南京地铁运营有限责任公司 江苏南京 210012
摘要 在我国现今城市轨道交通蓬勃发展的情况下，为了能够对B型电动客车招标工作进行规范，在本文中，将就城市轨道交通B型电动客车用户需求书的编制内容进行一定的研究与分析。
关键词：B型电动客车；用户需求书；编制内容
1 引言
在我国现今城市轨道交通建设中，B型电动客车的使用量占据着较大的比重，在这种情况下，我们就有必要做好B型车需求书内容的编制，使其具有更好的通用性以及规范性。通过对B型电动客车需求书内容的科学编制，不仅能够为我国不同城市轨道交通的建设提供一个列车需求书的范本形式，且能够以此对城市轨道交通列车的采购需求进行满足，更有利于满足我国不同城市的轨道交通建设的需要。
2 规范化编制内容
2.1 速度
在B型车需求书中，是以6辆编组为基础进行编制的，而没有对4、8等形式进行考虑。而在编组类型上，则具有3动3拖以及4动2拖这两种方式。在对该需求书进行编制时，平均加速度、减速度以及平均旅行速度可以说是我们实际开展编制工作时非常重要的几项技术条件。在B型车需求书中制定中，也对这几部分条件以非常规范化的方式进行了编制，不仅对现有线路的不同指标以及车辆性能进行了综合的参考，且在不同城市实际开展采购、招标工作时也能够根据自身情况以及工作需求对其进行适当的调整：第一，平均履行速度。同3动3拖方式相比，4动2拖方式多出了一辆动车，故在以此方式进行运行时，列车可以根据实际情况对旅行速度要求进行提升。在具体汇编时，对于4动2拖类车的平均旅行速度需要控制在38km/h以上，而对于3动3拖列车则需要将其平均旅行速度控制在35km/h以上；第二，平均加速度。同平均旅行速度相同，在4动2拖运行方式中，需要对其速度要求进行适当的提升。在平直、干燥轨道上，在列车额定载员情况下，4动2拖列车从0到40km/h的加速度会在0.9m/s2以上，而3动3拖列车从0到40 km/h所具有的加速度则会在0.83m/s2以上；第三，平均减速度。对于速度来说，同列车运行的安全性具有十分密切的联系，对此，在具体要求上4动2拖同3动3拖间具有着相同的要求。在载员额定时，列车同样处于干燥、平直的轨道，列车在80 km/h时其紧急制动平均加速度需要控制在1.2m/s2以上，而最大常用制动平均减速度则需要控制在1 m/s2以上。
2.2 VVVF逆变噪声
在自然冷却以及强迫风冷情况下，VVVF逆变噪声在不同情况下也存在着较大的差异。同自然冷却方式相比，强迫风冷方式多了风机结构，而噪声则同自然冷却方式相比更大。根据我国铁路运输电磁兼容性方面的要求，在实际对强迫风冷方式进行应用时，需要将逆变器噪声控制在B等级以下，而在以自然风冷方式进行应用时，则需要将其噪声等级控制在C以下。而在现今城市轨道交通建设中，对于上述两种冷却方式都曾有过应用，在具体汇编时，则可以将这两种冷却方式在作为可选项的基础上对其进行选择性的使用，以此对实际噪声等级要求进行科学的制定。
2.3 车钩类型
在城市轨道交通中，具有着全自动、半自动车钩以及半永久牵引杆。而在具体配置方式上则具有两种：第一种方式：两端选择了全自动车钩，而动力单元使用了半自动车钩；第二种方式：两端使用了半自动车钩，而动力单元则使用了半永久牵引杆。而对于这两种方式来说，在现今城市轨道交通中也都有过应用，对此，在对需求书进行编制时则可以将这两种方式以可选项类型进行配置。
2.4 空调设备
在我国南北方地区，在相同季节的气候方面具有着较大的差异，这种情况的存在，就使得轨道列车在空调以及电热器设备方面也具有着不同的需求程度。对于我国南方城市来说，其轨道车辆并不需要对电热器进行配置，仅仅对空调进行选择即可；而对于北方地区，则可以根据实际需求在配置空调的基础上看是否需要对电热器进行选择。
2.5 车体材料
对于城市轨道交通来说，可以选择铝合金或者不锈钢作为其车体材料。对于不锈钢车体结构，需要选择板梁组合全焊结构，而为了能够使板材具有着更薄的特点，则实际设计实则需要使用较多数量的薄板进行轧压成补强型材与外板点焊连接形成空腔，以此使板体的强度以及刚度能够得到增强。而对于铝合金车体结构，一般则是选择大型开口型材以及板梁等方式，板梁式铝合金车体在结构形式上类似于耐候钢车体，而为了在具体使用中对其断面系数进行提升，避免由于承受过大的剪力而出现失稳情况，则需要对板厚进行适当的加大。而在具体对需求书进行编制时，也可以将这两种方式作为可选项在具体应用时进行选择。
2.6客室车门
在客室车门方面，目前具有外挂门、塞拉门以及双扇电动内藏门这几种。对于双扇电动内藏门，在实际对其进行应用、车门实现开关时，门叶则会在内饰板以及外墙板间夹层间进行移动，而在车厢内侧门顶部，则设置有传动系统，并使门叶能够在导轨上进行移动。而对于外挂门来说，主要是在门叶和悬挂机构始
终位于侧墙的外侧具有区别，而在传动方面则同内藏门相同。塞拉门在实际应用中，当将其开启时，门叶会处于侧墙外侧，而在关闭时则会同合体外墙处于同一平面。对于这三种类型的车门，在以往列车轨道建设中也具有过应用，在实际进行汇编工作时可以将其作为可选项进行应用。
2.7 基础制动形式
在制动形式方面，目前有盘形制动以及单侧踏面制动这两种形式。对于单侧踏面制动形式来说，其是通过闸瓦直接同车轮摩擦而产生制动力。对于城市B型车来说，由于其所具有的车下空间相对较小，目前更多的是应用该种方式。而所谓盘形制动，就是在列车车轴位置安装有轮盘，专门负责制动工作，目前在B型车中应用的次数相对较少。而在具体编制时，也可以将两者都以可选项进行编制。
3 结束语
在上文中，我们对城市轨道交通B型电动客车用户需求书规范化编制的内容进行了一定的研究。通过该需求书的制定，则能够使其作为城市对B型车进行招标的范本，具有较好的实际应用意义。
参考文献：
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[2]邓连波，曾强，高伟，宾松.城市轨道交通列车开行方案优化方法[J].中国科技论文在线.2010（10）：102-105.
论文作者:贾一梅
论文发表刊物:《基层建设》2015年26期供稿
论文发表时间:2016/3/23
标签：方式论文; 需求论文; 列车论文; 城市论文; 轨道交通论文; 而在论文; 车钩论文; 《基层建设》2015年26期供稿论文;