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摘要：随着我国的社会经济的不断发展，人们对于建筑物的技术与工艺要求也越来越高，其中预应力技术也在我国建筑行业的发展过程中取得了长足的进步，在道路桥梁施工当中的应用也十分广泛。文章将主要分析预应力技术的优点，并针对道路桥梁施工中的实际运用与运用过程中暴露的问题进行详细分析。
关键词：道路桥梁施工；预应力技术；应用；问题
1.前言
近些年，预应力技术在道路桥梁施工中的升级非常迅猛，再加上理论验算、检测实验及设施材料等领域都逐步构建起一套完善的体系，相较于以往的道路桥梁施工，不仅仅改良了施工工艺，同时也提升了技术水平。现如今，预应力技术在道路桥梁施工中的应用逐步得到技术升级，存在问题也逐步得到解决，笔者相信预应力技术的发展具有非常大的潜力。
2.道路桥梁施工中预应力技术的实际应用
2.1 在路桥钢筋混凝土构架中的应用
一直以来，对于钢筋混凝土结构而言，如何避免混凝土产生裂缝都是道路桥梁施工当中需要解决的重大难题，特别是道路桥梁中部分比较大的钢筋混凝土构件，发生裂缝现象的几率居高不下[1]。此时，将预应力技术运用在道路桥梁施工的钢筋混凝土结构之中，对于避免裂缝产生或过早产生的效果非常显著。在道路桥梁施工中的应用步骤具体为：在道路桥梁混凝土构件的加载前期，首先对受拉区的混凝土施以一部分压力，也即是利用钢筋张拉所引起的回缩力，施加在混凝土的受拉面积之内。这时候，正因为混凝土构件同时也承受到了外力负载带来拉伸力，需要先将受拉区域范围内的预应力抵销掉，混凝土才会因此承受拉力。通过这样一套应用流程，在一定程度上限制了混凝土的进一步伸长，进而有效减少了钢筋混凝土结构中出现的裂缝或起到缓解作用。
2.2 在碳钎维片中的应用
在实际的道路桥梁施工当中，通常会有相当大的跨度，那么则要求构件的受弯能力要达到比较高的水准，因此在一般的道路桥梁过程中，受弯结构通常会采用部分较大的钢筋混凝土T型梁，即箱梁。为了在经济成本适宜的条件下，让结构或者构件能够达到受弯能力的要求，通常会选用碳钎维片黏贴的方法对道路桥梁的混凝土梁进行加固。碳钎维这种材料不仅有着非常好的强度，施工工艺也并不复杂，并且在后续的发展过程中逐渐将预应力技术应用到了碳钎维片中，使其优势发挥的更加明显。因此，近些年道路桥梁施工的加固工程中，预应力碳钎维片黏贴技术逐渐受到了广泛的应用。
2.3 在钢筋混凝土路面中的应用
在道路桥梁施工的预应力技术运用当中，对钢筋混凝土路面的应用是近年来被迅速普及的一项技术手段，有着不容忽视的重要地位[2]。实际上，从预应力技术的实际操作角度来看，钢筋混凝土的路面与在路桥钢筋混凝土构件相差不大，都是利用配备预应力钢筋的方式对混凝土的路面起到相应的制约作用，实现缓解裂缝的目的，在确保各方面实施到位的情况下还能够有效避免裂缝的产生。不过，如果想要将预应力技术更完美地应用在道路桥梁施工混凝土的路面当中，则一定要做好初期对路面交通的分析工作，主要分析温度、湿度等变化会给路面混凝土的底板带来怎样的限制，从而让道路桥梁的混凝土路面施工更加科学合理，然后在这项研究的基础之上，通过施加纵向预应力的方式达到对混凝土路面横向收缩力的缓解目的。
2.4 在路桥多跨连续梁中的应用
多跨连续梁施工作为道路桥梁施工中的关键环节，对确保整体道路桥梁安全性起到了关键的作用。从目前的发展形势进行分析，在道路桥梁施工当中，多跨连续梁已经得到了大范围的普及。多跨连续梁包含两个矩区，一个是位于跨中的正弯矩区，另一个是位于支座处的负弯矩区。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于多跨连续梁有着非常不错的抗弯能力与抗剪能力，所以在道路桥梁施工中常常会通过多跨连续梁进行再次加固，进而提高道路桥梁的强度。此外，将预应力技术应用于多跨连续梁时，要对施工地理位置进行综合考量，制定好紧急情况的应对处理方案。
3.道路桥梁施工中预应力技术在应用中暴露的问题
3.1 预应力钢筋管道出现堵塞
在实际的道路桥梁施工当中，往往由于施工人员对混凝土浇筑作业的不够细心，相应的跟进与防护工作没能落实到位，从而导致预应力钢筋管道常常会发生堵塞的情况，进而造成预应力钢筋难以有效疏通的局面，即便通过了也对张拉效果带来了极度负面的影响。在进行张拉的过程中，如果预应力钢筋实际的伸长长度与前期估算的理论伸长长度存在较大误差的话，不仅仅会延误工程的完工工期，无形中增加了工程成本，造成许多不必要的麻烦。所以，避免预应力钢筋管道堵塞的现象显得非常必要，这就需要工作人员要遵从操作规范进行管道的安装施工，对管道进行准确的定位，做好跟进与防护工作，避免管道发生弯曲、扭曲或者松动的现象。在实际的混凝土浇筑过程中要对抽芯时间严加把控，切不可野蛮施工，为了避免出现因抽芯时间未把握好而拔不出来的现象，一定要要确保混凝土达到了规定的强度才能够开始抽芯，否则很有可能会将橡胶抽拔管拔断。
3.2 张拉控制不够严谨
由于预应力技术在我国的起步时间较晚，在现阶段的道路桥梁施工实际运用中还存在着非常多的不规范行为，尤其是张拉控制方面，在施工中不严谨的问题居多。首先，大多数工程对张拉控制论进行计量时会产生很大的误差，最主要的原因就是采用1.5级油压进行计量，甚至还有一些施工工程在张拉投入使用之前没有对千斤顶进行计量。其次，部分张拉工作人员的专业素质不够，大多是临时招聘且没有经过专业培训，因此在实际的张拉过程中常常会造成张拉力时高时低。特别是开展多束张拉的工作过程中，由于张拉控制的误差率偏高，每束张拉力都无法达到平衡，从而对预应力钢筋混凝土构件带来严重的负面效应。因此，要想进一步控制道路桥梁施工中的预应力工程的质量，就要从源头抓起，对施工操作进行严格规范，倡导科学且专业的施工操作，提高张拉工作人员的专业素质，在条件允许的情况下，对张拉设备进行升级，通过一系列的措施去避免施工过程中发生的任何不规范行为。
3.3 张拉前出现裂缝
正因为钢筋混凝土构件的自身干缩现象以及会受到温差的影响，使得裂缝现象极易发生，这一现象在道路桥梁中的较大预应力钢筋构件中时有发生，甚至在张拉未开始时都会有裂缝产生，进而使得预应力技术的抗裂效果无法体现[3]。在张拉之前出现的裂缝有明显的特征，基本上不会很均匀，且裂缝的宽度较细，大部分在表面出现且与短边平行。要想体现出预应力技术的优势，就必须减少在张拉前就出现的裂缝，因此首先要做的就是对预应力结构的温度进行严格把控，切不可出现较大的温差。实际操作来讲，在高温情况下用低水化热水泥，在低温情况下做好必要的保温措施，或者拆模时间适度延长，也可有效减缓温度的降低。
结语
综上所述，国家交通基础设施建设在逐步的完善当中，其中道路桥梁建设表现的尤为突出。从实际的发展情况来看，过去所建造的道路桥梁结构在面对当前经济发展的需求时，已经逐渐显露疲态，负载量的日益增加会给道路桥梁带来更大的压力。因此，我们要重视道路桥梁施工中预应力技术的应用，并且要加强研究力度，对实际运用过程中遇到的问题要细致研究且极力规避，从而确保我国道路桥梁建设的可持续发展。
参考文献
[1]罗俊.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].现代装饰(理论),2015,(10):257.
[2]王振.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题探析[J].科技传播,2014,(04):38-40.
[3]苏文建,赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2011,(01):232.
论文作者:陈明辉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第9期
论文发表时间:2017/7/20
标签：预应力论文; 桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 技术论文; 裂缝论文; 钢筋混凝土论文; 《基层建设》2017年第9期论文;