摘要：衣食住行是每个人都关心和关注的事情，在快节奏的21世纪，出行更是被很多人视为极其重要的事。当然，像公交、客车、汽车、火车、飞机等交通工具的出现大大提高了人们的出行效率，但是交通运输行业的发展依然有着不可预估的未来。地铁是近几年兴起的城市交通工具，速度快、承载大、价格低，是很多居民出现的首选，这也使得很多一线、二线开始修建地铁，以求提高居民出行效率。不过，地铁建设还是需要进一步优化的，很多施工工艺需要加以改进，才能确保施工效果。本文探讨的就是钻孔灌注桩桩头防水工艺。
关键词：地铁；钻孔灌注桩桩头；防水处理；施工工艺
1、前言
就目前国内的相关领域的研究来看，钻孔灌注桩桩头防水处理工艺还有很多的进步空间，也就是说，需要进行更深入的研究，才能提高防水工艺效率和质量。地铁因为是地下工程，因此最直接、最现实、也是最大的问题就是渗水的问题，地下层含水量较高，因此在施工中，如何做好防水工作是至关重要的。而在地铁工程建设的各项工序中，钻孔灌注桩是极其容易发生渗水问题的工序，所以它的方式工作难度和重要度也不言而喻。
2、工程概述
欣嘉园配套工程选址于滨海新区黄港片区，嘉园路与规划欣展道交口西侧，为B1线第二个车站。地上为商业开发，地下为二层停车场及设备用房，地铁车站为地下二层岛式站台车站，结合物业地下空间采用局部外挂形式。本站两端区间均为盾构法施工，根据工程总体筹划，车站小里程端同时预留盾构转向和盾构平移吊出条件，大里程端为盾构吊出。车站共设4个出入口、3个风道和2个安全出入口。
欣嘉园地铁上盖开发地下结构建筑面积为20180平方米，为地下二层结构，主要结构为钢筋混凝土框架结构（商业、酒店及车库地下室），钢筋混凝土框架-核心筒结构（办公楼）。
项目地下室大基坑中间设置一堵临时封堵墙将物业基坑分成北侧车站基坑和南侧物业大基坑两部分，南侧物业大基坑东西向宽度为82.8米，南北向宽度为183米，基坑周长为540米，面积约14894 平方米，北侧车站基坑，宽为21.3米，长约88米，基坑周长为207米，面积为1946平方米，一期施工南侧物业大基坑及坑中坑，二期施工北侧车站基坑。物业开发部分大基坑基底埋深约10m～13米，拟建车站主体结构及风亭基底埋深约16米～18米，基坑最大深度约为18米。
坑中坑和大基坑相交部分采用φ1000@1200mm的钻孔灌注桩，采用一排φ850@600mm的三轴搅拌桩作为止水帷幕。
地铁B1线工程建设处于防水考虑，实施的是钢筋混凝土结构的防水体系，这种建筑体系的重心就在于其防水功能，以结构自防水为其核心建设工作，并且在施工缝隙方面多加注意，时刻关注渗水现象，及时防水，加设防水层，多一层防水步骤，结合专业工作人员的防水方案，只求最好效果的防水。
3、地铁钻孔灌注桩桩头防水工艺
说到地铁钻孔灌注桩桩头防水工艺施工，首先要注意的是防水，需从防水设计原则、标准与要求入手：
3.1防水设计原则
总的来说，该工程防水设计必须要围绕着防治为主、治理为辅、防线坚固多元、对症下药的原则[2]。从具体来说，在进行防水设计的时候，要以防治为主要追求，寻求防治有效的设计方案，不可顾此失彼。而且在具体的实施过程中，还必须要注意防水治理工作，对渗水现象采取及时的治理方案，以治理方案配合防水方案。设置多道防水线，具体问题具体分析，对症下药，不可以偏概全。
3.2防水设计标准
什么样的防水设计是合理的，这必须要有一个确切的标准来衡量，也是为了给防水设计提供一定的思路和想法。
首先，在地铁站内包括车库、通道、出入区域、设备站等区域，不允许出现渗水现象，建筑表面必须无湿渍。另外，像是通风口、运输通道等区域，不允许出现漏水现象，建筑表面允许出现少量的湿渍。
3.3防水设计要求
关于防水设计的要求，内容就比较多。就防水设计自身而言，要使用防水混凝土，其抗渗水等级需要因地制宜，按照工程需要的埋深确定，而在施工中与置放工作中，防水混凝土所处环境温度不宜过高，应该保持在80摄氏度以下。此外，结构墙与接触面侧的保护层厚度要确保在60毫米以上，预留足够空间进行施工，并且确保保护力度充足。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆还有比较重要的一点要求，混凝土的配比也要格外注意，根据工程建设实际需要进行混凝土配制，在满足工程建设需要的基础上，把控混凝土的抗压性、紧实度等[3]。
除了上文提及的一下前期准备中的防水设计要求，在进行防水混凝土具体施工过程中，也是有要求的。比如，在浇筑混凝土的时候，浇筑区域不能有水，要确保其干燥度。模板要平整放置，确保其刚度和强度，仔细查看缝隙，确保不漏浆，造成其他问题。混凝土在配制时候就要严格把控好各自材料的比例，避免施工途中需要加入某种材料，造成施工事故。此外，在混凝土浇筑作业的时候，必须要注意混凝土浇筑模具的温度，要注意的是夏天和冬天温度把控的区别。冬天注意保温，夏天注意降温，确保温度在合理范围内。
3.2防水施工工艺
3.2.1基础底板防水施工工艺
关于防水施工的具体工艺，还是要从几个方面进行分析，做到具体问题具体分析，从而实现对症下药。关于基础底板防水施工工艺的进行，要了解，基础底板的自身特点。一般来说，基础点半选择防水效果好的高分子自粘胶膜防水卷材，这种材料的底板不仅防水性能强，而且便于施工操作。
在进行基础底板防水施工的时候，第一，要确保底板的干燥度，除去底板上的水分，保持底板表面的洁净，对于底板表面的灰尘等杂质也要进行清理。清理完成之后，使用水泥浆对底板表面凹陷进行填补、抹平，接着铺设防水卷。但在铺设防水卷之前，应该先将缓冲层进行铺设，使用水泥钉等工具固定缓冲层，在缓冲层上铺设底板[4]。
以上工序完成后，要进行桩头处理，也就是桩头的基层处理。将桩头周身进行彻底的清洁，可使用钢丝刷进行清理，借着使用细致点的工具进行进一步清理，除去灰尘等杂质。接着在桩头涂刷一层水泥基渗透结晶，涂刷时注意覆盖面要全面，涂刷料的配制必须按照科学标准进行，涂刷时需要仔细细心，而且最好进行三次以上涂刷。涂刷工作完成后，可进行桩头预制件安装。注意在安装完成之后，采取必要的密封处理，确保其安装的紧实度。
3.2.2侧墙防水施工工艺
侧墙的防水施工，首先也需要进行基础的清理工作，而且对于凹陷或是缺失的部位要进行一定的填补，稍稍使用水加以湿润，方便施工[5]。基础性工作完成后，要进行节点的密封工作，对于侧墙的节点位置进行密封，对于缝隙、缺角等位置进行填补。然后需要按照合理比例配制水泥凝胶，并且涂刷与侧墙面，铺设卷材。卷材铺设完成后，进行卷材周边的包口、衔接工作。最后，铺设缓冲层，确保缓冲层于卷材的紧和。
3.2.3顶板防水施工工艺
顶板防水施工，首先需要进行基层处理。对顶板表层进行清洁工作，大致过程如上文中提及施工工艺。有一定需要注意的是，顶板要确保去干燥度，不可以有水。接着，进行高分子复合防水卷安装[6]。这种防水卷一般是双面粘贴，可用于卷材与基层或是卷材与顶板之间的粘贴。粘贴使用材料为水泥胶结料，按照科学配比进行配制，涂抹与防水卷上进行材料粘贴。粘贴工程中要注意每一个角落都不放过，一旦出现材料损失，要进行及时填补。
4、结束语
地铁工程钻孔灌注桩桩头防水工艺必须要做好防水设计工作，确切实施防水设计原则和标准，按照原则选择防水工艺，严格遵循标准进行防水工作的开展。此外，对于具体防水施工工艺，就必须要结合工程自身特点，根据工程的基本要求、施工现场环境、施工要求、工期等等信息，选择合适的、科学的、有效的防水施工，对待不同的渗水位置要具体问题具体分析，对症下药，对待不同的渗水原因要以分析为先，在了解原因的基础上进行具体措施的实施。总而言之，钻孔灌注桩桩头防水工艺还是要实事求是，结合科学的施工方案，才能达到预期。
参考文献：
[1]桑国辉.北京地铁十号线潘家园站施工技术研究[D].石家庄铁道大学，2016.
[2]《中国公路学报》编辑部.中国桥梁工程学术研究综述•2014[J].中国公路学报，2014，27（05）：1-96.
[3]安丽荣.钻孔灌注桩与水泥土搅拌桩支护体系在软土基坑中的应用[D].石家庄经济学院，2014.
[4]《中国公路学报》编辑部.中国隧道工程学术研究综述•2015[J].中国公路学报，2015，28（05）：1-65.
[5]曾令标.地铁车站盖挖逆作法施工技术研究[D].西南交通大学，2002.
[6]李孝贤.钻孔灌注桩桩头防水处理工艺研究[J].工程质量，2010，28（S1）：122-124.
论文作者:赵兰杰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/24
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