主体结构存在的风险是工程最大的风险，如技术措施不到位，极易出现基坑坍塌，隧道涌水塌陷、周边沉降超标等安全事故，工程将功亏一篑。确保工程主体结构施工风险的根本措施是施工方案。施工方案须以设计图纸、施工规范和业主要求为依据，结合工程地质情况和外围环境，制定切实可行的施工技术方案。施工方案在实施前必须先对主要管理人员和作业人员进行技术交底。在方案实施过程中，技术人员要进行监督和指导，关键工序全过程旁站，确保方案落实到位。
2.2.2机电设备运行风险
现代化施工的难度和规模决定了施工技术的先进性，必然要求采用先进的设备和机具才能满足要求。地铁施工中设备多，功率大，种类多，特别是大型机电设备功率大、专业性强，如果管理不善，极易造成安全事故，尤其是垂直运输和水平运输设备等大型设备，速度快、能量大，一旦发生事故极易造成群死群伤。项目部必须设置专门的设备管理部门，配置经验丰富的设备管理人员，设备和机具建立档案进行管理。
2.2.3施工材料存储运输风险
施工现场材料多，周转频繁，场地有限，还有些材料有毒易爆，危险性较大，材料设施管理必须作为现场安全管理的重点。在施工策划阶段必须对场地做好规划，各类材料存放位置，运输通道，存储方式等作出明确要求。施工场地实行分区域规划，标准化设置，责任制到人，定制化管理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆有毒有害和易燃易爆等危险性材料必须单独设置库房存放，并符合国家有关标准，严格管理确保安全。
3基坑工程风险的防范与对策
3.1基坑支护结构的正确选择基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求，同时也要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖时排水和降水的方法、设计的容许变形量。
3.2基坑工程的优化设计基坑工程是一个比较复杂的工程问题，它要解决多个技术难题，如土体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题，同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案，从中选择一个或几个相对优越的方案，然后再对优选的方案进行细部优化，即施工图优化，优化的依据有如下四个方面：
1）技术的可靠性、先进性以及施工的可行性分析。
2）经济效益的评价。
3）对环境影响的评价。
4）工期的比较。
3.3信息化施工基坑工程事故的调查表明，任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关。基坑工程的环境监测既是检验设计正确性和发展理论的重要手段，又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施。故而，在基坑施工中，应时刻关注周边环境的变化，同时对一些异常情况采取必要的工程措施，将问题扼杀于萌芽之中，确保工程安全。
4车站纵向变形防范与对策
车站纵向内力及相应的横向裂缝产生的主要原因是混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降。而这些因素所引起的结构弯曲拉应力，都需要设置横向缝给予释放，从而防止缝之间的混凝土干裂，而通常是要防止车站顶板混凝土的开裂渗漏，同时也不允许车站底板的挠曲和剪切变形超过一定限度而影响正常运行。可采用“诱导缝”构造以替代一般的施工缝。
1）微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土；
2）顶板混凝土浇捣尽量避开夏天，加强养护；
3）地下连续墙底注浆加固，减少不均匀沉降；
4）单层侧墙车站，地下连续墙幅间设刚性防水接头，板墙连接设锥螺纹钢筋连接器，板边设加强边梁；
5起重吊装的安全风险管理
加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用；严格按规范要求使用合理索具、绳径倍数；作业人员持证上岗；吊装作业必须有平坦坚实的地基，地基应夯实后用跑板垫于履带下方；起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；每次作业前必须经试吊检验；吊装作业区域设置警戒标志，有专人监护。
6结论
总之，地铁车站施工是一项庞大的工程，其作业具有一定的复杂性，仅凭少数的安全专业人员管理是很难实现全过程零事故目标的，必须通过全体成员联动处理，凭借着广大职工的上下联动，形成人人将安全的局面。并通过不断提高安全意识，加大安全培育，才是有效保证地铁车站的重要手段。
参考文献:
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[2]池洪军.地铁车站安全风险分析[J].山西建筑,2011,(17)
[3]孙彩红.浅析地铁工程施工安全隐患及管理预防对策[J].科技信息,2011,(08)
论文作者:邱荣
论文发表刊物:《基层建设》2017年第9期
论文发表时间:2017/7/20
标签：基坑论文; 作业论文; 地铁论文; 工程论文; 风险论文; 结构论文; 不安全论文; 《基层建设》2017年第9期论文;