摘要：交通在社会发展过程中起着重要的作用，促进了社会经济的发展。高速公路是交通运输系统的重要组成部分。高速公路的平稳、良性运行对中国的交通运输系统具有重要意义。分析了公路路基的施工经验，论述了路基的缺点，指出了提高公路路基施工质量管理和控制措施。本文主要从填筑技术、路基填筑技术和路基压实技术三个方面对公路路基填筑施工技术进行了研究。随着社会经济的发展，中国高速公路交通建设的需求不断增加。为了提高高速公路的运营能力，充分体现高速公路的“桥梁”作用，更好地服务于区域经济的发展，高速公路的网络系统建设迫在眉睫。路基拼接施工是改造和扩建过程中的关键环节。新旧路面的质量不同于地基、填料和压实度，或者传统的方法不能满足要求。新旧路边坡未完全处理，导致节点强度低，沉降不均匀。如果处理方法不规范，将直接降低施工质量，降低施工速度，严重影响高速公路建设的总体规划。根据改扩建工程的实际情况，提出了改扩建工程中路基拼接技术存在的问题，并进行了分析和探讨。
关键词：高速公路路基；施工质量控制；管理
引言：公路路基施工质量的好坏直接影响到整个公路建设的质量。这也是我国公路各环节衔接的根本保证。要重视路基填筑施工人员。为了从包装选择、路基填筑和路基压实三个方面建立更高的质量。公路质量的数量可以从根本上延长公路的使用寿命，提高公路的整体效益。因此，本文旨在促进高速公路产业的全面发展，对研究和分析高速公路路基填筑施工技术具有重要的现实意义。
1.高速公路路基施工技术分析
1.1换填技术措施
砂垫层和砂石垫层换填技术是现阶段高速公路路基施工中最为常见的防塌陷技术措施，实际上就是对砂垫层或石垫层压实来代替层，提高路基的强度和实际承载力，以较少沉降，加速固结排水。换填材料一般要选择质地较为坚硬、级配良好的粗砂、碎石、砂砾以及其他工业废料，且使用的砂石材料中不应该掺杂垃圾和草根等有机物，卵石和碎石的直径不应超过50mm。在进行换填施工时，要保证砂垫层和砂石垫层底面在同一标高上进行铺设，施工顺序应为先深后浅；土面应该挖成斜坡式，并对搭接处进行捣实，且每一层斜坡之间都要相互错开0.5～1m；为了保证基坑底面的表层不会被破坏，要事先在基坑底部的周围铺设一层砂，然后再铺设碎石，并采用平振法或碾压法进行压实。
1.2强夯技术措施
强夯技术也是防止高速公路路基出现塌陷现象的主要措施之一。通过利用绑接脚手架的方法，使得卷扬机的重锤提起至一定的高度，并从高处迅速落下，重锤在下落过程中所产生的强大冲击力会对层进行反复多次的夯击，压紧路基，从而形成一种固结，使得层单位面积的强度和密度都实现了提高，进而增加了路基的实际承载力。由于夯实方法具有一定程度的可变性，其参数的变化会对夯击产生的能量造成一定的影响，因此在采用强夯技术措施对路基进行处理的时候，应该根据高速公路的实际情况来决定选择间接夯击还是连续夯击；根据不同高速公路的实际情况，还可以通过增加锤子的落地距离或增加锤子自身重量的方法来提升夯击的能量，以保证深层路基的加固。
1.3深层水泥搅拌桩技术措施
深层水泥搅拌桩技术采用水泥作为固化剂。利用深层搅拌机将固化剂强施入路基深部，使路基硬化，实现高速公路路基强度，处理淤泥质土和淤泥质土的最佳效果。这是防止塌方的有效措施之一。该工艺的前提是保证水泥水灰比在0.45～0.5之间，水泥掺加量为12%。应采取深层水泥搅拌桩的措施来清理桩位周围的障碍物，必须选用质量合格的32.5级普通硅酸盐袋。施工工艺有钻孔桩、钻机、钻探、高压注浆泵、钻孔注浆、搅拌、反循环到地面等；钻井前。必须保证管道内没有堵塞。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在水耗尽后，钻杆可以进行钻进，并且必须控制钻杆周围的距离。此外，由于深层水泥搅拌桩施工技术是“两喷四搅”，在第一次钻进中，喷洒量不能超过1/2，注入压力设定为0.4MPa。材料选用较好的透水砾石垫层，砾石粒径在10～40mm之间，垫层厚度为1.3和1.8m，垫层分为段，底面设计高程不同。在施工中，首先开挖和排水基坑，同时对边坡进行处理，并在基坑底部预留200mm作为保护层。铺设垫层时，先铺一层200mm的粗砂垫层作为底部，然后用压实机振动压实。各层厚度为0.2m，保证填料的平整度和均匀性，振子压实4～6次，厚度达到180mm后填充下一层。在完成垫层施工后，在静力荷载试验中选择了每平方米100平方米的填筑区域。路基的实测承载力在210～240kPa范围内，满足设计要求，并在工程竣工后一年进行了沉降和变形的测量，结果也在允许范围内。
2.高速公路路基施工质量检测
2.1路基压实度的检测
所谓路基压实度，是指压实后路基土干密度与实验室标准的最大干密度之比。路基压实度是高速公路路基试验的重要指标之一。在公路路基压实试验中，证明密度越大，压实度越高，路基土的材料越好，成正比。填砂法是检测路基压实度最常用的方法之一。主要是利用均匀颗粒砂代替空隙体积，计算路基的密度和密实度。下面详细介绍了砂土充填法检测路基的步骤：首先，生产或购买密度计，但有一定的标准。密度试验装置的精度与整个砂试验的精度有关。Densitometry由底盘、砂斗、螺纹接头、容器瓶和阀门组成。各部分的尺寸比是确定的，必须保持标准。贮砂瓶的容量为4L，底沙斗与螺纹连接。充砂漏斗高，直径分别为135mm和165mm。其次，在公路路基试验场地上找平整的土地，不得小于底板。然后将基材放置在地面上，孔沿底板孔凿出，在洞中的路基的土壤材料称重，作为样品土，密度测试仪放置在地面上，砂容器填充标准砂。打开密度测试仪的阀门并填充孔直到密度测试仪的阀门关闭。然后取出孔中的砂，并测量其重量。最后，用砂和标准砂计算密度和密实度的公式。除标准砂重外，样砂的干密度等于样砂的重量，然后计算标准砂的密度和路基的压实度。圆环刀法检测公路路基压实度很小，不能用于较粗的土层，因为环刀法只适用于公路路基的细粒土，误差大于正常填土法。美国东部时间。认为采用环切法对路基压实度进行检测是有限的。其原理是简单地使用一定体积的环形刀在自然状态下对路基进行切割。圆环刀的体积应填满路基土，然后称重，然后用自然状态下的土壤质量计算公式求得结果。
2.2路基弯沉度的试验检测
路基挠度试验也是公路路基试验的重要指标。所谓路基挠度，是指在标准车辆状态下，车轮被压入路基表面时车轮间隙的位置引起的垂直回弹变形。路基挠度试验主要采用自动挠度测量仪，自动挠度测量仪放在车辆底盘的前端，使车辆在被测路基上以一定的速度行驶，其结果可由自动机。
结束语
综上所述，在加快现代化步伐的背景下，城市化进程的加快促进了公路领域的快速发展。就目前的发展形势而言，建筑环境和难度逐渐增大，特别是路基状况的频繁发生，加大了施工和建设力度。为了保证建筑结构的可靠性，防止倒塌，应采取施工措施，提高建筑物的安全系数，延长高速公路的使用寿命，促进社会的可持续发展。为了进一步完善公路路基填筑施工的控制箱管理，应严格遵循相关规范的要求，逐步提高公路施工质量，从而提高公路和舞会的整体建设水平。现代公路建设的大规模发展。
参考文献：
[1]刘贵平.高速公路路基施工技术研究[J]经营管理者，2015，29：392.
[2]谭黄华.高速公路中路基的特点与施工技术[J].江西建材，2014，24：55.
[3]吴志名.高速公路山皮土路基填筑施工工艺及质量控制[J].中国高新技术企业，2016，05（04）：98-99.
论文作者:邢习成
论文发表刊物:《基层建设》2018年第21期
论文发表时间:2018/9/11
标签：路基论文; 高速公路论文; 压实论文; 公路论文; 密度论文; 挠度论文; 措施论文; 《基层建设》2018年第21期论文;