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摘要：现阶段混凝土路面施工技术的应用在一定程度上促进了高速公路整体质量，主要体现在提升高速公路强度，增强其耐久性，提升抗击能力以及增强其稳定性。因此，需进一步加强混凝土路面施工技术与管理措施的研究。文中对高速公路混凝土路面的施工技术与管理进行了分析。
关键词：高速公路；混凝土路面；施工技术；管理
1导言
混凝土施工技术在我国路桥的建设中应用的时间比较长，而且相对比较成熟，随着我国高速公路的发展，对混凝土施工的技术要求也更高，这使得我国混凝土工艺技术的抗击能力、稳定性以及耐久性等方面的优势逐渐凸显出来。但是从我国高速公路混凝土技术中也不难发现，其中还存在很多的问题，严重影响着高速公路的施工质量以及公路的使用寿命。
2高速公路混凝土施工工程常见问题
2.1断板问题
据相关统计结果表明，在高速公路的混凝土路面施工中，断板是最为常见的问题之一，其与多种问题有着极为密切的关系，如在前期的材料配合比上，存在配合比不合理，模板处理不到位等问题，极易使混凝土发生变形，进而导致断板问题的出现。此外，还与相关技术人员未按照施工的标准与规范进行操作等有关。在高速公路的路面施工中，一旦出现断板问题，则会使后期的公路路面发生结构变形，路面发生坍塌，这不仅会严重影响人们的交通现状，还会对人们的生命与财产造成威胁，因此应重视该问题的存在。
2.2裂缝问题
裂缝问题是高速公路路面施工中另一常见的问题。据相关的调查以及统计发现，在大多数的高速公路施工工程中，无论其工程规模的大小，或多或少都存在这一问题，因而不断促使各阶级的工作技术人员考虑这一问题存在的原因。在高速公路施工中，一旦出现裂缝问题，不仅会影响整个施工工程的开展进度，还会给后期的公路安全性带来影响，损害社会、人们的利益。
从实际的工程进行考察，发现这一问题的出现从最前期的规划设计就已埋下隐患，主要是与相关的技术人员没有将其问题考虑到实际的施工工艺中有关；此外，还与后期的养护工程有关，相关的技术管理人员没有重视高速公路施工工程的后期养护的重要性，从而给整个工程造成了无法估量的损失。
2.3蜂窝、气泡问题
蜂窝、气泡问题是高速公路施工工程中另一常见问题，其出现主要是受外界环境的影响，加之相关技术人员在执行施工配比过程中没有严格按照规范进行，或在浇筑振捣的施工工艺中出现偏差等，该问题的出现同样对公路路面的质量有着重要的影响。
3高速公路混凝土路面的施工技术
3.1缩缝插传力杆技术
伴随着我国交通行业的快速发展，高速公路路面承载力以及车载量与日俱增，进一步加大了荷载力，而长此以往，极易导致错台状况发生，进而制约到路面平整度，影响到车辆行驶，同时埋下了诸多的安全隐患。究其原因，主要与伸缩插传力杆技术水平直接关系。其主要通过滑模混凝土对缩缝钢筋架完成摊铺施工，能够在保证摊铺速度的同时确保路面平整度，并有效的节约施工成本，有效的解决超负荷运转状况下混凝土路面发生错台的状况。
3.2铺装技术
伴随着我国社会科技不断发展，高速公路混凝土路面技术亦不断更新，其中作为最为关键技术为滑膜技术与铺装技术。此技术主要通混凝土路面滑模机进行摊铺作业，同时运用钢筋混凝土铺装确保路面平整度与质量，高效的发挥滑模机价值，提升工作效率，降低路面铺装破坏。
3.3高弯拉强度技术
高速公路混凝土路面过载属于工程当中最为重要的问题，需给予高度的重视。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在此过程中，需加强路面承载力，而路面高弯拉强度技术应用能够有效的解决此问题，通过缩缝插传力杆技术有效的完成全面的高弯拉强，并将外加剂、粉煤灰、高效减水剂等渗入到钢筋架下伸缩当中，进一步增强钢筋强度与承载力。
3.4高速公路混合料压实技术
高速公路沥青混凝土路面由于压实与其他因素的影响对其平整度以及压实度产生影响，因此，在碾压时，需科学的调整碾压轮洒水喷嘴，确保洒水量能够符合相关标准。并保证压路机不可在同一断面行驶，保持阶梯型，从而实现长距离碾压。若进行振压操作需终止振动，并关闭设备，为了更好的提升碾压质量，需经过两个环节完成碾压，即稳压、复压以及终压。高速公路混合料压实技术的应用，对于高速公路路面施工而言具有非常重要的作用，能够保证项目整体质量。
4高速公路混凝土路面的施工质量管理
4.1加强混凝土路面施工质量控制
混凝土路面的施工质量控制需要贯穿于整个施工过程，包括施工的设计以及验收。在施工质量控制中，需要严格执行国家以及行业的技术规范，执行施工图纸设计的标准。包括对施工质量目标体系的管理，工艺流程的审定、技术要求的策划、原材料的检测等。在高速公路的修建中，路面结构上层为改性玛脂混合料，中层为改性沥青混凝土，下层为粗粒式改性沥青混凝土。同时柔性上基层为沥青稳定碎石，下层为改性乳化沥青防水层，基层为水泥粉煤灰稳定碎石，底基层为低剂量水泥粉煤灰稳定碎石。在质量验收中需要由合格判定转换为等级判定，并制定与质量挂钩的奖惩原则，同时对于质量改进中取得的成绩给予及时的肯定，建立优良等级的标准体系。
4.2合理控制混凝土施工配比
在高速公路混凝土路面的铺设前，需要提前至少35d进行混凝土配比设计。混凝土配比设计对初坍度的选择具有非常重要的作用，只有配比在正确的坍落度范围才能够进行施工。在混凝土施工配比中，需要做多组试配实验，将所有的因素都考量其中，同时在配比设计的过程中还需要能够综合考虑实地的施工环境，施工技术人员的意见等，进而保障混凝土试配的准确性。
4.3加强对高速公路混凝土施工的控制
高速公路混凝土施工前还需要对原材料进行进一步的复检，确定其与配合设计原料的吻合性。在C40以上混凝土的控制中，需要先冲洗碎石，进而减少碎石中粉尘对混凝土强度的影响。如果发现施工原料与配合设计间存在差距，则需要对施工配比进行及时的调整。在拌合前还需要检测砂以及碎石的含水量，从而调整施工配比，同时配备专人针对具体的配比情况建立台账，并对技术人员和拌和负责人进行技术交底。
4.4注重高速公路混凝土质量的统计管理
通过对混凝土质量的数理统计，能够对混凝土的质量进行有效的控制。其中最简单的方法就是利用质量控制图，通过波动数据的规律，采用平均值—极差控制图法将数据输入到电子表格中，进而有效的绘制出图表，这样更有利于及时发现混凝土施工中的质量问题，从而减少质量问题的发生率，同时通过对统计图表的分析，还能够对产生质量问题的异常因素进行分析，有利于找到控制点，进而保证混凝土施工的顺利进行。
5结束语
综上所述，我国高速公路混凝土施工是当前高速公路修建的主要施工方式，但是从当前的高速公路混凝土施工情况来看，其中还存在一些问题，需要能够加强对高速公路混凝土施工的技术提升，基于此，本文对高速公路混凝土路面施工技术进行了简要的分析，意在提升项目施工技术以及管理，加强管理力度，进而使高速公路混凝土施工技术得到更好的发展。
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论文作者:王文松
论文发表刊物:《防护工程》2018年第11期
论文发表时间:2018/10/9
标签：混凝土论文; 高速公路论文; 路面论文; 技术论文; 施工技术论文; 质量论文; 技术人员论文; 《防护工程》2018年第11期论文;