摘要：现代高速公路路面都是沥青混凝土路面施工工程。现代化的施工机械，成熟的施工工艺，有序的工序组织、严密的质量保证体系、高素质的技术操作人员和管理人员都是保证工程质量必备条件。沥青混凝土路面的原材料、沥青混合料的拌、运输、摊铺、碾压等这些方面必须严格把关，重点管理。只有综合考虑到各个方面的因素，沥青混凝土路面铺筑出来才具有稳定性、耐久性和抗渗性、抗滑性，才有足够的强度、刚度，才能保证它的使用寿命，在设计年限内充分发挥其道路功能。
关键词：高速公路；沥青混凝土；路面施工；质量管理
1沥青混合料原材料的质量控制与把关
沥青的质量方面，必须结合当地的温度、荷载、地形、车速等确定其实际的稠度。存储过程中，尽可能的将温度保持在130~170℃之间，并按照其具体的储存要求进行标准存放；在运输的过程中，要做好防水措施。在拌制的过程中，要对的材料用量、温度等进行严格管控，搅拌后及时对其进行抽样检测，以防止不合格沥青出厂应用。在粗细集料质量控制方面，应保证其清洁度，应对沥青混合料的目标配合比、生产配合比、生产标准配合比严格按照我国《公路沥青路面施工技术规范》的规定进行科学控制，对配合后的沥青混合料高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、施工和易性等方面进行全面检测，保证各方面满足施工相关标准的要求。为防止工地试验结果与实际不符，要按照统计法进行取样检测，并保证每拌500T 就要取一次样，注重平行试验的落实。
2混合料的摊铺
为了保证摊铺路基、路面的平整度和摊铺质量，目前我国沥青混凝土施工都采用了机械化施工，不仅节约了成本，还大大的提高了工程的进度。对于混合料摊铺，其质量控制的要点主要包括以下几个方面：要按照路面的等级，选择工作性能良好、结构参数较平稳的混合料摊铺机，并要对摊铺机进行全面细致的检查，避免因机械故障，对摊铺作业质量造成影响。此外为确保混合料摊铺按照规范的要求进行施工作业，应选专业技术、熟练度高、操作水平高的摊铺机操作人员对摊铺机的宽度、速度、熨平板初始仰角等参数进行调节，并且要保持摊铺机以适当的速度均匀不间断的进行摊铺作业，以避免混合料出现离析现象。选择合适的碾压方式，需要注意的是应确保各摊铺机的性能参数一致，处理好纵向接缝。运料及卸料的过程当中，为避免因影响摊铺机摊铺速度，使路面出现搓板样现象，运料车应与摊铺机保持一定距离。卸料时，运料车不得突然制动，并且要保持空挡状态，向摊铺机靠近时应平稳、缓慢的推进。对于变幅、变坡等特殊路段，摊铺技术应注意：摊铺机应平稳渐变、避免大幅度转向。找平基准的设置可采用一侧移动式均衡梁基准加横坡控制手段；运用预测表格控制法，不仅可以使操作人员逐步输入横坡控制值，也可对横坡度进行适当的调整。对于高速公路的变幅路段，如：收费站、路段交叉口等，可选用伸缩式熨平板，摊铺时应使每幅工作面均与摊铺机中心线重合，实际施工时，为防止偏离中心线，可在下承层处画导向线来指导摊铺机走向。
3压实度控制
3.1碾压工艺的控制
碾压工艺控制是压实质量评价的主要环节，抽检校核以钻孔检测作为的条件。这样以来在过程中进行控制，实现了施工过程中的在线监测。碾压工艺的效果与沥青混合料的类型、厚度，压路机的类型、吨位，机械组合方式，碾压速度、遍数、温度等有关，必须严格协调这些因素，才能保证混合料充分压实，提高沥青混凝土路面的质量。压实功是主要影响压实效果的重要因素。沥青混凝土路面施工应配备较大吨位、足够数量的压路机来满足压实要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铺筑双车道沥青混凝土路面时，每工作面压路机配置数量的一般要求是：普通沥青（改性沥青）混凝土路面不宜少于6 台，其中至少有3 台轮胎压路机、3 台双驱双振压路机（或2 台双驱双振压路机、1 台双钢筒压路机）；SMA路面不宜少于5 台；各种路面均应另配备至少1 台小型振动压路机。沥青混合料的类型不同配备的压路机也不相同，密级配沥青混合料复压优先采用重型轮胎压路机，以粗集料为主的大粒径混合料复压优先采用振动压路机，SMA路面混合料初压宜采用振动压路机，可采用轮胎压路机进行复压。压路机应以匀速而慢的速度进行碾压。压路机的碾压速度通过试验确定，应通过试验确定碾压区长度、合理碾压遍数及有效碾压时间。碾压段长度通常不超过60m，改性沥青、SMA 路面最好控制在30m 左右。正常情况下碾压遍数初压不少于1 遍～2 遍，复压不少于4 遍～6 遍，终压不少于2遍。碾压时初压、复压、终压各道工序必须紧跟，不得随意停顿、掉头。沥青混凝土密实度主要受碾压温度的影响，在规定温度范围内沥青混合料的温度越高，越容易达到高密实度。所谓的有效压实时间是指混合料摊铺后，温度降至最低允许碾压温度所用的时间，该时间越长可用于压实的时间就越长，时间过短则会造成无法完成碾压流程，难以保证压实质量。
3.2压实度的控制
沥青混凝土路面压实不足、空隙率偏大，就会出现车辙、水损害、沥青面的加速老化等弊端，影响沥青混凝土路面的使用性能，造成路面损坏。适度的压实度可有效提高沥青混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性，能保证沥青混凝土路面的路性能，延长沥青混凝土路面使用寿命。最容易出现水损害的情况是沥青混凝土路面空隙率在8%～13%之间。当空隙率小于8%时，水不易渗透到沥青混凝土路面中；当空隙率大于13%时，水就会从连通的空隙中流走。空隙率在8～13%时，沥青混凝土路面中渗入的部分水不能流出成为自由水，其积存于路面混合料中，在车辆长时间的碾压下，有水存在的路面容易引起路面的损坏、塌陷。碾压工艺进行过程控制、以压实度和空隙率双指标量化进行是沥青混凝土路面压实质量关键，是沥青混凝土路面整体质量的关键措施，使其的质量得到有效的提高。
4沥青混凝土接缝施工及其质量控制
热接缝方法是现阶段纵向接缝方面高速公路主要应用，即通过两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料。这种方法连接强度较好、且易于处理，在应用的过程中要保证摊铺带的边缘整齐，这就对机械行驶位置的正确性有很高的要求。在横向接缝方面，对混凝土温度变化要求较高，过高或过低都会对路面的性能产生非常严重的影响，甚至会直接减少路面的使用寿命，所以在管理和控制的过程中应当受到高度的重视。在管理的过程中首先要对横向接缝处在什么位置进行确定，其通常在已铺层顺路中心方向2~3 个位置后放3m 直尺，然后通过提高新旧混凝土的粘结程度，如在相应范围内先铺一层牛皮纸，然后再碾压密实、切割、干燥，在下次铺设前对已干燥部分进行余热软化等。在接缝施工的过程中，切割不宜太整齐，尽量不要水洗，在接缝前要保证区域和工具的整洁，碾压的速度要均衡、缓慢。
结论
随着交通运输业的快速发展，高速公路的使用率较高，高速公路沥青混凝土路面的压力较大，想保证高速公路沥青混凝土路面的正常使用，就需要进行科学的组织设计和管理。1980年开始，我国在高速公路沥青混凝土路面设计和管理上就已经开始实行项目管理相关制度，并且研发出很多设汁与管理相关的高科技软件，使高速公路设计和管理上得到很大的提升。高速公路沥青混凝土路面的施工是一项比较复杂的工程，只有进行科学的组织设计和管理，才能保证高速公路沥青混凝土路面的质量和使用寿命。
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[3]韩树勤.论高速公路沥青混凝土路面施工质量管理[J].科技信息，2016，10：629.
论文作者:胡叶丹
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/16
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