文摘：随着我国经济的不断发展，在国际上的地位越来越重要，民航业的发展是必然的，是整个经济和时代的推动。民航业的发展使得飞机的数量以及流量都在不断上升，从而使得很多重要的经济相对发展的地区的机场相对来说比较繁忙。这样会使得机场形成拥堵现象。这一系列的问题都会影响飞机的正常运行，从而使得一定程度上导致飞机的延误和取消等等。这样就会使得机场以及航空公司在经济效益上都出现损失。而且这些也是给飞机带来相对危害的，会对飞机的安全运行构成一定的威胁和影响。本文讨论了终端区域进近飞机分拣问题的现状。
关键词：空中交通流量管理；终端区；飞机排序
引言
近几年来，我国在大力发展航空事业，飞机数量也是在不断的增加。但是由于我国在系统设施设备以及人员技术管理这些上还处于相对落后的水平，所以在很大程度上对于航空来说会出现大量的航班延误和取消状态。这些现象使得航空业都出现巨大的经济损失和信誉危及。我们虽然说民航在人力物力上投入了很多，对于机场的基础设施设备也进行了一定程度的更新和改革。可是这些能对于航空业能起到一定的影响和效果，但却不是提高管制能力的主要方法。相反，我们应该要知道根源和起点，知道出现问题的最基础的成因。所以我们应该着手对于管制系统的方式来进行改善，建立完善的交通管制体系，充分的去利用机场以及跑道的最大容量，从而使得机场的拥堵有所改善以及流量能得到实际上的需求。所以我们说优化终端区，对于我国交通拥堵以及空域上的利用最大化是有着很大意义的。
终端区进场航空器排序概念
一，终端区进近方式的重要性
机场终端区是整个空中交通服务体系的最终聚集点。所有飞机都是从不同的方向经过航线，最后的着陆点都是机场的跑道上。因为飞机的航线是很多的，而且每一条航线也是有很多不同层面和高度的，飞机在不断的随着经济和民航业的发展在不断增加，机场的可用跑道是相当有局限的。所以对于机场的航站楼以及空中交通的容纳能力来说是有局限的。
接近是飞机运行中的一个重要部分。进近为飞机提高了良好的基础着陆保障。在一定程度上，这些只跟飞机的飞行过程以及飞机是否飞行顺利有联系。所以我们在不断探索一条科学的有效的稳定的路径，从而使得飞机的安全运行得到保障，也能使得经济效益上最大化，这些一直是整个民航事业所追求的目标和方向。
二，终端区的流量管理
飞机的整个飞行过程我们把它分成七个阶段：
1、准备起飞
2、离开机场
3、离开终点区
4、加入航路
5、抵达终点区
6、接近航班
7、到达机场
航站区的交通管理主要就是包含了到达终点区、接近航班、到达机场这几个阶段的全过程。到达航站楼阶段是指飞机飞至目的地机场并申请进入航站楼阶段的航站楼区域，其中向飞机签发放行许可证和飞行数据；进近飞行阶段是指飞机进入航站楼区域后对飞机的实时控制，w负责签发飞机继续向前飞行的放行许可证；到达阶段是指到达机场阶段。飞机离开进近控制，就会进入到仪表着陆以及其他着陆设备，从而进入机场的着陆模式。
终端区域流量管理主要研究终端区域飞机抵达流量的调度规划。为了使得空中交通得到最好也是最合理的有序排列，在不违反飞行安全间隔的前提下合理安排飞机降落顺序。
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现行的管制排序手段分析
目前，在航站楼控制区内部署进场飞机的进场顺序，大部分还是根据管制员的主观判断以及工作经验决定的。受到各种因素的制约和影响，在一定程度上凭着工作经验以及主观意识的判断是缺乏理论以及数据做指导的。而雷达上的控制速度的调节是能对于间隔和排序方法的一种重要手段之一。我们对进场飞机的飞行速度进行调节和管理，那么控制器是可以控制飞机到达五边或冲突点的时间的。从而达到调整着陆间隔和部署冲突点的目的，减少对雷达制导的需要。使飞机尽可能依靠自主导航完成进场直至着陆。但从实际的工作状态上，我们可以知道 ，如果当航空站的飞机流量超过了实际飞机流量的时候，很多的管制员都是通过程序引导以及雷达的引导来进行机动飞行的。这种机动操作在一定程度上是会影响交通流量的，甚至会出现交通拥堵情况使得航班出现延误。这些就会使得空中等待的时间拉长，在空域的利用率上大大降低。所以，这里我们在理论上进行了对于飞机机场的先后顺序做了分析和研究，为管制员的主观人为的判断提供了一些理论上的数据和依据。这样使得管制员的控制效率有所提高和发展。所以我们说在飞机进入航站楼的合理的科学的顺序安排，是解决航班延误以及增加机场流量和跑道利用率的重要手段和方法。
终端区进场航空器排序策略分析
一，优化算法，合理调配空中交通流量
随着我国经济的不断发展，在国际上的地位越来越重要，民航业的发展是必然的，是整个经济和时代的推动。民航业的发展使得飞机的数量以及流量都在不断上升，现有的管制系统越来越不能满足现代化交通的需求。解决这一问题的最简单方法是改善硬件设施，如修建机场、跑道、提高通信、导航和监视设施的性能等，但硬件设施的改进周期较长，投资不易实施。最经济也是最科学的方法就是经过各种优化法来对空中交通流量进行合理的分配，使得流量和容量能达到最佳的相互匹配状态。中国航空交通流分布非常不均匀。以北京、上海、广州为代表的大型机场主要集中民用航空交通流量。对于这些繁忙的机场，在仪器进近的部分接近期间存在交通拥堵和飞行冲突，并且在一些时间段期间相对空闲。因此，排序算法为管制员的决策提供了依据，对提高机场的容量起到了重要作用。国内也有一些人士提出了一些计算方法。由于控制器需要作出反应并发出命令，飞行员必须容忍重复这些命令。因此，有必要针对不同的现状采用不同的方法。
二，优化调配方法，提高管制技能
在21世纪，飞机制造商和运营商不断增长。同时，同时进入港口的飞机数量有所增加。进路控制器动态地接收不同高度和速度的飞机，同时从塔的控制区域接收离场飞机。此时，在充分考虑空域条件、天气条件、装备条件、机场容量、空军和通用航空等因素的前提下，航管人员应综合利用各种资源，根据实际情况尽快确定着陆顺序。制定监管计划。此时，飞机一般远离机场，应以“粗调”方式进行，即根据着陆顺序和控制计划，给出相应的速度控制指令和航向指令。建立基本区间。当飞机到达机场周围时，采用各种分类方法对已建立的基本间隔进行“微调”，使其符合间隔标准。在调整飞机进场间隔的过程中，只能灵活地结合各种分拣方式，达到加速交通流量、避免冲突、保证空中交通安全的目的。
小结
在科学技术飞速发展的今天，随着我国经济的快速发展，民航得到了前所未有的发展机遇，机队不断扩大，航班数量不断增加。这就要求我们更合理地利用有限的空域。但是，由于民航设施的更新远远小于航班数量的增加，不可能采用最先进的航站区排序方法，很容易造成机场航站楼区域的航班延误和拥挤。无论是目前还是长远来看，不断研究航站区飞机的排序优化都是一项相当艰巨的任务，对促进我国民用航空的发展具有重要作用。
论文作者:胡涛
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/25
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