摘要：社会经济的高速发展也加快了人们的生活脚步，信息技术的广泛应用也给人们带来了极大的便利，如今人们可以足不出户就能获得自己想要的商品，对运输的市场需求的日益增长，我国高速铁路和高速运输就因此而提高了建设规模和建设速度。高速铁路的建设也促进了人们与外界的联系和交流，人们的出行也更加的方便快捷。而高速铁路的建设质量也随之提高了建设标准。当前预应力混凝土施工是高速铁路桥梁建设中比较常用的施工技术手段。本次文章将针对预应力混凝土施工中出现的问题和施工技术的关键点进行简要的讨论和分析。
关键词：高速铁路桥梁 预应力混凝土 施工要点
随着市场需求的提高，我国的高速铁路建设也在不断的加快，规模也日渐庞大，对我过的经济发展也起到了重要的作用，交通运输也逐渐的发达。高速铁路桥梁建设是高速铁路的工程中极为重要的一部分，高速铁路桥梁跨度越大，工程的质量要求就越高。而预应力混凝土施工一直以来都在高速铁路桥梁建设中广泛的使用，其施工技术和施工质量是高速铁路工程质量的保证。
一、预应力混凝土施工技术的主要特性和具体的作用
预应力混凝土施工技术的核心内容是在高速铁路桥梁建设施工中对桥梁钢筋进行张拉并使桥梁的预应力混凝土结构的承重力部分预先进行外负载重力，进而将整个高速铁路桥梁的重量承载力度进行大幅度的提升。其是通过施工中对钢筋的提前进行张拉力将高速铁路桥梁在具体的投入使用中进行外负载压力应对高速铁路桥梁中的拉应力进行大幅的降低和分消力度，让整个高速铁路桥梁预应力混凝土整体结构具有极高的稳定作用，降低混凝土因日积月累的承压而产生混凝土裂缝的产生率，并延长高速铁路桥梁的使用期限。高速铁路预应力混凝土施工技术主要是在提高高速铁路桥梁的承载能力和抗拉能力，而且还能够将高速铁路桥梁的抗剪切力性能进行改善和提高，是高速铁路桥梁可以具备极高的动力特性。极大的延长了高速铁路桥梁的运行期限，并且也大范围的提高了高速铁路桥梁的使用质量[1]。但因其施工环境的特殊和施工是、技术的复杂而提高了高速铁路桥梁的施工难度，高速铁路桥梁的建设要求极高，相应的其施工过程和施工技术的标准也随之提高，且预应力混凝土的施工因其在施工中需要极多的施工设备进行施工支持而导致了施工成本的投入十分巨大。所以，高速铁路桥梁建设中多是规模非常大的大型、中型的高速铁路桥梁的建设项目中才会采用预应力混凝土施工技术。
二、目前预应力混凝土施工技术中体现的具体问题
（一）预应力管道系统的安装当中出现的缺陷
高速铁路桥梁预应力混凝土施工过程中比较容易出现问题的部分是预应力管道系统的安装，其也是整个预应力混凝土施工中比较总要的部分。管道系统的安装涉及到极为精确的安装精度，其会对高速铁路桥梁的整体施工质量产生比较严重的影响。例如预应力管道如果安装不合理会造成高速铁路桥梁的结构承受力度和平衡以及对设计的好受力结构产生一定的差异，如此会导致整体结构的承重不均而降低整个高速铁路桥梁的使用质量。而且在高速铁路桥梁的预应力混凝土施工当中要有效的控制好预应力管道的准确定位，此是因为要有效的防止混凝土管道产生泄露、悬浮、龟裂等现象。
除此之外，还需要注意的问题是在具体的预应力混凝土施工中要避免混凝土冲击钢筋结构而出现结构不稳或无法承载等情况。同时要利用波纹管将具体的预应力混凝土施工中的不同的形状所产生出的预应力束张力转化为阻力而导致的过道数量增加[2]。特别要注意的是在进行波纹管的安装时要避免对波纹管的结构造成变化，因为波纹管的结构刚度比较的低，如果在高速铁路桥梁的预应力混凝土施工中将波纹管的受力结构调整过大而是其出现受力不均等引起轴向移动或产生弯曲会对波纹管的稳定性和应用期限造成影响，甚至出现安全事故。
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（二）预应力混凝土施工连接器所体现出的不足
通常情况下，高速铁路桥梁预应力混凝土施工过程中针对承压结构横断面尺寸小或者特殊情况之下的结构连接都是使用的平锚连接，但是如今随着科技的不断进步和高速铁路桥梁工程中断面尺寸、平洞空间较窄以及管道相互摩擦的问题影响，而对施工技术中梁结构平面板和预应力板的使用将会逐渐增多，而在高速铁路桥梁预应力混凝土的施工技术中平面锚的张力装置的研究和应用还存在一些缺陷，在施工中采用小的固体会使整体的承载结构出现断裂的现象[3]。为了提高连接器的承载受力在预应力混凝土施工中预应力钢筋的形式来增加连接的稳固性，但是要预防预应力受力形式的改变，特别是在其他的张力作用下会将承载受力转移到波纹管的承载上，其会使波纹管的受力增大而加大波纹管的变形几率。
三、预应力混凝土施工在高速铁路桥梁建设中的施工要点
（一）提高预应力混凝土施工技术中灌浆的施工质量
在具体的高速铁路桥梁施工中要有效的提高预应力混凝土施工的钢筋张拉和灌浆的施工质量，其要点在于要在满足基本的施工要求前提下让钢筋张拉力达到标准且要使水泥混凝土的浆体较为饱满。在施工过程要合理的选择施工技术使钢筋张拉盈利有效控制在一定的设计范围之内，孔道灌浆时也要注意保证灌注的混凝土浆体的质量和饱满程度，而且水泥的混凝配比也需要选择合适的比例[4]。合理的混凝配比可以使混凝土的浆体质量得到有效保障，使浆体在灌注过程中将钢筋张拉力保持在稳定的力度和数值之间，并且能够使混凝土的凝固质量和硬度得到提升，并减少因水泥混凝土浆体的刚度不够而出现承受力降低的问题。
（二）做好预应力混凝土施工中张拉的质量保证
高速铁路桥梁的建设的施工环境存在着一定的严苛条件，尤其对施工会产生一些难度和施工质量的影响。其对施工的实际进行与设计也会出现一些调整，所以要对现场的施工情况和条件进行精准的勘测和测量，并针对设计方案进行对比分析，已确定对钢筋张拉程度和质量以及效果。在对钢筋张拉力的实际操作测定进行调整时还要将伸长值进行一些调整，要保证偏差有效的控制在±6%的数值之内，以保证张拉力的科学数值[5]。
（三）要注意预应力混凝土施工中张拉裂缝的有效避免
在实际的预应力混凝土施工中施工钢筋混凝土的结构是受到施工环境以及自身的温差效应以及干缩的影响而使钢筋张拉中的混凝土结构组件产生张拉裂缝，这就让预应力混凝土的抗裂特性大幅度的降低，无法起到其应有的作用。所以，需要使用低水化热水泥、保温措施进行养护并延长拆模的时间来控制张拉裂缝的出现，以保证高速铁路桥梁预应力混凝土施工的有效进行和整体的工程质量[6]。
结束语
在高速铁路桥梁建设中应用预应力混凝土施工技术对高速铁路桥梁的组成结构以及硬度和韧性都有着极大的作用，其即提高了高速铁路桥梁的施工质量也提升了高速铁路桥梁的刚度及承重力，为我国交通运输业的发展和高速铁路的建设作出了杰出的贡献。极大的促进了我国市场经济的发展和国家经济实力的提升。
参考文献
[1]徐威.高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺探析[J].四川水泥，2017（08）：74.
[2]李阳.高速铁路桥梁预应力混凝土施工要点分析[J].城市建设理论研究（电子版），2017（09）：223.
[3]姜森.高速铁路桥梁预应力混凝土施工要点分析[J].科技创新与应用，2017（02）：235.
[4]武鹏.高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺探析[J].科技创新与应用，2016（08）：240.
[5]张路波.浅析混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用[J].黑龙江交通科技，2015，38（08）：125+127.
[6]陈毅品.高速铁路预应力混凝土连续梁桥施工分析[D].重庆交通大学，2015.
论文作者:马腾
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/5
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