摘要：地铁供电系统是地铁正常运营的保障，本文根据多年的工作实践，对地铁供电系统常见的一些故障及检修方法进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁供电；故障；检修
前言
城市轨道交通工程具有运量大、耗能少、快捷、准时、污染轻、占地少等特点，对于缓解城市交通拥堵、改善城市居民出行条件、节约能源、减少污染物排放量等具有重要作用，符合可持续发展的战略要求。因此，大力发展城市轨道交通成为城市交通发展的必然选择。地铁作为城市轨道交通的重要型式之一，在地质条件允许下，往往成为各城市城市轨道交通建设的首选，原因在于：地铁轨道建于地下，可以节省城市宝贵的地面空间；地铁对城市的市容市貌影响较小，可以减少地面噪音；地铁行驶路线与其他交通系统（如地面道路）不存在重叠、交叉的问题，行车时受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间，满足大众“不需要太长时间就能搭乘”的普遍要求，节约了大量城市居民自己开车所消耗的能源，是最佳大众交通运输工具之一。
而地铁供电系统的安全、稳定运行是保障地铁正常运营的前提，作为地铁的重要组成部分，随着长期的使用，避免不了出现故障。以下就地铁供电系统的故障及检修进行探索。
1、供电系统常见故障的主要症状
导致地铁出现故障的主要诱因有客观和主观两个方面，主观上是其电力设备的运作状态不正常导致电力系统运转失衡，客观上工作人员的工作失误和自然灾害的种种影响，致使电力设备难以正常工作。这主要表现在下面的几个方面：
1.1 客运站主变电所运行不正常
主要表现为：主变电所得电压数据显示为0，这可能发生在两条进线和母排线路上；其次就是主变电诱发开关关闭，整个地铁的大部分区域会出现停电的情况。
1.2 主变压器或者进线部分运行不正常
主要出现的现象有：变压器的瓦斯出现跳闸情况，进线110KV电压失衡，主变电所母联开关运行
1.3 电缆线路的接触不良 主要体现在：线路保护性跳闸，主变电母联开关运行自投。
1.4 各个框架触发保护动作
这主要体现在：这要分两个方面来阐述，即电压型框架保护和电流型框架保护。其一，电压型框架保护，负极电压型框架触发保护动作，整流以交流形式实现进线开关，进线开关和馈线开关出现跳闸情况，导致接触网络单方面的供应电力；其二，b.ep-1电流型框架保护，电流框架出现泄露保护动作的情况，整流机组中的两个部分出现异常，即交流进线开关和直流进线开关都纷纷的出现跳闸动作，但是直流馈线没有出现跳闸现象，接触网借助直流母线实现供电；直流馈线开关不跳闸，接触网通过直流母排越区供电。另外b.ep-2电流框架出现泄露保护动作的情况，导致四处开关出现跳闸现象，由此四个区域无法实现供电。以下是直流牵引系统运作的示意图。
图1直流牵引系统示意图
1.5接触网出现故障，导致跳闸 主要表现在：直流馈线电流脱扣，短时间断开或者是ddl保护动作跳闸触发，以至接触网失去电力供应。
2、电力供应系统故障的处理方法
2.1 客运站主变电所运行不正常
这是电力供应系统中比较严重的一种情况，一旦出现这样的局面，作为电力系统的管理者首先要做好检查，主要是以scada系统为确认手段，保证对于跳闸类型和开关实际情况做好了解。在这基础上，立刻联系供电部门联合电调，对于故障产生的原因做好分析，以便采取有效的措施去解决。如果是正线接触网，电调以母排区实现单方供电，还要注意有效地控制列车数目。
2.2 主变压器或者进线部分运行不正常
主变压器有两种基本的保护措施，其一，由于变压器内部热度超过界限，使得油气分离，从而触发瓦斯保护；其二，纵差范围内出现电气故障的时候，差动保护就会被触发，由于变压器的很多故障都会有热量超限的情况，如果某一台主变出现故障，电调就会采取相应的措施，即通过scada系统理清报警原因和开关情况，与此同时指挥工作人员开展各项检查，及时最好报告，以便采取措施解决问题。
2.3 电缆线路的接触不良
电缆接触问题常常表现为：其一，电缆头故障，也就是常常所说的电晕，套管联络出现故障；其二，机械出现故障，也就是在种种客观条件下导致的线路断开，电缆伤害。电缆出现故障，开关触发跳闸，这就要求我们将故障的路线切除，以故障电缆为进线，实现一路进线区域的供电。此故障的关键在于对于母联开关自投的确认。
2.4 各个框架触发保护动作 在这样的情况下，框架泄漏保护电压元件的测量电压与钢轨电位限制装置的测量电压是保持一致的。如果钢轨电位限制装置出现无法运转时，负极与地极电压上升不断，框架电压元件就会第一时间发生警报。如果数值超越了时间和电压的限制的话，电压元件就会执行跳闸信号，实现大范围的线路跳闸，不关联邻线的馈线设置，接触网单方供电，这就不会对于整地铁的运营产生大范围的影响。尤其要注意的是要及时的操作故障区的开关，及时实现电力恢复。
2.5 接触网出现故障，导致跳闸
直流馈线开关故障、直流馈线开关与上网隔离开关电缆故障、接触网设备短路故障和电客车原因都可能造成直流馈线开关触发跳闸动作，这都会影响正常运营，对于这几种情况的准确排查和处理，就成了解决这类问题的关键所在。
首先，直流馈线开关故障，直流馈线开关有自动闸合作用，一旦重合动作完成，就要对于其执行严格的检查和处理，比如说对于区间内的车辆的运行速度要严格限制；由专业的人员去执行接触网设备的检查工作；变电所也要在这个时候实施各项检查。车站也要时刻关注列车的跳闸区间的实际情况。如果自动重合任务没有完成，就要等到区域的客车降弓后，在操作开关上进行试验，如果电力开始后，跳闸开关无法完成试验开电的举措，这时建议对于越区开关要合上，以相邻开关的手段对于失去电力的区域进行试验送电的操作。
3、结束语
电力供应系统是一个比较复杂的工程，其维护也是需要很强的判断能力和实战经验的。基于直流牵引系统故障对地铁运营影响最大的思路，调度人员就要对于这个环节的知识，操作，技术有十分清晰的把握。此时就要求调度员保持冷静，果断处理，以自己专业的能力去应对所有可能出现的问题。
参考文献：
[1]丁松伟，杨兴山，韩连祥等.城市轨道交通供电系统设计原理与应用.成都：西南交通大学出版社，2008
[2] 王奎.WANG Kui 集中供电系统在地铁中的应用 -山西建筑2008，34
[3] 蔡心一 安全第一防患于未然--美国和加拿大部分地区大停电给我们的警示 -江苏电器2004
论文作者:黄敏
论文发表刊物:《北方建筑》2016年12月第36期
论文发表时间:2017/3/31
标签：地铁论文; 故障论文; 电压论文; 供电系统论文; 框架论文; 出现故障论文; 馈线论文; 《北方建筑》2016年12月第36期论文;