摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。从路基的填压、排水、防护等几方面简单介绍了当前广泛使用的公路路基施工技术以供参考。
关键词：道路；路基；施工
1公路路基施工的质量要求
1.1具有足够的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜的采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2具有足够的强度。为保证路基在外力作用下，不至于产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。为保证在最不利的水温状况下，强度不至于显著降低，要求路基具体有一定的水温稳定性。
2路基施工的重要性与特点
2.1公路路基施工的重要性
公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多，技术含量过高，不仅与自身的其他工作与设旅，如路基排水，防护等相互制约，而且同公路工程的其它工程项目，如桥梁，隧道，附属设施互相交错，因此，公路路基施工在质量标准，技术操作，施工管理等方面具有特殊性，必须予以研究和不断改讲。
2.2公路路基工程的主要特点
2.2.1高填与深挖的路基增多。为了减少横向交通干扰，必须在高等级公路设置供横穿道。对平原区则只能以提高路基填土高度来满足设置下穿式通道的要求。因此，在平原区修筑高等级公路，其路基填土高度一般应在4～5cm以上。
2.2.2特殊地质条件的路基增多。由于高等级公路线形的重要性，路线通过不良地质的机会较多。对路基工程而言，则需要考虑换土或改良和加固路基的问题，这就要求采取特殊施工工艺。
2.2.3路基中的桥涵和通道增多。高等级公路一般采取全封闭的方式，以保车辆的快速通行和安全行驶。由于公路要通过广大农村地区.为方便农村人口生产与生活，需增设较多的小桥和过水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或农用机械通道。
2.2.4取土借土矛盾增大。当路线通过山区丘陵区时，由于线形标准的提高，设计时难以考虑好土方的填挖平衡。这些问题必须充分考虑到。当路线通过平原区时，由于路基两侧大都为良田，且我国的人均耕地少，为了减小取土占地的矛盾，有时不得不将路基成高架桥的形式。
2.3公路路基施工的质量要求
对于路基也提出了更高的质量要求。（一）要求路基具有足够的稳定性。为了防止路基在投入使用的过程中，结构能不在行车荷载或者某些特殊环境条件下发生整体的失稳现象，能够保证在合理的使用条件下不发生形变或者破坏，就要从各地的地质环境条件出生。采取取相应的措施，来确保路基整体结构的稳定程度。另―个方面路基的强度也要满足条件。为了保证路基在不可抗外力的作用下.能够不产生或者产生未超过允许范围内的性形变，对路基的强度也要提出要求。还有―个关键的问题，就是要保证路基具有一定的水温稳定性。
3路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
在我省的一条老路改造过程中，在一个小镇上由于把生活用水的水管压裂了，没有及时修复造成做好的路基破坏。
3.1地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3.2路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。
雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20―50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。
3.3地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。
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4路基施工技术
4.1路堤填筑施工
（1）路堤基底在填筑施工前，应进行原土碾压密实。压实度应大于85%，但当路堤的填土高度小于150cm或80cm时，基底的压实度应大于93%或94%。特殊路段路基要进行强夯的冲击处理。
（2）路堤填筑应采用水平分层填筑，且应先从低处填筑。当路堤位于山坡地段，地面横坡不陡于1:5时，路堤直接填筑在天然地基上。当地面横坡陡于1:5时，应将原地面挖成宽度不小于200cm的台阶，并由最低一层台阶填起。
（3）当路堤分区段施工，两区段的交接处，若同时施工则应分层相互交错搭接，搭接长度应大于200cm。若不同时施工，则先填区段应按1:2坡度分层留台阶。
（4）路堤的填筑宽度应较设计每边放出40cm，最后削坡至设计要求。
4.2土质路堤和土石路堤施工
（1）路堤的填料应具有一定的强度。路堤、路床的最小强度（CBR）应满足《公路路基施工技术规范》（JTJ033―95）表5•1•5中的规定。填料的最小强度应在挖方的地段取具有代表性的土样进行试验测定。填料的最大粒径不得超过：上、下路床为10cm，上、下路堤为15cm。
（2）路堤的填料不得使用淤泥及含有杂草、树根、生活垃圾腐朽物质的土，亦不得使用有机土。
（3）路堤填筑时土的虚铺厚度，最佳含水率，碾压遍数等参数均由试验路段取得。
（4）路堤的填筑按以下顺序和方法进行：
①按作业设计确定的路堤断面和要求打中心桩和边桩，标桩的纵向间距5~20m。在标桩位置测量路堤顶面标高，并在标桩上做填土虚铺厚度标识。标桩应统一编号，每层实测标高均应做好记录，以备核查层数，每层压实后的实际厚度。
②填料摊铺。将填料用自卸汽车运至路基上，按梅花形布料，布料的间距按虚铺厚度及自卸车的实际运输斗容量计算，并在路基上进行标识。摊料时先用推土机进行粗摊，按厚度标识，人工目测补料，然后用平地机进行精平。
③填料摊铺完毕之后，先通过自检，然后通过质量专检员检验虚铺厚度和含水率（允许误差为最佳含水率±2%），合格后方可进行下道碾压工序作业。若填料含水率偏低应重新洒水，用路拌机拌匀，平地机整平后碾压。若填料含水率过高，应进行晾晒至规定含水率之后碾压。
④碾压机械选用重型振动压路机（50t）或18t以上钢轮压路机与振动压路机相结合的压实方法。碾压时：先静压两遍，然后进行振动碾压；并遵守先慢后快，由弱振至强振的原则；碾压速度最大不应超过4km/h；直线段由两边向中间进行碾压，曲线段、有增高的地段由内侧（低处）向外侧（高处）进行碾压；横向接头重叠0.5m以上（三轮压路机应重叠后轮宽度的1/2），纵向接头应重叠1.5m左右。要达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑤路堤每填筑一层应进行质量检验（压实度、填筑厚度），合格后方可进行下道工序的施工。
⑥为保证路堤填筑的准确性，防止偏填，中心、边线必须每填筑两层放样一次。为控制每层填筑厚度不超标，填筑层每层均应设厚度控制标志。
5路基防护施工技术
5.1 实施坡面防护
近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
5.2 实施支挡防护
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
5.3 实施冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
6结束语
经济建设离不开公路交通，稳定的公路交通来源于高质量的路基工程，只有全面控制好路基施工质量，才能建设出精品公路。路基建设过程中，要严格程序、强化流程，牢固树立“质量第一”思想理念，通过精心管理、精心设计、精心施工，不断创新技术形态，不断解决矛盾问题，实现精品工程目标，为经济建设服务、为社会发展服务。
参考文献：
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[4]林衍群，刘明治.刍议公路路基施工管理[J].科技创新与应用，2016（28）：254.
论文作者:魏凯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/19
标签：路基论文; 路堤论文; 公路论文; 挡土墙论文; 防护论文; 填料论文; 厚度论文; 《基层建设》2019年第13期论文;