基于物流信息整合的我国汽车集团物流信息平台设计，本文主要内容关键词为：物流论文,信息论文,汽车集团论文,我国论文,平台论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
信息系统是物流系统的神经网络，企业通过对物流信息的管理来实现对物流系统运行状况的控制、协调和优化。我国汽车集团的物流信息网络是一个由下属各主机厂物流信息系统(Logistics Information System,LIS)[1]，集团下属各物流企业信息系统，相关职能部门信息系统，以及其他生产辅助单位信息系统所组成的网络状结构。由于各单位拥有较强的自主经营和管理权，因此各单位仅仅关心本单位的信息系统的管理，缺乏与集团物流网络内其他单位之间的信息共享与交换的考虑，导致集团物流网络中的各个单元之间形成信息孤岛[2]。这使得集团物流信息无法得到有效传播，进而导致集团物流网络在运行过程中出现了一些不尽如人意的地方，那么如何整合集团物流信息网络中的信息资源，从而进一步优化集团物流资源，则是一个需要研究的问题。
1 我国汽车集团物流网络中存在的问题
由于物流信息无法在集团范围内被集团物流网络成员有效利用，使得我国汽车集团物流网络运行过程中出现了不少资源浪费（包括实物资源和信息资源）和物流网络运行不畅的现象，具体说来有以下几个方面：
1.1 物流资源没有得到有效利用
集团物流资源主要集中在下属的主机厂和物流单位中，包括运输设备和仓储设施。由于集团物流网络中的各单位之间无法形成物流信息共享，使得各主机厂和物流单位的物流资源无法得到充分利用，造成了一定的浪费，也增加了集团物流网络的运行成本。以整车分拨为例。对于主机厂距离较远销售区域，我国汽车企业大都采取的是租赁当地的仓储设施来实现整车分拨。租赁的方式有两种：一是按整车数量来交付仓储费，大多数产量较小的企业采取这种模式；二是按时间来交付仓储费，例如租赁一年的该仓储设施的使用权，大多数产量较大的企业采取这种模式。但同一集团下属的主机厂，其销售区域存在一定的重合，而当产量变动时，可能出现仓储面积不够或者仓储面积有剩余的情况，这就会造成一定的浪费。当然，主机厂零部件集货过程，以及物流企业的运输调度过程也会出现类似的物流资源没有得到充分利用的问题。
1.2 外部信息资源没有实现共享
随着物流技术的不断发展，物流过程越来越需要得到其他行业信息的支持，如路况信息、金融信息、政策法规、新闻公告，以及其他相关行业信息等。我国汽车集团下属的各主机厂和物流单位，出于本单位物流系统运行的需要，纷纷外购所需的信息资源。但由于集团物流信息网络中的孤岛现象，使得各主机厂和物流单位无法共享这些信息资源，从而出现了不同单位购买同样信息资源的现象。
1.3 集团各职能部门无法有效支持集团物流网络的运行
我国汽车集团一般由集团层直属的相关职能部门或单位来负责对于国内外先进企业管理技术、制造技术等的学习和普及，这其中也包括对先进物流技术的学习和普及。由于集团物流信息网络中的孤岛现象，使得各单位之间无法形成有效的沟通，往往是各主机厂或物流单位无法及时获取并利用职能部门所掌握的先进技术，而职能部门又不了解这些单位真正所需要的技术。这种信息不对称的现象无疑对于集团资源来说是一种浪费。
1.4 集团层无法动态地获取集团物流网络运行中的信息
我国大型汽车集团的管理高层在整个集团物流网络运行过程中所起的作用主要是，通过对集团物流网络运行数据 （这些数据主要产生于各主机厂的物流运行流程中，包括物流量、物流主要发生区域等）的收集、整理。
(1)制定集团物流宏观发展战略，如通过对集团所属各主机厂和物流单位的运营数据的分析，来制定集团物流产业发展战略。
(2)对各主机厂物流系统运行过程进行协调和宏观规划，如多个主机厂在同一个地区拥有较大的仓储需求，那么可以以集团的身份来租赁该地区的仓储设施，减少集团物流网络运行成本。但是，由于集团所属各主机厂和物流单位没有与集团层建立起有效的信息交换渠道，使得集团层无法对集团物流网络的运行起到相应的宏观指导和调控的作用。
2 我国汽车集团物流网络信息整合方式的选择
集团物流网络信息在集团范围内有效传播和共享是优化集团范围内物流资源和集团物流网络运行过程的有效手段，而对集团物流网络信息的充分利用，实质上是一个以消除集团物流信息网络中的孤岛现象为目的的，对集团物流网络中各组成单位信息资源的整合过程。
对于不同信息系统异构信息数据的整合方式有两种：集中式和分布式[3]。集中式异构信息数据整合就是将各信息系统（或数据库）的信息数据通过相关的技术手段，归并整理成统一结构、集中存储的信息数据，并提供用户查询。分布式异构信息数据整合是指通过一定的技术手段将各个相对独立的信息系统的信息数据整合成一个可以提供统一访问接口的虚拟信息平台。但考虑到集团物流信息网络还应提供物流服务供需信息的发布功能，所以，对于集团物流网络信息的整合，应采用分布式的信息数据整合方式。
集团物流信息平台是指运用先进的信息技术和现代通讯技术所构建的具有虚拟开放性的物流网络平台。集团物流信息平台的连接用户包括：①集团所属各主机厂的物流信息系统；②集团所属物流单位（提供运输服务的单位、提供仓储服务的单位，或二者兼提供的单位）的物流信息系统；③集团所属相关职能部门的信息系统；④集团外相关行业信息系统。
对于集团物流网络中的集团外物流企业，则根据其意愿来决定是否建立连接。
集团物流信息平台实质上是一个建立在集团物流网络各成员信息系统之间的信息中枢，其最重要的作用就是能整合集团物流信息网络中的各物流信息系统的信息资源，通过各系统之间的数据交换，实现信息共享。集团内各物流信息系统可以将数据发送给信息平台，由信息平台按统一数据格式进行规范化处理后加以存储，并根据需求规划或者各物流信息系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。物流信息平台的第二个作用是整合集团外信息资源，通过与集团外信息系统建立连接，使得物流信息平台用户可以直接查询相关信息。
3 集团物流信息平台的构建
3.1 集团物流信息平台的功能
集团物流网络成长对物流信息平台提出了更高的要求，集团物流信息网络中的孤岛现象需要建立一个高度整合的物流信息平台，整合集团所属主机厂、集团所属物流服务单位、集团所属相关部门，以及生产辅助单位等多个信息系统的信息平台，使物流信息在集团内最大程度地共享。物流信息平台主要实现以下功能如图1所示。
图1 物流信息平台的基本功能
(1)物流信息发布与查询。集团所属单位，凡其工作涉及到物流业务者，只要通过Internet/intranet联接到信息平台 Web站点上，便可以在站点上发布物流服务需求和物流服务供给的信息、运况信息和库存状况信息等。在物流信息平台支持下的集团所属单位，只要有需要并被授权，均可通过Internet/Intranet方便地获取此类物流信息。集团内所有被授权的物流用户都可根据预先协商的规则登录集团物流信息平台，查询自己所需的物流信息，且授权等级不同的用户其权利和义务不同。同时，集团物流信息平台还将与集团外相关信息系统连接，各主机厂可以通过该平台来获取物流系统运行过程中所需的相关金融、路况等方面的信息。
(2)技术支持。主机厂、物流单位用户可以运用集团相应职能部门所提供的物流优化技术，如运用运筹学等相关学科的知识建立起来的物流优化模型，透过物流信息平台上的优化引擎，为有优化需求的单位提供服务，从而为物流活动中存在的各种相关决策活动提供决策支持，对各自的物流系统进行优化，如配送路径优化、仓储优化、物流结点选址决策等。
(3)权限管理。权限管理指把不同的功能模块赋予不同的角色，不同的角色赋予不同的权限，设置相关系统参数等，如对于集团管理层、主机厂、供应商、分销商、仓储单位用户赋予不同的管理、信息查询与发布权限。
(4)日志管理。日志管理主要是用于记录平台运营情况，为系统维护、查询等提供支持。
(5)安全管理。设置防火墙和安全检查系统，防止病毒和非法用户的入侵。
3.2 集团物流信息平台的结构
集团公共物流信息平台是集团物流信息资源汇集和交互的中心，它要实现集团物流网络中各成员的信息系统的互联互通，以及与其它集团外信息系统／信息平台之间的连接，并为各个接入单位提供一个安全、可靠、稳定、适用的网络传输环境。因此，从体系结构上讲，区域公共物流信息平台的骨干网应构建在 Internet之上，采用基于IP的VPN（虚拟专用网）技术实现各类物流信息系统的连接。集团物流信息平台的主流技术包括中间件技术、服务器虚拟技术等，采用多层架构模式，构建门户网站、用户应用服务层、数据库服务层、数据存储与备份等4层结构[4]（见图2）。其中门户网站是集团物流网络各成员信息系统的统一入口，集团物流平台用户经过平台身份认证后，根据其授权等级，可执行相应操作；用户应用服务层提供信息系统所需的服务和应用服务器，包括物流服务供需信息系统、基础信息系统（新闻公告和基本物流信息）和决策支持信息系统；数据库服务层提供数据库系统运行环境；数据存储与备份层为信息系统和信息资源库提供统一的存储、备份和恢复管理等，由交换网络、磁盘阵列、存储管理软件等组成。
图2 集团物流信息平台结构
3.3 集团物流信息平台的实现
物流信息平台的实现主要依靠 Internet/Intranet和web技术，平台宜采用Browser/Web Server结构模式，并由 DB（Dara Base，数据库）提供数据支持。
4 我国汽车集团物流信息网络发展展望
随着信息通信技术和网络技术的不断发展，在全集团范围内建立一个为所有参与到集团供应链物流网络中的成员 （包括集团内成员和集团外成员）提供物流信息服务的电子交易市场(Electronic Marketplaces,EMP)[5]，应成为集团物流信息网络的发展方向。关于行业内的电子交易市场，国外已经为我们提供了很好的例子，如Covisint是为汽车产业服务，rade-Ranger为石油，Omnexus为化工，以及e2Open和 Converge为高科技企业服务等。集团电子交易市场是对集团物流信息平台功能的进一步拓展，它将集团供应链物流系统中的制造商（主机厂）、供应商、分销商、物流商（包括提供仓储服务和运输服务的物流商）、集团职能部门、生产辅助部门（水、电、后勤服务部门等）的物流供需信息纳入到一个统一的信息平台中，各主机厂可根据本厂物流系统的需要，从电子交易市场中选择物流系统成员，以此来实现各主机厂物流系统，乃至集团物流网络的适时、动态构建。同时，电子交易市场还将为供应链物流网络成员提供相关的金融、人力、法律、广告、教育等方面的服务。电子交易市场将在不影响企业性质的基础上，进一步提高集团物流网络运行过程中的协作和同步能力，以实现集团物流网络运行流程和物流资源的进一步优化。
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