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摘要：在我国交通事业不断发展的过程中，不同高速公路间也具有了更为密切的连接，如何保证连接质量，则成为了非常重要的一项工作内容。在本文中，将就跨高速公路现浇桥的施工技术进行一定的研究。
关键词：跨高速公路；现浇桥；施工技术；
1 引言
我国南部某高速公路，桥梁总长度126m，为26+2×34m+26m预应力混凝土连续箱梁。桥梁共分为左幅四跨以及右幅，桥梁基础为桩基础，其上部结构为现浇箱梁，下部结构为墩柱、承台与盖梁。在实际施工中，如何在实现支架强度提升的同时对车辆的行驶安全进行保障，则成为了实际工程建设当中的一项重点内容。
2 公路现浇桥梁施工要求
在现浇桥梁施工前，要做好以下方面工作：第一，科学安排筹划。在工程施工时间确定后，要来到施工现场对实际情况同视同图纸进行对比测量，保证墩台实际位置同图纸当中的位置相符合，且不存在同周边设施的冲突情况；第二，组建协调小组。施工单位以及交通管理部门要做好交通安全小组的组建，做好交通管理制度的制定，根据工程施工特点做好施工方案的设计。同时，要联系实际做好现场的交通疏导以及安全防护工作，以此实现交通与施工安全水平的提升；第三，交通导改措施。要在高速公路中心线以及跨线桥两侧位置留出一定距离并做好围挡工作，将其临时在箱梁支架场地位置放置。在做好施工场地围挡后，做好满堂支架的搭设。
3 现浇箱梁施工
3.1 支架地基处理
在该工程当中，其在地表方面存在着较大的起伏。为了保障施工活动的顺利开展，需要先开挖地基。根据设计方案当中的要求，要先做好地基的清理，并换填软弹以及翻浆地块，在挖开基槽之后压实地基，在整个过程中保证压实度能够始终控制在90%以上。压实宽度方面，其同支架宽度相比要超出1.4m通过混凝土材料的使用在其上方进行铺筑处理，将厚度控制为15cm。在该工程中，1、2号墩为公路边坡，对此，需要在把握支架间距离的基础上将其制作成台阶，并对其进行夯实处理，同样将其压实度控制在90%以上。为了避免发生地基沉降情况，需要在台阶上对14cm厚度的混凝土垫层进行设置，将其坡度设置为1.4%，在垫层上垫模板，方好支架底座，以此实现雨水对外部的引出。同时，具有斜向剪刀撑以及水平杆的设置，做好完成固定预埋件以及斜向剪刀撑的连接。为了避免出现降低侧向稳定性的情况，可以通过水平杆的适应形成超静定结构，通过素土的使用在台阶位置做好回填处理，在夯实台阶后，再使用C20混凝土材料涂抹其表面，在避免受到雨水冲刷影响的同时便于排水工作的开展。
3.2 支架安装
要根据门架实际构造对支架进行安装，根据计算，确定支架在横、纵向距离都为90cm，并顺着桥梁方向对立柱承托进行放置，通过人字撑杆的使用在桥梁外侧设置。要在杆架的顶端位置设置纵横方木梁，沿着桥向对4.2cm厚度的木板进行铺设，并在顶托横桥方向对12×15cm的方木进行设置。要在模板上部铺设建筑胶合板，将其作为箱梁的底模使用，为了避免支架在施工当中因发生形变问题导致地基沉降，则需要使用地拖钢板在基础混凝土上放置。通车门洞方面，根据碗口支架体系开展施工，保证不同柱间距离为90cm。顺桥间距以及横向布置间距也都为90cm。为了使整个结构具有更高的稳定性，在箱梁量测位置对两道剪刀撑进行设置。
3.3 预压
在做好底模支撑之后，为了避免在浇筑混凝土环节其出现下沉问题，则需要提前进行预压处理，即将箱梁自重作为静荷载，使用模板以及自然界外力等作为活荷载。为了避免沉降情况的发生，在实际加载当中要根据板实际重量进行处理：第一，加载施工。首先，要联系抛物线做好预压沉降量的预留，在压力正式施加之前，要先对模板高度进行测量，在压实施加后测量以此，在去除荷载之后再测量一次。对于桥的纵向，主要是对跨中二分之一以及跨中四分之一的点进行测试，桥横向方面，则主要测量左、中、右三点。在实际加载当中，需要在把握箱梁底部宽度的基础上做好压力的平均施加；第二，观测。在同孔25m距离位置对观点进行设置，并做好不同观测点的编号处理。在预压活动进行前，要通过水平仪的使用观测、记录各个点，在荷载施加到一半时，在做好支架稳定性的观察，同中心线做好对比，当变形、沉降值超出预计时，则需要立即停止加载，做好支架的矫正以及加固处理，并重新进行加载。在底部混凝土垫层上，也需要对4个水平观测点进行设置，如在观测过程中发现地基存在沉降过大情况，则需要及时对其加固。在荷载完成加载后，再对所有测点进行观测，做好对应的记录工作，每一天观测三次，直至沉降情况完全停止之后才可以停止观测，并进行相应的卸载处理；第三，沉降值。要根据沉降量调整底模标高，在对二次抛物线进行参考的基础上对其设置，保证沉降值设置能够满足标准要求。
3.4 混凝土浇筑
混凝土浇筑可以说是施工中最为重要的环节，需要能够做好其质量控制：第一，在首次浇筑时，要先浇筑好底板，为了避免此位置混凝土出现翻浆问题，在底部快要初凝时，在对腹板进行浇筑；第二，在第二次浇筑时，要对顶板以及翼板位置的混凝土材料进行浇筑。在首次翼板浇筑中，工作缝处于翼板同腹板的交接位置，接茬情况不明显，具有着较好的受力情况。同时，在腹板浇筑时，要保证其超出设计标高2-3cm，并做好其凿毛处理，通过该种方式的应用使腹板同顶板在二次浇筑环节中能够形成一个整体。在浇筑工作完成之后，为了使顶板混凝土同桥面铺装具有更强的粘合力，则需要整理好顶板混凝土以及拉毛处理，避免因混凝土表面因发生收缩情况而开裂；第三，在混凝土材料初凝之后，需要及时对其进行养护。通常来说，养护时间需要控制在15d以上。
4 结束语
在上文中，我们对跨高速公路现浇桥的施工技术进行了一定的研究。在实际工程建设当中，需要能够充分把握施工技术要求，以科学施工技术的应用保障工程施工质量。
参考文献
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[4]陆青枝.公路施工安全管理问题与对策探析[J].建筑安全.2014(12)
论文作者:吴鹏青
论文发表刊物:《基层建设》2017年第32期
论文发表时间:2018/1/18
标签：支架论文; 混凝土论文; 位置论文; 地基论文; 高速公路论文; 腹板论文; 荷载论文; 《基层建设》2017年第32期论文;