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摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通行业也取得了很大的进步，各项道路基础设施都在不断地普及和完善，即使是一些地势非常崎岖的地区都建设了高速公路，而在这些山区公路的实际修建过程中需要使用到一定的高墩桥梁，这就为高速公路的建设过程增加了很大的难度，在具体的建设过程中，高墩施工技术的好坏直接决定着整个桥梁工程的最终施工质量和后期的使用寿命，所以一定要对这一问题引起足够的重视，本文就高速公路桥梁高墩施工技术的概念和技术要点进行了一定的探讨。
关键词：高速公路；桥梁；高墩；施工技术
1 引言
公路是国民经济持续增长的命脉，具有快速运输的优势，尤其是近些年来，高速公路建设取得了较为可观的成效。桥梁工程作为高速公路工程中不可或缺的组成部分，建设质量将直接影响到高速公路工程整体施工质量。在高速公路桥梁工程施工中，由于工程自身特性，施工难度较大，施工涉及内容较广，很容易受到客观因素影响，对桥梁工程的稳定性和牢固性产生深远的影响。因此，高速公路桥梁工程建设中，为了有效确保工程的稳定性和施工安全，采用桥梁高墩施工技术，可以有效满足这一需求，提升桥梁工程整体稳定性。由此看来，加强高速公路桥梁高墩施工技术研究十分关键，有助于为后续工作开展打下坚实的基础。
2 高墩桥梁工程特点
2.1 施工周期长
高速公路高墩桥梁墩身较大，工程量大，且为高空作业，施工难度大，施工速度慢，周期长。在考虑到模板稳定安全的情况下，高墩一次浇筑高度通常不超过5m。施工中受到施工现场因素、天气、原材料供应、施工设备状况等多方面因素影响，都会使工期延长。
2.2 施工技术水平要求高
高墩施工难度大，高空作业危险性高，对施工技术水平要求高。高墩是整个桥梁的基础，其承受来自桥面的荷载并将其传递到土基中，高墩的施工质量关系到整个桥梁的稳定性与安全性。但由于受到施工环境等外部因素的影响，很容易在施工中产生质量隐患，造成工程质量不合格。因此，在施工中应采用先进的施工技术和施工工艺，编制科学合理的施工技术方案，保证工程质量。
3 我国高墩施工中存在的问题
（1）高墩施工方法较为单一。在高速公路桥梁工程施工中，主要是选择滑膜施工方法，此种方法主要是应用在外形较为圆滑的桥梁上。由于我国地域较为广阔，桥梁工程结构较为多样，如果将一种施工方法应用到所有的结构上是不合理的。（2）施工人员专业技术水平和职业素养偏低。桥梁工程的安全性偏低。加之我国当前高速公路桥梁工程建设起步较晚，技术水平处于一个较低的阶段，社会各界对其重视程度不高，缺乏专业技术性人才，导致建设完成后的高墩桥梁存在不同程度上的坍塌、破损安全隐患，带来严重的经济损失。（3）桥梁高墩在施工中，应该做好后期保养工作。主要是由于桥梁工程寿命是有限的，高墩同样有使用寿命，通过定期保养来延长工程使用寿命，或是通过专门养护剂来提升高墩质量和使用寿命。但是，我国桥梁高墩施工中，如果缺乏后期的养护工作，为桥梁高墩埋下一系列安全隐患，出现裂缝问题。基于此，可以了解到，桥梁高墩技术水平偏低，如果缺少专业的维护和保养，那么最终的使用价值将更低。
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4 高速公路桥梁高墩施工技术的应用
4.1 精准测量和放样
在高速公路桥梁高墩开始施工之前，相关的工作人员一定要利用现代化的测量仪器对墩柱的结构线和中线进行详细的测量，在具体实施过程中还可以利用吊垂法来辅助测量，同时还应该对结构线内部的残留混凝土进行彻底的清理。在具体施工过程中，最常用的一种施工方法就是滑模施工方式，这种施工方式不仅连续性强，而且施工速度也特别快，施工人员在具体操作过程中很难完全实现，但是如果采用吊垂球测量方式对于高墩垂直度和具体位置的确定具有很大的帮助，当然并不能将这种方法作为唯一的方法。例如，如果高墩墩身的高度时50米，那么竖直高度的偏差应该控制在0.003左右，顶部也有可能会发生15厘米的偏差。这就要求应该在施工到一定的高度之后应该设置一定的隔板，然后利用全站仪对其进行准确的测量，一旦发现偏差应立即采取相应的解决措施。
4.2 支架搭设与模板施工技术
研究表明，高速公路高墩桥梁支架搭设主要作用于模板支撑，以提高模板作用于施工建设结构的安全稳定性。此技术应用过程，要提高支架材料选取的科学合理性，即控制好支架强度、稳定性以及刚度，进而为后续的支架搭设操作提供重要支撑。在进行安装模板作业时，施工技术人员要结合工程项目对模板与支架的应用要求，尽可能选用预埋件和三脚架，来缩短施工操作时间，进而提高技术应用效率。值得注意的是，在完成模板安装后，还要做好相应的钢筋绑扎与模板清洁工作，并通过调整模板作用位置，防止实际作用过程存在安全隐患。
4.3 钢筋工程技术
钢筋工程技术是高速公路桥梁高墩施工中重要的组成部分，在支架搭设后，结合工程实际情况选择合适的钢筋材料，在施工中合理堆放钢筋材料，避免钢筋材料出现曲折或是质量受到损坏。加工后的钢筋分类摆放，根据施工需要运输到施工现场。现场钢筋应该绑扎处理，焊接施工中则确保接头钢筋面积在总体面积的1/4左右。高墩侧面防护施工中，施工人员应该控制防护层厚度在40mm，钢筋之间的距离则是在50mm之间，这样在满足工程建设要求的同时，还可以有效避免材料浪费，提升材料利用效率，降低成本，创造更大的经济效益。
4.4 混凝土施工工艺
首先，混凝土的配制，在配置过程中通常都会使用到水泥、沙石和碎石等各种原料，所选的水泥材料应该具有不易缩水与和易性强的特征，所选的碎石直径一般应该在25毫米以上，只有对施工材料质量进行严格的控制才能不断提升混凝土结构的稳定性；其次，混凝土的拌合与运输，拌合过程主要是指将各种原材料按照一定的比例进行混合并搅拌均匀，由于混凝土的质量对高墩工程的最终施工质量具有直接的影响，所以一定要对混凝土的制作原料进行严格的控制，另外相关的工作人员还应该对搅拌机进行定期的维修以确保机械设备的正常运行；再次，对混凝土的浇筑施工，浇筑施工是高墩施工过程中最为重要的一个环节，但是在施工过程中很容易出现各种各样的质量问题，如果浇筑质量不合格，会造成大量人力物力资源的浪费。
5 结束语
综上所述，桥梁高墩施工技术在高速公路工程中的应用，要从实践角度出发，即在明确技术应用要求、要点以及工程建设实际情况的基础上，着手进行施工材料、配合比以及混凝土浇筑等施工技术的质量效果控制。事实证明，只有这样，才能使高速公路桥梁高墩结构以高稳定性与高效率的作用状态，服务于当前经济建设的全面发展进程。基于此，相关建设人员应将其作为重点研究对象，以优化我国的道路交通网络环境，为人民群众的出行安全提供保证。
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论文作者:任彦飞
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第23期
论文发表时间:2018/2/26
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 钢筋论文; 桥梁工程论文; 混凝土论文; 稳定性论文; 《建筑科技》2017年第23期论文;