摘要：铁路站场改造工程具有较强的综合性和复杂性，在施工过程中具有涵盖范围广，规模大等特点，因此对铁路站场进行改造就是权衡好施工和运输之间的一种方式，确保在施工的过程中能够有效地控制好交通和运输，保证所有设备和行车都可以正常工作，使站场改造工程顺利完成。
关键词：铁路；站场；改造施工
引言
如何控制好铁路站场改造工程，不断地优化施工方案，利用施工组织管理等有关事项，对铁路站场工程进行施工和管理至关重要，也是整个施工方案优化的重中之重。
一、现场技术调查分析
1.1内容概述
在正式进行施工之前，需要进行严格的技术调查，主要包括以下内容：既有站场股道数量、钢轨类型、道岔型号、站内设备、车站运营情况、路局改建意见、征地拆迁数量、路内及路外建筑物等，以及现有的平（立）交道、桥涵孔跨及标高，同时需调查既有站场道砟厚度及钢轨可利用率等，并签订相关协议。
1.2资料汇总
通过现场调查资料及收集的台账、站细绘制既有站场平面图，图纸上要包含所有相关调查信息，包括股道数量、编号、里程，道岔图号，既有平（立）交道、旅客地道、天桥、站台等；通过既有站场图研究可行的站场改造施工方案，并进行改造投资费用估算，确保改造方案对现有车站运营影响最小，费用最省。进而提交材料计划，并做好技术交叉、编制施工过渡方案等技术工作。
1.3注意事项
在进行现场技术调查的过程中需要注意以下几个方面：现场调查有规划，加强主动性管理，有效避免漏项问题的发生；严格按照比例绘制既有站场图，保证成图质量，确保图中内容的准确性和完整性。
二、提报轨料方案与计划
2.1轨料分析
轨料内容应该包括钢轨、道岔、轨枕、扣配件、道砟等轨道相关材料，由于材料具有价值高、采购手续复杂、运输困难的特点，因此为保证施工效率，并减少不必要的人力、财力浪费，需要对材料内容及数量进行慎重核对。
2.2考虑因素
在提交轨料材料时应该综合考虑以下因素：新设计钢轨的完整性、信号接头的绝缘位置、曲线段缩短轨的位置、规格、施工顺序以及间隔时间、桥枕、护轨等材料、临时用轨情况、打孔数量情况。
2.3注意事项
提交轨料过程中的注意事项主要包括以下几个方面：曲线位置、特殊形状位置应该认真计算，避免遗漏；道岔位置应该标明型号和图号，必要时要画出局部示意图；轨料数量要经过仔细核算，既要保证工程用量，又要避免不必要的经济损失。
三、新建与既有部分衔接要点分析
3.1新增路基与既有路肩标高衔接
新增路基需要在已有的路肩两侧加宽，通常情况下根据轨面标高推算新增路基标高，正线控制新增占线轨道标高，短距离内不能降低，造成新增路基面设计标高高于既有路肩情况，阻碍路基横向排水，施工前要对路基标高重新确定，主要方法：新建路基标高设计以既有路肩标高向外预留一定的横向坡度为准则。
3.2新增线路轨面与既有轨面标高衔接
新增线路轨面标高与既有轨面连接部分应该保持等高，如不等高，需在相关规范规定的合理的坡度范围内调整纵断面标高，既有轨面也可以适当抬落道或拨道处理。如果通过图纸计算最终新增数据与既有有数据不符，要以原有的轨面标高为准。
3.3渡线处轨面标高衔接
新增渡线的道岔位置处标高应该与正线轨面标高相同。理论上当线间距超过5m时，两股正线轨面标高高差不能超过5cm。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如有高差时，应采取必要措施，如重新拉坡，调整纵断面，确保相邻线标高在合理的差值范围内。
四、车站咽喉区拉坡
车站咽喉区的拉坡在整个施工改造过程中应该遵循以下原则：以道岔岔心为中心，保证竖曲线不与道岔重叠的要求确定拉坡范围；按照站场规范，确定最大的纵坡坡度；按照正线、咽喉区站线、其他位置站线的顺序完成拉坡；在股道内应该保证拉坡坡度跟原坡一致；要保证正线轨面坡度及标高维持设计不变；在咽喉区最小坡度应该按照标准进行调整；保证咽喉区相邻两条线的轨面不得大于5cm；靠站点股道以及变坡点严格按照《站规》规定执行；必要时对既有纵断面进行放大处理。
五、站场过渡施工质量控制措施
5.1过渡施工方案
在对站场进行改造施工前，必须要有可行的施工过渡方案，同时考虑预备施工干扰费，保证改造施工有计划，有安排，并且不对既有站场运营造成重大影响甚至停运。必要时可修建施工便道或者临时新建股道，确保车辆正常行车，减少对既有站内运输的干扰。
编制施工过渡方案时，需要对现场进行调查，比如道岔及线路铺设能否正位铺设，有无影响铺设的信号机、电缆盒、电杆等障碍物。需要要点插入的道岔，应查看现场有无预铺位置。如果有位置预铺，则尽量靠近线路铺设（不能影响行车）；如果没有预铺位置，则要考虑跨线预铺或在封锁线路后铺设。在编制施工过渡方案时，要考虑到劳力组织、机械设备情况、施工能力等问题。如果只能组织300人，则在编制方案拉入道岔时，最多只能插入2组要点，并要结合要点封锁时间的长短考虑点内施工任务量的大小。
5.2测量放线
在进行测量放线前，需要根据设计及调查分析确定的方案进行测量放线，为保证施工顺利，需要严格对数据进行测量，通过调整道岔纵向和道岔前后情况，调整渡线方向。
5.3精确配轨
在精确配轨过程中需要严格组训配轨复合制度，在配轨过程中由不同的人员、不同的方法，在充分考虑轨道温度变化、伸缩情况以及曲线调整情况下进行反复核对。
5.4预铺道岔技术要求
在预辅道岔的技术要求中，应该保证新增道岔直股平行于已有的道岔直股；摆设岔枕时，不得使用撬棍以免对设备造成损坏；使用黄油对枕套管内进行处理，有效避免螺栓发生锈蚀；严格按照相关技术要求对轨距、支距方向进行调整；完成组合设备之间的调整，在调整过程中要紧固螺栓及螺钉。
5.5检查验收
道岔组装完毕后，要严格按照验收标准对不合格位置进行修整，同时要注意细节之间的处理。对于工务段、电务段的检查验收要邀请专业人员完成最终的验收。在检查过程中应该严格保证道床清底宽度以及深度满足设计要求，同时在开通前应该对线路的方向、水平以及高低进行全面检查，各项指标达到要求后，才能正式进行开通。保证工程施工质量满足使用要求，通过检查验收避免质量隐患的存在，提高列车行驶质量。
六、过渡施工安全控制措施
过渡施工安全控制措施对于整个施工安全的保证具有重要意义。具体应该做到以下几个方面：施工前应对施工人员进行安全培训和列车安全教育；施工过程中应安排一名车站巡视员，巡视员应该做好登记工作，及时对现场情况做出处理，一旦存在列车运行情况，应该及时通知停工，确保安全；还要保证用料的存放位置、运输途径；使用机械设备施工前应该提前设置防护工具，在进行封锁施工时，还应该严格按照各项施工标准保证人员及设备安全。
结束语
铁路站场改造是一项综合性的复杂施工过程，具有规模大、涉及专业多，范围广的特点，整个施工过程就是一个施工和运输在各自效益上的平衡过程。要在确保运输畅通、行车和设备安全的基础上，使站场改造施工顺利进行，其中科学的施工方案和严密的施工组织管理是关键。
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论文作者:刘智通
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/12
标签：标高论文; 道岔论文; 路基论文; 铁路论文; 位置论文; 股道论文; 方案论文; 《建筑学研究前沿》2018年第26期论文;