法国标致牵手东风杀回中国，本文主要内容关键词为：标致论文,东风论文,法国论文,牵手论文,回中论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
眼见德国大众在中国汽车市场越来越春风得意，凭着资本逐利的本能，法国标致也于去年通过与中国东风集团的合作杀回中国，声称要在中国生产“武汉标致”轿车。
“武汉标致”计划
人们仍然能清晰地记得，在2001年底的时候，东风公司与法国标致雪铁龙公司联合在京宣布，双方将增资扩大双方的汽车合作。按照双方意向书，在生产方面，武汉的工厂将引进法国标致雪铁龙集团即PSA新的2号平台，在这一平台上将诞生几个月前已在欧洲投放市场的第一个车型标致307；另一个PSA标致雪铁龙集团制造小型轿车的平台将在此后的几年中引入武汉的工厂。
与此同时，新型的1.6升和2.0升汽油发动机也将在襄樊工厂投产。根据这一计划，自2002年起将每年推出雪铁龙和标致新车型；按此计划，2004年在武汉生产投放市场的产品将达到6个车型，除此之外还将有集团两个品牌的进口车型加以补充。神龙公司自2003年起的销售目标调整为10万辆整车。
目前合作的结构将扩大并包括三个合资企业，使其与PSA标致雪铁龙集团的组织构架相对应，即：一个包括武汉和襄樊工厂的工业生产合资企业，两个各自负责销售雪铁龙品牌和标致品牌的汽车销售合资企业。
为落实上述投资所需资金，双方决定将合资企业的资本增加10亿元人民币（相当于1.4亿欧元），PSA标致雪铁龙集团将出资6.3亿人民币（相当于0.882亿欧元），东风汽车公司将出资3.7亿元人民币（相当于0.518亿欧元）。上述增资实现后，两大集团在工业合资企业中所持股份比例相同（各为32%）。
这无疑是在向外界发出信号，东风可能与标致在武汉推出“武汉标致”轿车。
“广州标致”不标致
也许有人还不清楚“广州标致”的惨烈结局，但作为“广州标致”的用户可能不会忘记，至今广州标致轿车的维护已经相当困难。在采访中，记者发现一向比较温和的汽车专家一听到“法国标致”四个字，就有说不出的不信任。
应该说，法国标致公司是第一批进入我国的西方汽车公司，占有风气之先。早在1985年，法国标致就与广州汽车工业公司合资。当时，广州标致汽车公司共有5个股东，其中广州汽车集团公司占股46%、法国标致汽车公司占股22%。经过10年的发展，广标投资14.7亿元形成年产3万辆轿车的综合生产能力，投资18亿元建成了25个汽车零部件企业，其国产化率超过80%。
尽管如此，广州标致年产量最高时也仅2.3万辆，累计总产量也没超过10万辆。而且从1994年起，开业初期经营情况还算不错的广州标致开始连年亏损，亏损额一度达8亿元人民币，并发展到资不抵债，不得不撤资的地步。
重短期利益毁了广州标致
如果说1993年以前，是由于中国汽车市场仍然处于饥渴状态，汽车仍然属于紧俏产品，以致广州标致内部深层次的痼疾并没有得以暴露，那么，自1993年下半年开始的国家宏观调控以及汽车市场明显供过于求，才真正使红火过一阵的广州标致败象毕现。
问题要从广州标致505说起，该车型是法国标致公司70年代的车型，在欧洲已经停产。合资后，由于可享受我国对合资企业进口自用设备和生产配套零部件的减免税等优惠政策，降低了生产成本；同时，在当时国内市场需求尚可，其他同类合资厂如上海桑塔纳、天津夏利、北京切诺基尚未达到经济规模时，其销售情况因而也还可以。但是随着时间的推移，技术档次本来就不高的505车型，不及时更新技术，提高档次，合资企业自己也没有产品开发能力；同时国产化又进展不快，价格比其他同类车又高，竞争力渐渐地失去。
以前有效益的假像掩盖着广州标致，其车型落后、质量不高、油耗大、配件贵、服务差等隐患到1994年就再也掩盖不住了，销售形势急转直下，产品大量积压。广州标致从1994年开始连年亏损，截至1997年6月，资产为28亿元的广标负债额却达29亿多元。广州标致和广州乙烯一起，成为当时广州工业有名的两大“包袱”。
这些问题的根源，应该归结为法国标致短期利益的驱动，不重视国产化，缺乏长期合作打算。
广州标致汽车公司自成立以来，国产化进程迟缓，明显落后于其他相近时期合资的汽车厂。而大量依靠进口零部件，生产成本降不下来，难以在市场竞争中取得优势。从1985年～1997年6月底止，法国标致公司实际投资不到4亿元人民币，却利用在合资企业的控股地位，向广州销售了超过40亿元人民币的散件，从中获取了可观的利润。
法国标致公司显然对国内其它合资汽车厂产品技术发展和国产化速度之快估计不足。上海大众在合资后，便在较短的时间里就完成了国产化率的工作，从而降低了汽车的生产成本。这在相当程度上拉近了与广州标致的产品竞争差距。慢慢地广州标致丧失了自己的市场和竞争力。
神龙富康又犯老毛病
从法国雪铁龙与东风公司的合作经历来看，神龙公司不可避免地受到法国人思维模式的影响，并流露出法国标致当年的影子。
本来被非常看好的神龙富康，由于与合资方意见不同，使神龙富康轿车项目从立项到正式投产，整整经过了10年的时间，而比它起步晚得多的上海通用，仅用了23个月，先于它建成。再加上神龙公司与东风公司一脉相承的国有企业痼疾，致使神龙公司丧失了较为宝贵的抢夺市场的有利时机。
截至去年底，神龙公司去年的销售量也就在5～6万多辆。就今年1～3月份的情况来看，神龙公司的销售还是没有太大的起色。无怪乎神龙公司老总刘卫东多次强调，评价一个员工的成绩主要是看其业绩的好坏。
其实，神龙公司最大的问题跟广州标致公司早年所犯的一样——产品单一，缺乏在市场上与对手竞争的多种武器。可在神龙人眼里，神龙富康轿车似乎仍魅力无穷。他们认为，富康轿车占据了1.4～1.6升国际公认的家庭轿车的“黄金段”。随着轿车市场消费结构变化以及燃油税的实施，这个排量的轿车将成为轿车市场的主导车型产品。而且富康轿车目前也已经有4个系列、38个品种，同时具有二厢、三厢、单双燃料等多品种、宽消费层的结构，成为国内品种最为齐全的经济型轿车。但神龙公司清楚自己的处境：企业内部机构冗重，人浮于事，效率低下。这似乎可与当年的广州标致媲美。
历史有时真的是何其相似。由于无法与外方主要是法方达成共识，神龙公司只能眼瞅着其他汽车厂家欢天喜地推出新产品，而自己却只能吊在一棵树上，其痛楚恐怕只有神龙公司老总刘卫东感受得最真切。虽然法方给了个“雪铁龙萨拉毕加索”，但“雪铁龙萨拉毕加索”显然不能解决神龙公司的燃眉之急。
再看神龙公司的外部竞争环境，也与广州标致的情况相似。派力奥首先举着菲亚特的大旗杀将过来，而且自称“不仅是一款全新的车型，而且是派力奥的全球最新版在中国同步生产的车型，是一辆提供了以往中高级轿车才具有的安全性、舒适性和高配置的新一代紧凑型两厢式轿车”。
江苏南亚公司有关人士称，“菲亚特—派力奥是一款在世界范围内成功的车型。在短短4年时间里，来自德国、意大利、法国等40个国家的两百多万名客户选择了派力奥汽车。该车型系列目前正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家。”
毫无疑问，江苏南亚公司就差说出这样的言语——“派力奥在性能、安全、舒适度等方面不仅比富康要好，而且价格还比富康便宜，更为重要的是派力奥是当今世界的最新产品。”
很明显，派力奥已将神龙富康定为自己的假想敌，派力奥的上述宣传词简直就是当年富康上市时神龙公司宣言的翻版。
在派力奥的咄咄威逼下，神龙似乎没有太多的招架之力。除了价格下调以应对派力奥的强劲进攻外，别无他法。这多少又让人想起上海大众当年进逼广州标致的情景。
法国汽车公司一脉相承
其实，纵观中国汽车工业，人们不难发现法国汽车公司往往都在犯同一低级错误。
像法国标致雪铁龙这样的例子，在中国的其他法国汽车公司里同样能找到典型。作为世界第五大汽车公司的法国雷诺公司，8年来一直在中国市场上磕磕碰碰，好不容易办了个合资厂，如今又与合作方闹到分崩离析的地步。
“八五”期间，中国三江航天集团与法国雷诺汽车公司合资，引进雷诺“塔菲克”豪华面包等系列车型，总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。但是从启动到2001年整整8年时间，三江雷诺汽车公司只销售了“塔菲克”汽车4112辆（不包括2001年的销售量）。这一结果使中法双方都显得有些尴尬。
据了解，法国雷诺也对国产化进程不太热衷。合资8年，“塔菲克”还是采用进口发动机，而比“塔菲克”项目引进还要晚的一个美国车型，其发动机已国产化，其他部分国产化进展也较快，市场的占有率也远远超过了“塔菲克”。
先是“标致”，现在是“塔菲克”，法国汽车进入中国市场似乎总有些“水土不服”。
“武汉标致”尚有变数
目前，已有人对法国标致雪铁龙与东风公司新的合作意向持怀疑态度。业内人士指出，正是因为对与法国标致雪铁龙的合作持有疑问，因此东风公司也在不停地与其它国际汽车公司谈判。
早在去年8月份，就传出消息，东风集团与日产公司谈判组建合资公司生产微型小客车的事宜，虽然当时两家公司均拒绝就此提供任何细节。日产公司已进军中国汽车市场，但如果能够与东风公司联手组建合资公司，将有助于日产在中国占据更大的份额。
据日本《朝日新闻》报道，日产有可能与东风集团合资生产的小客车将以日产今年3月推出的微型汽车为基础，这款汽车在欧洲名为"Micra"。日产公司发言人表示，的确有意加强与东风集团之间的合作关系。东风集团发言人亦表示正在与日产公司洽谈建立合资公司的事宜，但到目前为止尚未达成任何协议。
不过，人们也许不会忘记，东风集团其实已经与日产发生了合作关系。广东风神汽车公司现在可以生产日产公司设计的“蓝鸟”轿车。而东风集团拥有风神公司45%的股份。
所以，东风集团对与日产的谈判事宜不发表评论，也即是对与法国标致雪铁龙的合作抱有疑虑。虽然在去年年终的时候，东风宣布了与法国标致雪铁龙的合作意向，但这并不表明双方的合作意向不存在变数。
法国标致汽车公司创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。其公司标志是一头站立并张牙舞爪的雄狮，含有不可征服的意义。
1891年9月6日，标致3型四轮车正式向公众露面还参加了全程2045公里的越野行驶，这辆装置了内燃机的四轮车以139小时跑完了全程轰动了世界。
在二次大战期间，标致公司于1939年年产汽车就达4.8万辆，随后的20年中产量猛增十几倍，60年代已成为法国第二大汽车公司，1976年合并雪铁龙汽车公司组建了PSA集团，成为法国最大的汽车企业集团。
标致汽车公司生产的品牌轿车低中高档次一应俱全，主要有106、205、306、406、605等5个系列轿车。其中406和605系列轿车在中国比较多见。至于广州标致505是一种已淘汰的车型。
雪铁龙汽车公司创立于1915年，创始人安德列·雪铁龙。20年代初年产量就突破十万辆，1928年日产汽车400辆，占全法汽车产量1/3，1934年生产出法国第一辆前驱动汽车，1976年因经营上的原因并入标致，但仍有很大的自主权，雪铁龙汽车公司生产的轿车外型具有很时髦的流线体，其独创的后轮从动转向技术和主动悬挂技术闻名全球。
虽然标致汽车公司和雪铁龙汽车公司同属PSA集团，但两家公司具有很大的经营独立权，分别采用自己的商业政策在各自的销售网络上推销自己的品牌汽车。
雪铁龙汽车公司生产的品牌轿车反映出该公司的产品特点是创造大胆，结合科技和艺术的魅力。分有低中高档次，主要有AX、SAXO、ZX、XANTIA、XM等5个系列轿车，其中ZX曾是欧洲最畅销的两厢型汽车，它具有后轮从动转向技术功能，中国湖北神龙汽车公司的富康轿车就是引进ZX车技术生产的。
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