长株潭地区物流产业特征研究，本文主要内容关键词为：特征论文,物流论文,产业论文,地区论文,长株潭论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
“长株潭”由长沙、株洲、湘潭三市简化而来，1997年提出并实施长株潭经济一体化发展战略。国家“十五”城镇化发展规划，把以长株潭为中心的湘中地区作为重点培育，形成七个新的区域性城镇密集区之一，被称为中国“第七级”。长株潭是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需要一个“巨大”物流渠道。长株潭经济一体化中心城市的建设，区域城市的发展，要求建立现代物流，并制定一个适应长株潭区域经济的物流发展战略，使中心城市对周边地区的辐射功能和在经济上的龙头带动作用得以发挥并提升城市整体经济实力。
1 长株潭物流产业概况
1.1 产业规模
长株潭城市群在“两型社会”建设的助推下，经济发展步入快车道。2008年全年实现GDP4 565.31亿元，增长14.5％，占全省经济总量的41％，增速高出全省平均水平1.7个百分点，拉动全省经济增长5.9个百分点。其中长沙市生产总值首次突破3 000亿元大关，比上年增长15.1％；株洲市全市生产总值完成909.5亿元，增长13.4％；湘潭全市全年实现地区生产总值654.76亿元，同比增长13.8％。[1]在经济总量获得快速增长的同时，作为衡量物流产业规模大小重要标志的物流业务量也获得了快速增长(见图1)，物流总量也呈明显上升趋势(见图2、图3)。
图3 湘潭市1997-2004年货运总量(万吨)
数据来源：2005湖南省数据统计年鉴。
1.2 产业结构
区域的产业机构及产业结构的变动趋势，与区域物流产业结构以及物流服务水平有着密切的相互影响关系。从2004年第一次全国经济普查以来，长株潭三市的三次产业结构有着较大的差别(见表1)。
从表1来看，2004年，长沙三次产业结构就已实现了“三、二、一”的转变，第一产业的比重不到10％，第三产业比重超过了50％；湘潭三次产业结构比株洲要协调；株洲三产业比重明显偏低，比长沙、湘潭分别低了13.2和5个百分点，比长株潭平均水平低9.1个百分点。至2007年，三市第二产业比重较2004年均有较大幅度的上升，而第一、第三产业则有不同程度的降低。
1.3 基本态势
加快以长株潭为中心，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳在内的“3+5”城市群建设。长株潭城市群无疑将在湖南发展的征程中扮演特别重要的角色。[2]
从湖南省物流产业整体规划来看，湘江水路物流是条主线。湘江聚集着长株潭城市群，港口成为湖南物流“一盘棋”，从纵、横两个方向展示长株潭城市群及湘江水路物流在中部城市群中的独特优势和发展潜力。首先，长沙港公共平台优势凸现。长沙港通江达海，奠定了其在湖南贸易物资流通中的中心地位；其次，株洲港货源辐射广阔。株洲是湖南省的工业城市。有株洲车辆厂、株洲电力机车厂、株洲冶炼厂等。货源辐射有进口的矿石，浏阳、醴陵大量出口的烟花鞭炮、农副产品等大宗货源。多年来，株洲港成为铁、公、水交汇的枢纽；再次，湘潭港重要物流集散地。湘潭是湖南的重工业基地，有湘潭钢铁厂、涟源钢铁厂等省内乃至全国都较有影响的钢铁工业企业，也有丰富的有色金属产品。湘中、湘东的货源腹地大，对水运的依赖性强，两个钢厂每年需从澳大利亚进口的矿石就有500～600万吨，出口的钢材每年近2 000万吨，全部是由铁水分流，其中走水路进出口的货物占80％左右。[3]
2 长株潭现代物流产业发展的特征分析
2.1 优势分析
2.1.1 服务两型社会，方向明确
2001年，国家经贸委决定把长沙等四个城市作为社会化物流服务的试点城市，为长株潭区域物流的产业化提供了条件。2005年《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划建议》中明确指出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向。有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为湖南物流发展，打造长株潭物流中心指明了方向。尤其是2007年国务院发文正式批准长株潭城市群和武汉城市圈一起成为全国综合配套改革开放试验区之后，长株潭现代物流产业服务好两型社会的方向就更为明确。
2.1.2 基础设施完善，布局合理
从现有的交通基础条件来看，以长株潭为圆点发射出去的高速公路射线分别有：长株潭—岳阳，即临长高速；长株潭—益阳—常德—张家界，即由长益、益常和常张三条高速公路组成；长株潭—娄底—怀化，由潭邵、邵怀高速公路组成；长株潭—衡阳，京珠高速潭耒段。为完善长株潭“两型社会”交通基础设施条件，目前湖南省发改委正在着手进行以长株潭为核心的“3+5”城市群交通网络规划工作，而“3+5”城市群交通网络规划中，将以长株潭为核心向四周发出六条高速公路“射线”，除目前已建成通车的四条外，长株潭—浏阳—南昌、长株潭—醴陵—萍乡也已进入了“六射”高速公路网络图。[4]
2.1.3 经济增长迅速，基础牢固
2008年，湖南省地区生产总值突破万亿元，达到11 156.64亿元，比上年增长12.8％。其中长株潭地区全年实现生产总值(GDP)4 565.31亿元，比上年增长14.5％，占全省地区生产总值的40.9％，所占比重较上年提高3.1个百分点。长株潭城市群在全省经济增长中处于举足轻重的位置。2008年长株潭城市群继续推进产业结构调整和经济发展方式转变，经济结构趋于优化。
2.2 劣势分析
2.2.1 相互协调性差，发展缺乏整体规划
目前，长株潭三市存在纵向部门分割、横向地区封锁的问题。由于铁路、公路、水运、航空和管道运输的行政管理分属不同部门，难以统筹规划，还面临海运、铁路、公路、航运标准及有关税费标准、通关手续不同等诸多难题；各个城市由于行政区划管理指标体系评价标准不同，在行政执法、市场管理、政策体系等各个方面，包括各地的物流企业市场准入的各类证照审批等都是各自为政，各地难以协调，同样也形成了区域管理上的条块分割。
以医药物流为例，目前浏阳有湖南医药物流园、长沙有泉州医药食品物流园和双鹤医药物流基地、湘潭有三和医药物流中心，这四个物流园都从事医药物流，而全省2005年医药物流总额才160亿元，重复建设致使每个园区都不能充分运作。
2.2.2 企业物流成本过高，经营方式落后
据湖南省经贸委的一份调查报告显示，长株潭物流企业规模小而散，大部分老的工商企业都已建立了自己“大而全”、“小而全”的物流体系，由于管理粗放，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在20％～30％，如湖南晶鑫科技股份有限公司仅符合硅袋和防伪商标两种产品，物流环节成本分别占产品总成本的24.4％和34.1％。同时该调查报告的数据显示，2005年全省物流总成本占GDP比重的28.9％，尽管同比下降了0.3个百分点，但相较沿海城市，特别是相较发达国家物流成本仅为10％这个数据仍然庞大。
2.2.3 物流有效需求不足
当前长株潭的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模，物流需求的匮乏使得长株潭物流业的发展内在动力不足，限制了物流业的发展。如：株洲的服装批发市场，长沙的马王堆市场等。虽然道路交通得到了拓展、延伸，但日益频繁的商品贸易还是使现有交通负荷太重，城市运输拥堵现象严重，多数物流企业受制于经营服务范围，物流布局少，很难满足现代的社会物流需求。
2.2.4 物流人才短缺，教育培训滞后
现代物流在国内还是新兴行业，传统的物流企业缺乏适应现代物流发展的人才。与长株潭物流业发展的要求相比，物流人才严重短缺。物流业存在“有发展，无人才”的现象，集中表现为“少”和“低”。“少”是指物流人才严重缺乏。虽然有些高校已开设物流专业，例如中南大学、湖南工程学院、湖南现代物流职业技术学院等。但仍然不能满足市场的需求。由于师资的缺乏，以及师资水平的参差不齐，现在开设的物流专业一般还停留在传统意义上的物流管理，对现代物流尤其是第三方物流、第四方物流专业人才仍然非常欠缺。“低”是指物流从业人员专业水平低。大多数人才是半路出家，学历也不高，其中有约一半以上的从业人员是从传统的物资储运企业转型而来的。尽管在单一运输、包装等行业内有一些高级人才，但现代物流综合性人才严重匮乏。
3 长株潭区域物流发展策略
3.1 合理规划物流体系，制定整体发展规划
物流体系的规划应制定以长株潭物流基础平台为重点的包括铁路、公路和水路在内的综合干线网络，特别是各地区节点的位置与规模的规划，同时还要有相应的信息平台的规划建设。物流规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持。在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在区域范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。要限制三市各自盲目、重复新建市场的行为，创造条件按产业一体化的要求整合现有市场，优化市场布局。
3.2 优化物流环境，整合物流资源
物流体系构建及特征深受生态和布局的影响，改变生态与布局必将带来物流的变化。在整个资源中，环境的改善是现代区域竞争中应努力提高的方向。改善环境包括知识环境、自然环境、机械环境、人力教育环境，通过改善环境可以吸引资本、人才，有效利用资源，其中物流是重要的环境。物流环境改善可以降低生产成本，加速消费需求，形成市场的网络。物流的服务从生产到消费是关键，采购、分销、运输、仓储、组装、配送是六个典型环节。[5]
3.3 提升服务水平，建立现代物流体系
物流企业要用信息技术武装起来，实现信息化管理。一方面，配置现代物流设备和设施，做大企业规模，加大对物流基础设施的投入；另一方面，加快信息化建设，增强企业竞争力。应建立公司业务网络以及公司内部管理网络，利用网络技术对客户进行分类管理以及了解企业的营运情况，有的放矢地组织业务开展等。利用现代物流信息水平，拓宽服务领域，建立物流信誉体系。
3.4 积极发展对外贸易，扩大物流需求
随着经济全球化和区域一体化趋势日趋加强，尤其是面临当前严峻的金融危机，长株潭地区应着眼“临空经济走廊”，重点发展现代物流业和高新技术产业，建设国际货物中转枢纽和“绿色通道”，从而促使高新技术产业成为这一地区的支柱产业。同时，长株潭地区应着手建设长沙“航空城”物流园区，积极引进国际知名物流公司，整合省内现有物流资源，提高物流集约化程度和专业化水平。
3.5 改革物流人才培养模式
长株潭三市都是中部重要的工业城市，拥有十分丰富的企业资源，区域内聚集了湖南省近80％的高等院校。结合其实际，一方面，可通过大力发展现代物流职业教育，针对物流产业的特点，革新教学模式，提高学生的参与意识，注重理论联系实际，强化学生实践动手能力的培养；另一方面，通过整合社会力量，促进物流职业培训的发展，加速推进现代物流职业资格认证制度。