摘要：随着经济发展与城市化进程的加快，中国公路的建设得到了不断发展。公路是一种非常重要的交通基础设施，不论是对人们的生活还是对经济的发展，都有着非常重要的作用。但是随着公路建设工作的日益繁重，无论是对国家来说还是对施工单位来说，都是一项非常严峻的考验。
关键词：公路测量；常见问题；解决措施
引言
在施工的过程中会遇到许多的复杂情况，公路建设需要投入大量的人力、物力以及财力。因此，在公路测量中，需要重新提高对测量工作的认识、注重测量人员的素质及仪器设备使用。本文针对在公路测量的过程中的常见问题进行分析，并提出了具有可行性的解决措施。
1工程概述
本项目为汽车专用线二期工程（以下简称汽专线二期），里程范围：K1+300～K6+484.工程范围西起福人大道，与汽车专用线一期工程衔接，沿线与规划福人大道、福百大道、福俱大道立体交叉，终于虎溪边。本项目为城市快速路，主线设计速度80km/h，辅道设计速度40km/h，全长5.184km。全线设置3座分离式立交、2座中桥、1座人行天桥、2座车行天桥、2座人行通道、2座车行通道、14道涵洞、9处改路、3处改沟。主线采用双向六车道、辅道采用双向四车道。道路红线宽度55m。
汽车专用线位于福清市市区西北部，西侧连接沈海高速公路，东侧与规划京台高速公路相连接，本项目不仅是连接沈海高速公路与规划京台高速公路的一条主要纽带，也是进出福清市的一条主要通道。也是福清市环城快速路的一部分，属于市域性城市快速路。它的建成和实施必将推动整个环城路的实施进度。
2公路测量中常见问题
2.1测量设备不够现代化
测量仪器设备是否齐全同样是影响测量数据是否真实完整的关键因素。良好的仪器设备需要定期加强检修，并保持恰当的保养。目前，由于工程企业领导对公路测量工作的不重视，导致测量仪器设备不够现代化，仍然采用老化落后的仪器设备展开测量工作。甚至有些工程企业并没有定期加强对测量仪器设备的检修与保养，而且工程企业面临着仪器不足这一情况。仪器不够现代化和仪器设备的不足是严重影响公路测量精准度的重要原因.
2.2仪器操作方面的问题
公路测量工作人员在展开测量工作之前，需要了解和熟悉测量仪器的操作步骤，并依据专业技术熟练操作仪器。但是在实际测量过程中，工程企业并没有加强对测量人员的专业技能培训，也没有展开岗前、岗位培训，这样就会导致大部分测量工作人员对仪器的操作并不规范和科学。这样不仅会损害仪器，还会影响测量的精准度。
2.3设备的老化以及操作规范存在问题
在公路测量时，测量人员所使用的测量设备也是非常重要的。为了保持设备的良好，应重点关注设备的保养方法以及保存方法。大部分施工方的测量仪器陈旧，导致测量精度得不到保证。由于保养以及存放方式的不当，造成仪器设备老化以及失去精度的速度加快。仪器一旦出现这些状况，就会使得测量的数据失准，导致公路建设的进程受到影响。专职的测量人员进行测量能操作规范，其专业素质以及对测量仪器的熟练使用都是公路测量工作的保障。
3完善措施
3.1积极更新仪器与设备，做好养护与维修工作
目前，测量仪器数量上的不足与性能方面的老化是制约施工单位测量水平提高的重要原因，针对此，相关单位必须加大测量设备方面的投入，积极引进先进的测量设备，为测量工作提供必要的硬件保障。从管理方面来看，相关单位在引进测量设备的时候应从自身的使用需求入手，落实各项审批制度，杜绝浪费现象，确保所购买的测量设备符合实际工作需要。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆除此之外，相关单位还应该制定测量设备的养护与维修制度，并设置相应的岗位，从而延长测量设备的使用寿命。
3.2关于仪器的精度问题
GPS测量系统在实际测量工作中，发挥着越来越重要的作用。公路工程的测量主要应用了GPS的两大测量模式：静态测量和动态测量模式，而静态测量模式又分常规静态测量模式和快速静态测量模式，动态测量模式分准动态测量模式和实时动态测量模式，实时动态测量模式分DGPS和RTK方式。在公路测量中常规静态和RTK方式是我经常使用的模式。常规静态测量模式是采用两台（或两台以上）GPS接收机，分别安置在一条或数条基线的两端，同步观测4颗以上卫星，每时段根据基线长度和测量等级观测45分钟以上的时间。这种模式一般可以达到5mm十1ppm的相对定位精度，；动态RTK测量方式是以载波相位观测量作为基础的实时差分GPS定位测量技术，它能够实时获得待测站点在指定空间坐标系中的三维坐标，精确度可以达到厘米级。
3.3做好施工现场管理
首先要建立严谨、规范的内部约束；其次，补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据；再次，研究施工图纸，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，注意对所有控制点进行加密、保护、记录；最后进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解
4测量技术在公路施工中实践性
4.1平面控制测量
当前公路工程施工中平面控制测量方式有多种形式，一般较多采用的是GPS控制测量与导线控制测量。并且公路工程中的线路测量控制网具有自身独有的特点，多数控制网总是呈现出狭长的带状结构。若是采用常规测量方法进行策略，在具体的狭长带状控制网布设时，因为控制图形结构较差，很难控制误差累积成效。GPS控制网的精度受到GPS卫星分布情况影响，与控制网具体的图形结构形式没有关系，因此，完全能够适应带状控制网相关的布设要求。在进行控制网联测时，GPS体系可以不受通视与距离的限制，与普通的工程测量方式相比较具备显著优势。
4.2横断面复测
横断面测量是指对垂直于道路中线方向的地面高低所进行的测量工作，横断面图是确定道路横向施工范围、计算土石方数量的必须资料。横断面复测时断面上地形点密度，平均间距为20m，最大点距不得大于30m。地形变化处增加测点，提高横断面的精度。复测时根据设计提供的道路断面图中断面里程桩号及中桩坐标用GPS施测出中桩位置（打桩），同时用GPS分别施测出左右任意变化点的高程，具体测量点数量根据地形及征地宽度确定。
4.3施工放样
公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。在公路工程施工放样过程中主要有平面和高程两个方面的放样工作。平面位置的放样方法现在主要采用全站仪极坐标测量法和RTK坐标法；高程放样一般采用水准测量和三角高程测量的方法。
结束语
总而言之，公路测量作为公路施工建设的核心工作之一，重视公路测量就是对公路建设以及公路的质量进行重视。公路测量工作应随着社会发展不断向前发展和进步，不断提升测量技术。在加强保障仪器精准度的同时，提升测量人员专业技能素质，以保证公路的建设更好地发展。
参考文献：
[1]邓丁杰，黄绍辉.公路测量中常见问题与解决措施[J].资源信息与工程，2016，31（06）：159+161.
[2]邓园.公路测量中常见问题与解决措施分析[J].科技创业家，2014（07）：138.
论文作者:刘晓飞,李伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/22
标签：测量论文; 公路论文; 工程论文; 工作论文; 模式论文; 仪器设备论文; 设备论文; 《基层建设》2018年第5期论文;