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摘要：在道路桥梁施工过程中，如果道路与桥梁连接处施工设计不够合理，就会出现桥头跳车的问题，无法保障行车的安全性，还会增加养护成本。因此施工单位需要结合道路与桥梁连接处的施工要求，确定设计和施工的要点，优化道路与桥梁连接处施工方案，延长道路桥梁的使用寿命。因此施工人员需要提高自身技术水平，积累道路与桥梁连接处施工经验，促进我国交通行业的可持续发展。
关键词：市政工程 ；道路桥梁连接处 ；设计施工
1对道路和桥梁连接处进行设计、施工的重要意义
道路和桥梁在相关公共基础设施建设设施中占有重要地位，应特别注意其整体质量，避免桥头位置的“跳车”现象，提高道路安全。道路和桥梁之间的连接处普遍存在“跳车”现象;设计单位和施工单位必须在当前阶段采用先进的设计和施工方法，以便尽可能以最小的投资，最科学合理的方法，减少相关质量问题。使道路及桥梁满足安全及舒适的要求前提下，增加使用寿命。
2连接处设计
2.1台背回填设计
在内道路桥梁连接处进行施工设计时，具体设计，台背回填之前，必须充分分析现场地质情况。通常情况下，台背回填需要充分考虑材料的级别和配比，砾石，岩渣和砂砾是其较为常见供材料，由于该类材料具有较高强度和透水性，同时，其可压缩性普遍较低，将其用于道路桥梁连接处能够进一步保障道路稳定性。在具体设计过程中还需要严格检测土壤液限和塑限，确保材料选择的合理性和科学性，对其结构稳定性进行更高程度的保障，进而有效降低桥头路堤总沉降，确保不断提升填料压实度。
2.2土工格栅设计
在道路和桥梁连接处设计土工格栅的主要目的是分散压力，改变受力方向，进而使连接处变形或沉降问题得到有效解决，确保路段的安全性和顺畅性。在具体进行土工格栅设计时，设计方案是其相关工作开展的重点和难点内容。在此过程中，必须对现场勘察数据的准确性进行更高程度的保障，以此为基础，才能进一步确保设计方案的合理性和科学性。在此过程中，还需要确保地基自重，道路荷载，填土材料，地基处理等数据。
2.3搭板法设计
在公路桥梁连接处，如果存在不均匀沉降，会在一定程度内导致出现交通事故，为了确保有效避免事故发生，相关人员在具体设计过程中需要高度重视搭板设置问题。工作过程中首先需要充分考虑搭板受力情况，同时，在计算搭板长度时，应用科学方法对其搭板长度进行更高程度的保障，在搭板末端进行变后式买板的科学设置，能够确保连接处具有更高的稳固性。
3概述道路与桥梁连接处的施工
3.1选择合适的填充物质
工程的基础为材料，材料质量关系到工程质量。为了提升道路与桥梁连接处的工程质量，就要选择优质的施工材料。选择填充物的过程中，要结合施工现场的情况，例如在桥梁地桩设计过程中，砾石是最常引用的填充物质，砾石具有很强的渗透力，并且强度比较大，同时还具有较小的压缩性，要想提高道路与桥梁连接处质量，选择的填充物质量应该比较小，例如可以选择EPS材料。这种材料的质量比较轻，具有很强的承载力，可以降低工程地基的应力，避免道路与桥梁连接处出现断裂问题，提升整体工程的安全性。
3.2合理设置搭板
搭板是路桥施工的常见项目，搭板操作比较简单，施工成本也比较低，为了保障搭板设计质量，避免道路与桥梁连接处出现沉降问题，需要合理设置道路与桥梁连接处的搭板。在搭板施工过程中，如果道路与桥梁连接处存在不均匀沉降问题，主要是因为设计合理性有待提升。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了解决这类问题，工作人员在设计过程中，需要科学地计算搭板长度，利用简支梁方法，控制搭板长度。在搭板末端可以设置厚埋板，这样可以提升道路与桥梁连接处的稳定性，保障整体施工质量。
3.3做好防护施工
在道路与桥梁连接处防护施工过程汇总，需要做好边坡防护和管线防护，结合桥梁下流的流量和汛情，加固处理道路与桥梁连接处边坡防护施工，避免洪涝灾害影响道路和桥梁的正常使用。利用土工栅，使道路与桥梁连接处路基稳定性进一步提高，提高施工技术水平。在管线防护施工过程中，选择的管材要具有较高的防腐性能，落实相应的防护处理工作，满足道路与桥梁连接处管线施工要求。施工人员要提高自身的防护观念，进一步规范自身的施工行为，有效防护道路与桥梁连接处，维持良好的施工状态。
施工单位需要严格控制道路与桥梁连接处的裂缝问题，严格选择道路与桥梁连接处应用的回填材料，为了保障道路与桥梁连接处施工质量，施工人员选择的工程材料要具有较强的透水性。根据工程标准和施工要求，选择合适的压路设备，在道路与桥梁连接处要尽量选择小型压路设备，这种设备具有良好的灵活性，可以降低赋予道路与桥梁连接处的作用力，避免出现断裂问题。
3.4应对台背回填的压实环节高度重视
回填压缩是道路和桥梁接缝构造的核心。这种实际操作的工作过程将直接影响建筑的整体质量。不仅如此，在实际实施该项工作内容之后，“跳车”现象得到缓解。滚动路基的后部和桥接接头使得压路机难以加工，并且难以使这些位置的滚动工作符合设计标准，毫无疑问这对施工人员来说是一个挑战。如果施工人员在运行过程中没有严格控制任何参数，这会直接影响路面的平整度，使路面的压实达不到标准，影响道路和桥梁的正常使用。因此，该部分所涉及的人员应密切监控施工期间每层填料的厚度，以确保施加到每层的材料厚度约为20厘米，每层压实度达到相关规范的要求。在本项工作中应使用小而合理的设备，并应多次进行压缩。如果设备不能根据需要进行压实，则应进行手动压实和填充。严格控制结构的密度以避免结构沉降。此外，现场监督员应密切监控施工的各个方面，以确保整体施工质量。
3.5加固软弱基础
只有加强弱基础才能确保平台稳定性和驾驶安全性。在这个阶段，弱路基通常通过排水固结方法，垫层更换法和复合地基加固方法加强。其中，排水固结的方法主要是通过土壤压力来获取水分，增加有效压力，减小孔隙体积，增加紧凑度。垫层更换方法主要是用其他填料取代软土层。填料通常富含沙子，具有良好的机械性能和良好的物理性能。垫层的厚度通常为两米到三米之间。复合基础增强工艺是化学的整体应用和增强物理过程以改善天然土壤层的机械性能的方法。例如，将液体材料倒入土壤层中以加强它们的特性，并通过化学反应改变土壤层材料的组成，从而改善土壤层的力学。性质和物理特性允许将新材料结合到软土层中，这改善了平台的整体坚固性和承载能力。
结束语：总而言之，在市政工程建设过程中具体落实道路和桥梁连接处相关工作时，需要科学设计台背回填，土工格栅和搭板法，与此同时，为了对其施工质量进行更高程度的保障，相关工作人员还需要科学选择填料，处理地基荷载，强化路基压实，以此为基础，能够进一步保障道路的稳定性和平整度，确保人们出行安全。
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论文作者:李伟亭,胡钦
论文发表刊物:《防护工程》2019年20期
论文发表时间:2020/3/7
标签：桥梁论文; 道路论文; 过程中论文; 材料论文; 防护论文; 市政工程论文; 中道论文; 《防护工程》2019年20期论文;