摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。鉴于此本文对地铁土建施工中的混凝土裂缝控制进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：地铁；施工；混凝土；裂缝
一、地铁车站施工的混凝土裂缝危害
地铁是城市交通的重要组成部分，尤其是在近些年，地铁行业的发展极为迅速，并已经逐渐成为很多城市交通不可缺少的重要组成部分。为了拓展地铁交通网络，地铁土建工程施工的数量也越来越多，其中会涉及到大量的混凝土施工，而在对多个地铁车站施工调查中发现，经常会出现混凝土裂缝的问题，一旦地铁车站施工中出现混凝土裂缝，将会使地铁车站的抗渗能力下降，甚至影响到地铁设备运行的安全性、可靠性，而且，水渗入到裂缝会导致下部钢筋结构出现锈蚀以及混凝土结构碳化，将影响到混凝土结构的耐久性。
伴随着我国的大城市建设的脚步的加快，我国城市的建设已经越来越贴近利民的方面。近些年出现的城市建设地铁高潮就是这样的一个利民工程。地铁在建设的过程中对于建设的方法和质量都有很高的要求，我国的地铁隧道或者是地铁车站，建筑的很大部分工程都是混凝土施工工程，因此我们要重视混凝土的施工质量。但是我国的很多的地铁在土建施工混凝土的过程中，都会出现混凝土裂缝的问题。
二、地铁车站施工中产生混凝土裂缝的主要原因
通过以上的分析了解到地铁车站施工中混凝土裂缝的危害性，本部分主要探讨引发混凝土裂缝的主要原因以及防治措施。在地铁车站施工中的混凝土裂缝形式很多，主要将其归纳为：结构性裂缝、非结构性裂缝等两种类型。其中引发结构性裂缝的原因有很多，例如：施工中使用的材料不合格；施工缝处理不当；钢筋用量达不到施工标准；混凝土强度未达标堆载或超载使用；后期使用可能涉及到的地基沉降等，都会导致混凝土结构性裂缝的发生，另外，在自然力量如地震因素的影响下，将会导致地铁车站混凝土结构出现大面积裂缝。其中，施工缝处理不当及结构堆载导致的裂缝在地铁车站施工中较为常见。
非结构性裂缝，是当前地铁车站施工中混凝土最常见的裂缝，引发非结构性裂缝的原因有多种，而非结构性裂缝也分为多种类型。如：环境温差变化较大而引起的裂缝、收缩性裂缝、安定性裂缝等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中温差变化较大而引起的裂缝，主要是因在混凝土施工中，混凝土的内外温差较大，混凝土外表的温度很容易散失达到与外界环境温度相同，而混凝土内部的温度却不易散失，在混凝土凝固后将会引发混凝土裂缝，而且，因温差而引发的裂缝会愈演愈烈。通常状况下，引发温差裂缝的问题主要出现在混凝土浇筑的前期，由于混凝土材料的水化热比较强，内外温差较大，如果不及时采取有效处理措施，浇筑凝固后的混凝土很容易开裂；混凝土拆模后，因养护措施不及时，会造成混凝土表面温度损失过快，内外温差较大从而引发混凝土裂缝。混凝土收缩裂缝，主要是因混凝土拆模过早，表面的水分快速蒸发，因干燥而引起收缩裂缝，再加上混凝土的水化热而产生的热量加大水分的蒸发，也经常会引发混凝土裂缝问题；另外混凝土浇筑间隔时间过长，出现冷缝也会造成混凝土裂缝愈演愈烈。安定性裂缝，主要问题出现在水泥材料中，水泥是混凝土材料的重要组成部分，如果水泥的稳定性不高将很容易引起混凝土表面出现龟裂。
三、地铁土建施工种混凝土裂缝的控制方式
关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。第二个方面是在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。
（1）方式一：在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中，要对混凝土的材料配比有要求，一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求，这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。（2）方式二：在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知，混凝土施工温度和施工表面的温度应该在25摄氏度的范围内，同时在施工过程中，一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。（3）方式三：在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方，但是混凝土的浇筑速度过慢，就会出现混凝土之间的连接缝，这样很容易导致混凝土出现裂缝。（4）方式四：在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算，不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面，应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。（5）方式五：在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环，这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成，绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。
结束语
综上所述，在地铁交通行业快速发展下，地铁车站工程施工数量也在不断地增加，其中混凝土施工成为了地铁车站施工的重点。而从以往对地铁车站施工中混凝土结构的实际情况分析中发现，混凝土结构经常出现裂缝，不仅影响到混凝土结构的性能，同时也影响到地铁列车运行的安全性、可靠性、稳定性，尤其是在我国雨水充沛、地下水丰富的东部、中部和南部地区，混凝土裂缝造成的危害更加严重。因此，必须做好地铁车站施工混凝土裂缝的控制措施。通过以上的分析，作者主要提出了几方面地铁车站施工混凝土裂缝的控制措施，希望能够对类似地铁车站施工提供一定的帮助。
参考文献
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论文作者:王雅峰
论文发表刊物:《基层建设》2016年13期
论文发表时间:2016/10/20
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 地铁论文; 车站论文; 土建论文; 温差论文; 是在论文; 《基层建设》2016年13期论文;