我在一线 风采
打造“最放心的桥梁”
——记北京市劳模、中铁二十二局四公司密云制梁场车间主任吕思州
□本刊记者石海芹通讯员王玉兰
从切割、分拣、上模、打型、测量，锯掉多余的部分，到拿起钢筋钩“穿针引线”分体绑扎，握着钢钳将多余钢丝角的锐边倒敲、除毛刺、复测……这样的动作，他整整重复了40年。
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他是吕思州，有人亲切地称他为“老吕”，中铁二十二局四公司密云制梁场的车间主任。他从实践中总结出“勤预算、数量准、尺寸准、快调直、快下料、快绑扎”的钢筋工操作法，广泛应用在铁路桥梁、公路桥梁施工中，发挥重要作用。因为长期接触钢筋、修屑，吕思州手掌上皴裂的纹路里浸满了黑色，而经这双手制造出的梁体却架设在祖国的大江南北。可以说，他见证了铁路建设的发展，亲历了桥梁工艺的变革。
“线”—点对点即连成线，实现一对一的点燃，具体形式是“名师工作坊”。在图1中，以导师O为中心发力点，联系带动周边若干学校A、B、C、D、E的骨干教师，最大限度地激发骨干教师的主动性，提升其教学能力。
毫无疑问，高等数学的定位对其教学起着至关重要的作用，只有对高等数学有合适的定位，才能使高等数学的教学更好地开展。
身无技艺的农家孩成为梁场建场专家
1960年出生的吕思州，身高不到1.6米，其貌不扬，高中毕业后于1978年参军入伍，成为了一名光荣的铁道兵战士，1994年光荣加入中国共产党，41年来他始终与钢筋为伴、与混凝土为伍。
2003年，吕思州参战青藏铁路，和工友们在海拔5072米的唐古拉山口承担了1700多个铁路涵洞施工任务，负责涵洞的钢筋加工、绑扎、焊接等工作。这里素有“一天有四季，百步不同天”的说法，尤其“高寒缺氧”是世界性难题，严重制约了工人们的施工。
看到班长和隋童把全班同学找了个遍，唯独不找自己，顾晓琳不知他们要搞什么名堂，便悄悄地问同桌李蕴涵，李蕴涵微微一笑：“这是初一(2)班的秘密，就是不能让你知道！”
在青藏铁路施工简直就是透支生命，但吕思州不后悔，他又全身心地投入到下一个项目中。2005年9月至2007年7月，吕思州参建中国第一条设计时速350千米的高速铁路——京津城际铁路轨道工程，他带领工人们担负4号梁场预制719孔跨度32米、重量900吨级简支双线箱梁中钢筋调直等施工任务。施工任务重、工期紧、桥梁面积大，为了工程如期通车，吕思州在丰富的钢筋绑扎经验上，刻苦钻研，大胆实践，革新了箱梁钢筋绑扎工艺，将传统钢筋笼绑扎工艺细化为模内绑扎——分体绑扎——整体绑扎三项，制梁时间由原来的7～8天缩短到6天，提高了制梁速度。2007年4月，梁场创下单月生产铁路巨型箱梁107孔的全国纪录，并提前8天安全优质地完成了生产任务。
挑战生命极限，与时间赛跑
吕思州当学徒时，老师傅告诉他：“钢筋工是桥梁制造的关键岗位，容不得半点马虎。干活，要凭良心。”这句话他一直牢记于心。在哈齐客专施工中，有一次，他发现加工好的钢筋间隙过大，焊接得也不够牢靠，便果断要求人员返工。有人对此不理解，他说：“既然业主把工程交给咱们，就是对咱们最大的信任，咱们可不能砸了自己的牌子和饭碗。”于是，他责令工班连夜返工。
缩短到6天，提前8天——也许这样的数字在外人看来是那样平凡无奇，但是在吕思州心中，每个数字都饱含着艰辛和汗水。吕思州参与修建的梁场，多次创出建场和月生产箱梁记录。
1985年，国家修建大秦铁路，公司成立了沙城桥梁厂；1993年，国家修建京九铁路，公司成立了吉安桥梁厂。在那时，吕思州就参与梁场建设。随后他又参建了青藏铁路、京津城际、吉图珲、哈齐、京沈客专等一批国家重点工程。在铁路现场制梁过程中，吕思州以精湛的钢筋加工、焊接等手艺，让每一孔桥梁都成为合格的优质产品，被用户称为“最放心的桥梁”。比如，为京九线生产的全部桥梁，经铁道部产品质量监督检验中心两次质量鉴定，质量合格率100%、一级品梁100%，并在京九办组织的全线16家现场制梁厂全面质量评比中获得第一名，桥梁厂为京九铁路赣南段现场生产的1173孔桥梁荣获“中国建筑工程鲁班奖”。而吕思州，也从一名手上不知道磨出了多少泡、吃了多少苦的钢筋工学徒起步，凭着一股钻劲，逐步成长为钢筋高级技工。几十年来，经他手的钢筋累计达上千万米，没有出过一次质量差错。他也因熟练、精准的绑扎技术，带领工人们一次又一次创造箱梁生产的傲人成绩，被工友们称为“钢筋王”“梁场建场专家”。
在严重高原反应的情况下，当吕思州在施工中感到身体缺氧时，他就走进工地医疗卫生室吸氧气、吃预防高原病药。休息一会儿，他又来到施工现场继续工作。钢轨不断向前延伸的过程，是和恶劣的自然环境抗争的过程，也是吕思州和工友们攻坚技术难题的过程。青藏线设计的桥梁比内地体型大，如何安全架设？内地新线铺架遇到6级大风就要停止作业，青藏铁路穿越地区的大风天气年约130天，如何确保工期？一个个技术和作业难题摆在吕思州他们面前。“挑战极限，勇创一流”，在青藏铁路精神激励下，他和工友们共同拼搏，奋战10个月，终于提前完成了相当于近两年的施工生产任务。几个月下来，吕思州瘦了10多斤。
2016年，在京沈客专北京段全线首榀箱梁施工期间，吕思州一心扑在现场，夜以继日地拼命工作。在他的带领下，密云制梁场提前10天打出全线首榀箱梁。从建场到制梁只用了98天，创造了“北京速度”。2017年，为提高悬臂连续梁施工质量，解决支座空鼓、蜂窝麻面、露筋、梁体裂缝、张拉不同步等质量通病，项目施工的跨潮河总干渠80米连续梁采用了智能张拉、压浆、0号块多孔振捣等新工艺、新设备，吕思州和年轻的技术员们一起研究、探索，对比人工和智能的各种数据，还不服老，亲自操作新设备。项目成立了职工创新工作室，吕思州作为骨干，鼓励年轻技术人员优化方案、攻关技术，在他的引领下，项目两项QC成果获得局QC成果一等奖，两篇论文获集团公司优秀科技论文二、三等奖。如此，吕思州一边指导技术人员大胆实践、勇于创新，一边毫不保留地传艺给劳务工人，他的钢筋加工育徒区培养出了一批批劳务工人，奋战在全国的高铁建设中。
品格如钢筋，站好最后一班岗
梁场冬休，闲下来的吕思州，又跑到中兰项目帮忙，干了一个多月。工友笑问他“一个月多少钱”，他憨笑着冒出三个字“不知道”，他确实没问“工资”的事。梁场4月5日复工，吕思州交接清工作，便马不停蹄地赶回来。他干了一辈子梁场，管过很多劳务队，有的劳务队队长还是他的徒弟，大家知道他水平高，每年都有劳务队想高薪聘请他负责现场，但都被他婉言谢绝了。
在吉图珲项目部时，吕思州只享受副经理待遇，到密云制梁场成为了车间主任。级别一降，可差不少工资奖金啊。熟悉他的人知道：吉图珲大干，他被调到哈齐建场；哈齐大干，他被调到密云建场，屡屡错过挣奖金的机会。工友们劝他找个理由多干几个月，他说：“新工地上场那么急，咱不能为了几个钱，影响了公司的信誉。我脱下军装，仍然是个兵，服从命令，是我唯一的选择。”军人的作风已融入到吕思州的血液、刻在他的灵魂深处。2014年股份公司组织劳模疗休养，因赶上梁场取证的关键时刻，他也主动放弃了机会。
“晴天干得满身汗，雨天干得全身泥”，不管是在风沙滚滚、缺水干旱的西北，还是紫外线强烈、空气稀薄的高原，或是寒风冷冽、冰天雪地的哈城，公司的梁场无论建在哪，吕思州定是先行兵。他永远战斗在第一线，任劳任怨。人生不售回程票。如果真的有假如，你会怎样选择？当有人这样问他时，他总是毫不犹豫地回答：“假如让我重新选择职业，我依然会做一名敢打硬仗的铁道兵，选择四公司这个大家庭，选择做 ‘良心’工程。明年我就要退休了，我会站好最后一班岗，无悔！无憾！”