摘要：在公路工程施工中，随着环保要求提升，除了对主线工程施工过程监管和质量控制，弃土场也是公路工程中不可缺少的；因为弃土场施工属于临时性工程，在以往的施工过程中，监督力度较主线施工相对薄弱，过程质量把控相对松懈，导致很多地方弃土场施工完成后，出现局部滑坡，对附近农作物造成损害及对附近环境造成破坏，在弃土场施工过程中最重要的一部分为弃土场的基础施工。基础施工对弃土场的稳定性有着至关重要的一个因素，通过路基软基处理方式优化弃土场基础施工，确保弃土场的基础整体稳定，分析出弃土场基础施工的质量控制。
关键词：公路工程、弃土场、软弱地基、基础处理
0 引言
成雅快速通道（雅安段）新建项目是成都市“三轨九路”重大交通建设项目之一成新蒲快速路的延伸，是雅安联系成都及西南片区城市群的重要经济干道，衔接成温邛快速路、成都经济区环线高速公路、成都第二绕城高速公路，积极融入成都经济圈快速交通系统。项目一标段中K15~K30段落土石方以挖方为主，一共290万方，填方128万方，弃土量达162万方，弃土场共有5个，为全线弃土场最多段落，弃土场选址均为山谷或丘陵地段中地势较低位置，基本位于软基地段中，而这些位置一般为农作物较好的位置，弃土场的稳定性对周边环境有着很重要的因素。
建筑高度由基础决定，同样一般弃土场的弃土高度可达到20m~30m，因为弃土场位置一般为山脚或者低洼地段，一般多为农作物种植区域，表层地质不能满足于高度达20m高的填方，以至于在后期因环境变化导致地基承载力不够，出现不均匀沉降，或者出现局部滑坡现象等，高速公路工程大多弃土场设置路基附近，更多紧靠路基两侧，减小土方运距和山区临时弃土便道设置问题，路基两侧均设置弃土场，对路基形成反压确保稳定性，一般设计对表层地质不满足要求的称为软基地段，而在公路工程中，此类地质均通过其他手段改善或改良，因弃土场的设计与施工为临时用地范畴，施工方案往往得不到应有的重视，因我国目前尚未制定专门针对弃土场设计与施工的技术标准与规范，考虑到弃土场的状况与公路路基施工状况近乎相同，控制弃土场重中之重的基础施工是否可按照公路工程路基基础施工一致。
1、弃土场选址复核
在路基清表前，施工单位及监理均应对设计提出的弃土场选址方案进行复核，除复核弃土场的周边道路环境、自然环境、占地面积、大致高程及有效容积量，还应重点咨询和检查弃土场选址是否符合法律、法规，弃土场修建完成后，对周边环境的影响力度，对周边居民的公共设施等是否存在安全、水环保隐患。
除客观原因需要考核外，还需要对弃土场附近路基进行详勘，是否地质需要改变，是否存在地基处理，处理深度厚度多大，利用工地试验室或中心试验室对弃土场的位置进行地勘，除进行简单触探外，有条件可对弃土场地质进行土样分析，分析出弃土场地质条件，可参考同样地质条件的路基工程，并与设计进行沟通，形成统一方案。
2、基底处理
在了解到弃土场的地质条件后，按照弃土场施工“先拦后弃，先防护、后弃土”的原则进行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆很多弃土场为进行基础处理，直接进行弃土场的挡墙施工，后期造成因弃土场土方沉降对挡墙形成挤压，造成挡墙的开裂对周边造成不仅仅是环境的破坏，还给周围居民造成一定安全隐患。且先将挡墙施工完成后，地基处理施工造成不便，再了解地质情况后，首先对地基进行处理，路基公路原地面清表后对原地面进行充分碾压，压实度达到90%，考虑弃土场的沉降时间比路基沉降时间宽裕，可要求地基承载力达到85%。
地质情况良好时，可对清表后的土集中堆放，对原地面进行碾压，达到85%后，先对地基部分进行硬土质回填，回填到1m~1.5m之间，进行永久性挡墙施工，在挡墙施工过程中，了解挡墙结构形式，控制挡墙材料，断面尺寸，基础埋置深度，预留孔洞等事项。
淤泥层在4m范围内时，清表和清淤工作可以一起施工，分阶段将淤泥集中地方堆放并充分晾晒，开挖坑槽内回填硬质土、或土石填料，开挖深度不得小于挡墙埋置深度，考虑弃土场地势低，存在周边排水情况，在回填硬质土后，在与原地面等同标高处设置碎石盲沟，利用碎石盲沟将水排出，以保护弃土场基础。
淤泥深度超过4m时，需要对弃土场地基进行处理，弃土场为临时工程，综合造价考虑，可选取廉价的处理方式，例如塑料排水板施工方法、外围截水、足够沉降期等处理方式。
3、挡墙、拦渣坝、防护等工程
基础处理完成后，可进行弃土场挡拦工程，根据不同的挡拦工程按照不同的施工工艺进行正常施工，在挡拦工程施工过程中注意控制挡拦工程的实测项目。
掌握挡拦工程结构形式后，主要工序有挡拦工程放样、挡拦基础开挖、基底清理，挡拦主体施工、反滤层施工、防护排水施工等，在整个施工过程中控制好施工断面尺寸，高程、平面位置等工程，保证挡拦工程上顶宽度、高度、线形满足设计要求，按照均按照公路工程防护工程的实测项目进行检验与评定。挡墙施工均按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2016）中均有实测项目的评定标准。
整个弃土场在弃土过程中也按照路基工程填筑要求来进行施工，压实度不低于85%，在土质不一致的位置设置土工材料对结构进行加筋处理，回填厚度同样需要试验来进行控制，所涉及防护工程、弃土坡比、边角压实等均统一按照公路工程验收标准进行。
4、结论
公路工程弃土场是公路工程中不可缺少的一部分，是公路工程中的一个子单位工程，随着国家对环保要求的提高，对弃土场周边生态环境的恢复及长时间保持，加强弃土场施工从加强弃土场基础施工做起，提高弃土场的稳定性，从基础施工做起，就弃土场施工质量检验与评定的实测项目而言，出了可部分参照《公路工程质量检验评定标准》的有关工程外，很多实测项目具有特殊性，如弃土场地基处理，挡墙结构形式、弃土种类的各类回填方式、都需要进一步针对弃土场的特点进行深入研究，以提高弃土场的整体稳定性。
参考文献：
【1】《中华人民共和国环境保护法》.2015
【2】《中华人民共和国水土保持法》.1991
【3】《公路环境保护设计规范》JTG B04.2010
论文作者:胡雄,王玉换,袁柯
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第11期
论文发表时间:2019/1/2
标签：挡墙论文; 路基论文; 基础论文; 公路工程论文; 工程论文; 地质论文; 地基论文; 《建筑细部》2018年第11期论文;