刘胤刚
（身份证号：511028198609066717）
【摘 要】随着快速增长的经济，社会也在接连的稳定发展中，对于航道也有了必然的发展，但是为可以让航道行业的发展更加快速，因此，对于航道的整治国家提出了观点，现在，国家对航道项目投入一年比一年增大，航道项目质量需求也愈来愈高，对项目技术要求也愈来愈高。
【关键词】航道整治；技术要点
引言：
为了顺应经济的发展，国内在交通设施的建设以及改造上，予以了高度的重视。随着内地进一步发展的经济，对航运能力的需求也进一步的提升了。随着航道整治项目经验的接连积累和专家、学者以及技术人员的探讨,航道整治技术获得了很大的进步,跟发达国家相比并不逊色,甚至在某些方面处于领先位置,发展产生了具备独特特色的整治技术。
1．航道整治施工概述
在航道整治的经过中，我们要结合河道的自然属性制定整治方案以及施工方案，两者都要充足思考确保河势稳定的需要。施工时不一样的施工方案、水流条件以及施工历时长短对河道的发展都会产生影响，有时这种影响会恶化河道条件而且不能逆转，甚至导致整治目的很难完成或产新的碍航条件。
航道整治施工具有必然的专业性、复杂性以及 危险性。所以在着手施工之前和施工经过中，我们都要继续增强安全生产的管理力度，继续加强施工人员的安全意识。当局部整治项目跨越汛期施工时，施工人员要留意把汛期安全防护措施做好，同时施工企业还要及时、正确地把本范围内河道近况现象向水利防汛部门汇报，以便相关部门结合详细的现实状况，科学、适当地拟定防汛方案，把汛期损失最大限度地减少。
对于支流航道而言，我们要秉承低水整治准则。在现实中，汛期的干、支流航道不免会遇到几个洪峰交汇，造成干、支流河口水流产生交互顶托的状况。产生这种情况时，泥沙淤积过于严重常常是影响航道通航条件的关键因素。
2．航道整治工程中的施工技术要点
2.1水上施工的关键工作有沉排、抛枕以及抛石。坝底基础的功能是避免坝体下陷以及坝脚淘刷，一般使用在坝体下铺设护底沉排。陈旧的沉排为梢料构造，这些年来使用比较多的是土工布以及砂袋组成的软体排。沉排护底结束后实施沙枕抛填，沙枕填充好后，按照轴线部位，顺水流方向沉放，为确保沉放部位的正确性，有的还需要潜水员实施水下作业，抛枕结束后实施抛石，由民船或方驳运输石料，部分块石能提前在中洪水位时备料。抛石时当大于1.0m/s的流速时，施工船舶只要纵向停泊，由河岸向河心方向，沿船的向岸一侧抛石上坝；如果流速小于1.0m/s，能横向停泊，沿船的一侧抛石。筑坝抛石前，要依据流速以及水深的大小，决定抛石的起点间距。抛石结束后，等水位退到枯水位，坝的上部露出后，在实施人工整坝，沿着坝轴线铺平嵌紧，并把上下游面整成设计需求的坡度。坝根部分的解决办法几乎分为3种状况：如果坝根处为岩石河岸，只需要抛石紧接河岸就可以，不用另作解决；如果坝根处为密实稳定的卵石滩，能把坝根嵌入必然长度；假如坝根处为沙土或不稳定卵石边滩，则需要挖掘基槽，把坝根延伸到岩岸连接，需要时护岸能在坝根的上下游两侧加筑。
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2.2在岩基上加深或拓宽航道、挖掘港工建筑物基础、炸除岩石或碍航物体时，都要使用水下爆破，其优点是设备简易、收效快速，但缺点也很清楚，比较复杂的水下装药工作；钻孔定位以及打设都比较困难，如果在水下药包放置时间比较长，炸药以及起爆装置就会受到损害。对内河水下爆破影响的关键几个原因是水深、流速、泥沙类型、风浪等。
因为爆破的部位位于水下环境具备必然的特别性，所以这对爆破时的安全防护事务提出了更高的需求，安全防护工作内容关键包含下面2个方面：一方面是参加爆破项目施工的全体人员的安全，另一方面是爆破也许影响到的区域内的一般人员、建筑物、汽车等财产和人身安全。要严格按照用药量以及安全间距的数学关系全面思考，四周建筑物的安全等级和爆破点的间距等原因，对各个爆破点的用药量实施准确计算并对爆破实施有效的监测，假如发生异常状况要及时发觉因素实施改正保证人民生命财产的安全。影响爆破安全的另外一个原因是爆破材料的存放以及取用，需要由专人保管爆破器材，不能随意摆放，每次爆破取料和回收一定要建设严格的台账，确保每笔爆破炸药有去向，安全有保证。
2.3整治项目中需要用到相对多的项目船舶，在河流航道整治项目中，项目船舶的定位通常经过2种形式，一是经过系统定位，二是支撑定位。下面对这2种定位形式作简单介绍。
1）系缆定位又有2种形式，分别是岸缆定位以及抛锚定位。岸缆定位关键适用于山区河流，在岸边的固定物上固定钢缆绳的一段，像岩石、树桩，如果没有合适的岩石以及树桩等，能够在岸边挖设“地牛”作为固定物。抛锚定位，是把钢缆绳绑在船锚上，把锚扔进河道内，经过锚的重量和其与河床的功能力来对船舶实施定位。抛锚定位关键运用于航道流速比较为缓慢，河床平坦的河流。
2）支撑定位也能够分为2种形式，分别是钢桩定位以及液压支腿定位。定位效果较好的是钢桩定位，能够运用于比较大型的船舶，像大型挖泥船等。液压支腿定位这一定位形式是这几年来才渐渐发展起来的，重心非常低是它的优点，操作比较容易。
3．航道整治工程围堰施工技术
3.1固定桩体
施工人员要熟悉围堰建造的方案、现场的现实环境、当地季节特征和水文特征等。对整个施工经过实施多方面、多角度的认识。确定统一的施工程序。各个不一样部门的工程师就现在设计文件实施交流比较。对围堰全体做了详细、全面的探究之后，施工阶段就正式进入。第一个环节就是搭设桩体。依照原设计需求实施桩体固定。依据围堰样式的不一样，选取不一样的桩体。固定桩体要跟下面要求相符：桩体合桩体中间的间距要≥3.0m，排和排之间就要≤0.8m。为了桩体可以稳固地插入河底，一定要把外排桩打入土内≥4.5m，而内排桩则需求≥3.0m。桩体的排列一定要准确，有序，这样才可以有效地保证桩底的结实度以及稳定性。
3.2围堰回填
在施工围堰土方时，施工人员要互相和谐配合，把全面的规划做好，防止输送车辆或人员出现意外。回填土前依据现实状况使用排水疏干，清除淤泥。回填时，要把排水工作做好，还要把排水沟集做好，同时做好地面排水工作，防止污染环境。回填材料要应用粘土，材料使用全天供料，保证施工正常实施，依照工期如期完工，力争提前竣工。不可以应用机械队土体实施压实，把弃土运送到指定地点存放，增强总平面管理，施工材料实施合适堆放。
3.3围堰运行和养护
维护水利构造是围堰的作用，避免水以及土进入建筑物的修建部位，方便在围堰内排水，挖掘基坑，修筑建筑物，也能够说是一种临时性挡水建筑物，在围堰内排水要留意排水速度，抽水太快容易出现事故。实施围堰建设之前，对四周环境要加以考察，保证围堰区域以外安全和处在干燥的地面。在围堰施工期间，要增强安全巡逻，常常派遣专业人员检验、守候，设夜间巡逻队，保证施工可以在规定的工期内结束，对围堰施工树立起高度的注重。
4．结语
国内航道整治项目技术水平已经获得了长足的进步，内河航道的治理也随着时间的推移继续进步和成熟，局部河流整治技术已经拥有一套完整的整治技术理论以及比较丰富的整治技术经验。对于航道的整治不但是航道发展更加的快速，还让社会的发展更加的快速，让中国的航道业也上了一个轨道，为之后再水路输送方面打下了坚实的基础。
参考文献：
[1]李昕 内河航道船舶定线制条件下的航标配布探讨 水运工程 2009（02）：63
[2]阚春华.浅析港口航道施工工艺的一些探讨（J）.中华民居.2014.4.
论文作者:刘胤刚
论文发表刊物:《工程建设标准化》2015年11月供稿
论文发表时间:2016/1/26
标签：航道论文; 围堰论文; 项目论文; 流速论文; 水下论文; 建筑物论文; 河道论文; 《工程建设标准化》2015年11月供稿论文;