摘要：随着社会经济的迅速发展，我国公路交通建设事业也进入了高速发展的阶段。而公路工程项目数量日益增多的同时，对公路路基工程施工质量的要求也随之不断的提高。而挡土墙施工技术的推广和应用，不仅促进了路基稳定性的有效提升，同时也降低了滑坡、塌方等公路路基病害问题发生的几率，促进了公路工程施工质量和效率的全面提升。
关键词：公路；挡土墙；施工技术；加固；策略；分析
1挡土墙的具体作用
为了促进路基稳定性的有效提升，施工企业在进行公路路基建设施工时，可以通过合理建设挡土墙结构的施工方式，才能在确保公路顺畅性的同时，避免意外事故的发生。这就要求施工企业必须严格地按照施工现场的实际情况合理地进行挡土墙的设计和施工。比如，公路路堑地段在施工的过程中，经常因为路基的开挖而对路堑边坡的稳定性阐述一定程度的影响，这就要求施工企业在路基开挖时必须采取在坡脚部位设置挡土墙结构的方式，才能在有效支撑边坡，降低开挖边坡高度的基础上，避免因为出现山体塌滑的现象而影响到公路路基的平衡性和稳定性。此外，在进行沿河公路路基的施工时，为了最大限度地降低水流冲刷对路基稳定性产生的影响，施工企业可以采取在沿河一侧公路路基部位设置挡土墙的方式，在促进路基抵抗滑坡能力有效提升的基础上，避免山坡覆盖层出现下滑的问题，确保公路工程建设的施工质量。这些都进一步说明了，大明天去施工技术在公路路基建设施工中的合理运用，不仅有助于公路路基支撑力的有效提升，降低了山体或者填土变形失稳问题发生的几率，同时也促进了公路工程施工质量和效率的全面提升。
2公路路基工程挡土墙施工技术分析
2.1合理确定施工方案
我国地理情况具有一定的特殊性，各个地区的地形、地势等存在较大的差异，必须根据实际情况采取合适的方法技术，对挡土墙施工技术的各个环节和步骤进行控制。在应用的过程中，应结合人力、物力和财力，针对不同的地质地形，制定出具有针对性的路基施工方案，增强施工的合理性，使路基的质量得到最大程度的保障。
2.2开挖基槽
在规定的施工范围内，需要对土地进行平整处理，保证场地的清洁性能够与规定要求相符合，之后可以开始开挖基槽，控制排水坡。结合施工的具体要求，排出地下结构的水流，达到一定程度后，开挖工程才能开始进行。挖掘机在施工中是主要的工具，需要对工程的要求进行把握，采用人工处理的方式，在挖掘和清理的过程中，使挖掘深度能够达标。完成施工任务后，安排专业的检测人员，对承载性能、轴线和标高尺寸等进行检测，一般来说，需要保证承载性能大于200kPa。在承载性能未达标的时候，需要对工程的实际情况进行掌握，采用的分布处理的方法，保证材料的性能。
2.3实施混凝土挡土墙施工
对于混凝土挡土墙的设计和应用是国内公路路基防护工程中最常见、最重要的一项措施。混凝土挡土墙具有施工简单、黏粘性强、凝固速度快、强度高等优点，尤其是在后期不会发生明显变形走样的问题。此外，混凝土挡土墙所受到的外力作用相对较小，与其适应的施工技术、施工设备等也相对完善、齐全。因此，国内的公路防护工程建设工程中应增加对混凝土挡土墙的应用。
2.4实施建设锚杆挡土墙
锚杆挡土墙能够发挥普通砂浆的优势，又具有做空的能力，在我国的公路建设中，是比较常见的一种技术方法。在进行锚杆挡土墙施工时，建设人员要在钻孔结束的孔洞内准确定位锚杆普通砂浆的安装位置，将毛杆插入到制定点位，并控制好插入深度，确保施工质量。
2.5墙背回填
墙背回填一般采用碎石材料进行，碎石材料不同于一般的材料，首先它的直径要保持在3cm～5cm的范围里。其次，要把握好正确的填充顺序，在施工过程中，应先选择墙顶面的位置进行填土施工，然后再进行碎石回填施工。
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3提升挡土墙安全性对策
3.1基础加固挡土墙
加固挡土墙的基础，能够对基础压力进行一定程度的缓解，增强整体稳定性能，避免出现陷落和倒塌现象。具体加固方法如下：将一层台阶延伸在墙趾处，对基底进行拓宽，宽度应大于20cm，宽高比例为1∶2或者2∶3。此外，可以结合规划的实际情况，使用矿渣或砂石填埋土层较软的地基，满足基底所需的压力条件，确保基底的压力。另外，由于挡土墙的类型多样，在实际应用的过程中，必须在全方位考察的基础上，保证设计的合理性，衡量并规划出挡土墙的荷载量以及需要达到的稳定性能。
3.2挡土墙砌筑
振捣混凝土宜采用插入式振捣器，以振捣器作用半径为基础，将插入式振捣器的移动间距控制在1．5倍范围内，50～100mm为插入下层混凝土的深度和与侧模应保持的距离。混凝土浇筑应分层进行，每层距离为30cm，按照设计要求，将上下左右间距保持在2m，Φ100mmPE管泄水孔应交错设置。以地面为基准，最下排高出30cm，为防止泄水时填料中细颗粒流失，应将透水土工布包裹在泄水孔进水口处，保证墙后填料结构的稳定性，降低出现危险的概率。下料切割泄水孔前，需要对泄水孔长度进行现场量测，按设计面坡、背坡坡率切成斜角等对端头进行布设，与模板紧密贴合，避免出现缝隙。安装浇筑砼层面之前，进水口端部需包裹透水土工布，裹覆外套塑料薄膜后，沿管周使用细绳扎紧。为避免砼浇筑时水泥浆的渗入，需要将易塞易抽物品或者纤维袋等填塞在出水口端内，保证端口的严密性。砼浇筑面接近泄水孔预埋处时，将PE管安装在端头处理的对应位置，用振捣棒进行振捣密实，将泄水孔顶作为基准面，砼浇筑层面高出大约30cm。
3.3伸缩缝与沉降缝
在挡土墙建设中，为防止地基沉降造成墙身开裂，必须要按照墙体高度及地基性质合理规划沉降缝。同时，为能减少温度变化及墙体收缩产生的裂缝，需要合理规划伸缩量。由此可见，若将伸缩缝与沉降缝相结合，便会导致许多墙体裂缝。所以，要使用富有弹性的材料，如沥青竹绒、沥青麻絮或沥青木板进行填充，填充的深度不能小于15cm。
3.4保障车辆安全行驶
在路肩墙的墙顶面50cm以下，要使用C20混凝土浇筑，同时预埋钢筋，以此确保车辆来往同行不会对路肩造成破坏，此外，要设置防护栏或防撞墙。
4结语
综上所述，在对公路进行施工时，使用好挡土墙施工技术，不仅可以使得公路路基的土体得到加固，还可以将公路的整体性能进行优化，延长公路使用年限。在工程施工中，由于挡土墙施工技术的造价便宜，施工工艺比较简单，且其具有较好的耐腐蚀性和耐磨性，在公路施工中得到了广泛的应用，确保了公路工程的施工质量，提高了其经济效益。
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论文作者:黄鹏超
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：挡土墙论文; 路基论文; 公路论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 性能论文; 稳定性论文; 《基层建设》2020年第1期论文;