摘要：道路桥梁施工技术将会对道路桥梁施工效益、施工质量产生直接影响，伴随经济建设发展速度日益提升，民众对道路桥梁施工质量、施工技术也提出更高要求。为提升道路桥梁总体质量，降低安全事故产生风险，针对道路桥梁沉降段路基路面施工技术展开相关研究尤为必要。本文首先对道路桥梁沉降原因予以分析，其次对道路桥梁沉降段路基路面施工技术提出几点建议，望借此为道路桥梁建设提供相应参考。
关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术
道桥施工因运行环境、施工环境较为复杂，加之道路荷载不断升高，易导致道桥产生沉降问题，若未得以及时处理，将会存在桥头跳车风险，对桥梁整体结构造成破坏，缩短桥梁使用寿命，并会对驾驶者出行安全构成威胁。因此，针对道桥工程中所存在的沉降问题予以分析，并针对沉降段路基路面施工提出几点建议，对提高道桥使用的安全性而言具备重要意义。
一、道路桥梁沉降原因分析
首先为台背地基变形。桥涵结构地基变形为道桥施工中常见问题，产生原因主要为沟壑地段的土壤存在大量孔隙且孔隙直径较大，土壤中所存在孔隙在地基强度较低时，将会加大此地段含水量，在强压缩条件下，便会产生变形现象。同其他路段相较而言，道桥桥头段路堤的施工高度通常高于其他路段路堤高度，因此在台背地基底部，高出部分将会产生应力，引发地基沉降问题，而填土时，将会因填土高度加大而加剧地基沉降现象。其次为路堤变形。道桥施工中，台背填充的重要材料即为粘性土，但此材料在施工过程中易受外界环境影响导致自身产生变化，使得台背土壤填充压力难以得到有效保障，而当台背回填难以对压实密度要求予以充分满足时，土方含水量加大幅增加，存在地基沉降风险。同时，温差过大、洪水及降雨等自然因素也会造成路基的不均匀沉降、路基变形等问题。工程投入使用过程中，因须承受竖向位置的荷载力，加之受自身自重影响，路基密度持续上升。为确保密度符合路堤质量要求，须展开多次土壤填充工作，但因土壤自身存在一定弹性，而当土壤填充过量时，则会使填土具备更高柔性，承载部分刚性不足，在交通压力持续加大条件下，将会产生一定程度的变形。最后为桥头引道地基处理不科学。桥头位置产生桥头跳车问题，主要原因即为此位置产生地基沉降现象，而此位置沉降通常与桥头设计结构设计不科学相关。如施工人员在处理地基时并未结合实际情况制定施工规划，在具体施工时钻孔数量及钻探操作不合理，并未对软土地基予以深度分析及地基软土层未明确等原因均会导致地基沉降。此外，桥头经长时间雨水冲刷、交通运行后，路基损伤将会加重，路基强度、抗剪能力均会降低，并在实际使用过程中将会产生不均匀沉降现象。
二、道路桥梁沉降段路基路面施工技术
（一）提高沉降段路段作业水平
沉降路段主要施工方式为以横向通道、纵向全宽二者掘进方式构成，或为两者共同施工。为避免多种道桥路面所产生的病害问题，施工人员在开挖后，需对路床位置展开彻底清洁工作，此类清洁工作需在路基填筑结束前完成。施工人员还应对路基图层中实际土质特征加以考虑，并使分层平铺、混合填筑两项施工工序共同展开。在施工过程中，还应对路基图层施工实际厚度、坚实度予以保障。除此之外，在施工过程中应保障路基压实作业须符合相应的施工规范，确保压实均匀。同时针对部分含水量较高位置，则应结合实际情况，增加压实力度。仅有如此，方可对沉降路段稳定性、承载强度予以保障，并可达到高质量水准。通道墙身两侧等构造物衔接位置为回填土处理较困难位置，为促使路基压实厚度可同设计要求相满足，施工人员应采取特殊质量控制措施及施工措施。一旦构造物衔接位置产生压实厚度过薄问题，将会引发不均匀下降现象，对工程质量造成影响。因此需选取适宜填土材料，完成材料填充工作。同时，为避免道桥路基路面产生沉降问题，需从源头加以处理，如可将具备良好透水性能的轻型材料应用至台后填筑中。除可将具备较高强度工业废渣、中粗砂及砂砾石用作填充材料外，也可将泡沫型苯乙烯及泡沫混凝土应用至路基填筑过程中。
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（二）做好沉降段路段排水工作
通常情况下，排水工序为导致沉降段路基路面不稳定的重要因素。若排水工作未做好，后续所展开的施工工作不具备任何作用。因此，做好沉降段路段排水工作具备重要意义。排水工序实际展开时，可引入截水沟、跌水及急流槽等完成排水工作，必要时，还可借助浆切片石对排水沟渠加以稳固，也可将混凝土预制块加入排水沟渠中，以此对沉降段路基路面排水需求予以充分满足。此外，设置地下排水沟及地面排水沟时，应对沟渠、管道的长度予以严格控制，以免因长度过长导致水流过于集中，对水流的分流、及时疏通造成影响。排水处理时还应对当地的水文情况、实际地质地形予以了解，以此为依据，设计科学的排水方案。排水工序施工时，应遵循就近取材、预防为主的原则，采取排水加固措施，将积水及时排出，将积水对路面造成的损伤程度降至较低。
对此，需加强排水沥青混合料质量检查。例如，在2018年潭邵大修项目积水路段排水路面工程中，在排水沥青生产过程中，需依次对外观、成品温度、高粘添加剂计量、级配、沥青用量、析漏等进行检验，其中，外观检测以质地均匀、无花白料、无析漏为准，成品温度应在170~185oC间，不符合标准则不能投入使用。在此基础上，需每次进行2次马歇尔试验，并定时检查空隙率，此外，还需进行车辙试验，试验频率为每2日1次，实验结果不小于5000次/mm视为达标。
（三）稳固沉降段路基软土地基
事实上，为实现多种伸缩缝问题的良好处理，则针对沉降段软土地基展开稳固处理尤为必要。当软土地基经加固后，通常并不会产生“桥头跳车”现象。振动碎石桩法、排水固结法、超载预压法及换土法为实际应用效果较为良好的几种软土地基处理技术。若施工过程中浅层软土地基厚度超出3cm，可借助土工布完成地基土层的平铺工作，随后再做好路基材料填筑工作。上述操作完成后，则可将路堤、桥台间所产生的沉降差予以有效避免。除此之外，针对需在路基软土层上建筑高路堤现象，则应在回填材料中将材料侧向移动，此操作的主要目的即在于将基桩所产生的过大应力予以避免。一旦产生此现象，将会对桥面，甚至支座造成巨大损害。针对此现象，可借助减少回填材料、增加地基土等措施对减缓侧向流动速度。
（四）加大沉降段路段维护力度
当路基修筑工作对原有土层平衡性造成破坏后，将会导致路基所承载的荷载压力得以大幅提升，引发多种情况下的路面病害。所以，需对沉降段路基维护工作予以足够重视。以实际施工过程而言，先应对道桥中的坡面加以维护，主要包括岩土风化的排除及地表水冲刷防护工作。目前使用频率较高的维护方式为石砌圬工防护法。此种维护方式多应用至不同路基坡面维护中。在路堤边坡位置可以混凝土预制块完成护坡工作，针对路堑边坡位置多以带有窗孔的墙型护坡完成。路堑边坡位置维护中，易风化的破裂岩石边坡较为常见，针对此现象，可采取喷射纤维混凝土、高强塑料网格喷浆、锚杆挂铁丝网等方式加以维护。
结束语
综上所述，道桥工程为道路交通体系的重要构成部分，针对交通事业发展、民众出行安全而言均具备重要意义，并对我国整体经济发展产生影响。因此，加大对道桥工程施工技术管理力度，并针对道桥工程中所存在沉降问题的成因制定相应处理策略尤为必要，借此可为道桥施工水平的提升提供相应参考。
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论文作者:霍文岗
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/3
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 地基论文; 道路论文; 将会论文; 路堤论文; 《基层建设》2019年第29期论文;