摘要：武广客运专线的施工作为当前工程建设中的重要项目，也是我国经济发展的重要体现。但是武广客运专线施工过程中，环线水土保护工作也是十分重要的，工程的施工会对沿线的生态环境造成很大的影响，需要做好对环线水土保护，根据当地的实际环境情况进行检测和分析，评价水土流失的主要原因，采取相应的措施进行水土保护。本文将从武广客运专线环水保工作的重要性方面进行分析，提出相应的措施。
关键词：武广客运；水土保护；重要性；措施
1工程概况
武广客专JL4标段自广东韶关坪石～广州市花都，正线长247.5km，其中桥梁142座，隧道76座，桥隧长度占标段总长79%；路基51.975km。含韶关、英德、清远三个站场。
2 环境概况
2．1 自然环境
本标段地处岭南丘陵和珠江平原，山区表面起伏，河床狭窄，水流湍急。
工程穿越地带主要沿武水、北江南行。武水是北江支流，与浈江汇与韶关，并分别在乌石、沙口、清远设有水库，形成梯级水库。
地下水隐藏较深，并多为地下暗河与地表水相互作用，隐伏型岩溶发育。
区域气候属亚热带湿润季风气候，但受南岭影响。由于地跨北回归线，北部山区与南部平原气候差异较大，其南北元月平均气温相差5～8℃。韶关年平均气温19.1℃，年平均降水量1500～1600mm，最大降水量2088mm。
主要为红壤、黄壤、水稻土，主要成土质有砂岩、花岗岩及砂砾岩风化物。
工程区间土地利用情况良好，水土流失面积以中轻度为主，主要分布于疏幼林地、荒地、坡耕地、水力侵蚀面蚀为主，水力透蚀造成崩塌滑坡等。
管段区域有华南虎自然保护区、石门台自然保护区、银盏水源保护地，为水土流失重点保护区域。
2．2 社会经济
工程区域土地面积4.4万km2，总人口1421万，耕地面积425千公顷，国民总产值3382亿元。
区域内矿产资源丰富，分布有煤、铁、铀、磁土等数十种矿产。风景秀丽，旅游资源丰富。
境内京广铁路、京珠高速南北穿境而过并由此拉动纵横交错的交通网络。
2．水土保持监理依据和监理目标
2．1 监理依据
① 中华人民共和国水土保持法；
② 以《中华人民共和国土地管理法》为主的森林、水土、城市规划、野生动物、自然保护区，基本农田，土地复垦等相关法令法规；
2．2 水保目标
严格执行经环水保主管部门审批的《环境影响报告书》、《项目水土保持方案》中关于水保措施与建议的落实，努力打造一个生态型绿色长廊通道。做到：
努力提高土地利用率，节约用地，保护耕地、林地，实现占补平衡；工程结束，做好复植复耕，恢复生态；
严格执行“三同时”，项目总体设计水保工程应和土建主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
2. 3 环水保管理体系。
2.4 施工单位水保管理机构及管理制度检查
武广公司依据项目“环境影响报告书”批复要求和环水保实施细则，监理工程师对施工单位的施工管理中的环保机构管理制度及防护措施认真检查，逐项落实，以保证施工过程中的环保管理及防护措施得到有效落实，通过宣传和教育使施工单位认识工程水保的意义，并通过施工单位环保主管领导对其下属落实环保要求的防治措施技术，实现设计目标。
2.5 土地利用控制
土地管理与环保均为国家基本国策，最有效地利用土地是工程环保首先控制的内容。监理工程师根据项目建设要求，严格土地征用、租用和借用管理检查，并根据与地方政府协议，控制施工红线，严禁超红线施工和红线外采挖，截止工程结束，未出现因超范围施工产生的纠纷。
环境保护及水土保持保证体系图
监理通过现场检查，用地政策教育和对施工单位用地手续检查，抽查等方法确保工程不因用地管理不当影响工程施工。
对自然保护区，基本农田及地方公共公益设施地段特别控制土地超范围施工，对因工程开挖的陡坡地段为保证施工和工程安全因坡度增加的极个别段有极小超范围者均现场指令施工单位立即采取边坡防护，使其尽可能恢复至红线边界。对因排水影响红线外的工程外侵界亦通过现场指导，令其疏导排水，使影响降至最小；对施工材料确因无法周转而临时放置线外，令施工单位加紧疏导、转运，并做好对地方说明工作，对地方造成损失的令其合理赔偿。
大临便道、驻地用地、制梁厂、搅拌站、取弃土场用地均严格控制按设计要求，现场与设计有差异者则严格变更报批手续，严禁超范围用地。
2.6 水源保护地控制
本管段属亚热带湿润气候，雨水充沛，但雨旱季明显。地表水、地下水的储存是维系地区生物正常生存的关键，工程监理工作中对地表水资源的保护严格按照细则要求进行，大河、湖库、小溪沟渠均以不影响水流畅通，不影响蓄水容量，不影响水体水质量为基本要求，特别是饮用水源保护区严格按设计要求和地方环保、水保管理要求。工程不得不影响者严格按有关政策法规在工程结束后对其予以恢复和清理，工程穿越水库、河流，工后必须清除围堰及临时便道、弃土等。
工程对地下水的平衡有一定扰动，特别是隧道，当开挖进入较大断层时大量的涌水，使地表层下水位造成短时间下降从而影响地面植被正常生长，监理适时监控其动态。理论上当隧道施工出现漏、涌水注浆止水成功，二衬工程结束时应该能使山体含水层水位线逐渐恢复，形成新的平衡关系。此项工作尚有待进一步调研。
对于通航河道和湖库，监理工作最注重的是严格工程安全设计设施施工监督，把好工程质量关，同时严格工后河道清理工作，保持河道运输畅通。
2.7 主体工程防治控制
主体工程主要为土方开挖与填筑，隧道进出口和桥梁施工便道。路堤填筑要求严格按施工组织设计批准方案实施，路堑开挖要做好临时排水沟和天沟；隧道口坡面天沟需与洞内排水沟在洞口外衔接，沟脚延伸必须到地面水排水位置。公司统一其设计为边坡防护加植物防护的绿色通道工程，监理严格检查工程质量，特别注重植被工程的成活率。
2.8 施工驻地、大临便道防治
监理联合体每年进行一次管段内推进式全面检查，各监理分站每季度进行全面检查，对大临便道边坡防护，路边排水沟、特别是土质便道要求做好临时沉淀池经初级处理，对存在问题及防排水工程不完善者令其及时整改。并根据公司要求每月上报施工环境动态报告。
2.9 取、弃土场防治
管段内工程弃碴场工104个，总占地3500亩，依据武广公司《环、水保实施细则》和《建设资源节约型和环境友好型客运专线实施细则》及设计要求，监理工程师适时检查各工程点的弃土场档护工程、排水工程情况。弃土场的排水系统，四周有截水沟，边坡有表层竖向排水沟，底部有盲管经挡墙渗水管排水。
取土场已改建成渔塘
3. 工程施工场地清理恢复控制
施工结束，监理联合体组织各监理分站对施工管段进行了全面检查，内容包括：铁路工程绿化、边坡防护、工程排水系统；弃土场防护工程，受影响的地方公共公益工程恢复；大临便道防护或清理恢复工程；施工驻地清理恢复及施工临时用地的拌合站、制梁场、铺轨基地等
恢复工程，特别是对占用基本农田的恢复。
北乡特大桥
4. 自然保护区、风景名胜区环水保控制
管段经过华南虎自然保护区、石门台自然保护区、银盏国家森林公园，穿过飞来峡风景名胜区。监理工作严格遵照设计要求的保护区施工方案，征用地控制，生态保护，水土保护防护，地方经济活动影响等全方位监控，确保施工过程，工后恢复等工程对保护区生态环境影响降至最小。
牛岭隧道出口驻地
5．环水保成效
武广铁路客运专线项目自立项至竣工试运行始终遵照国家《建设项目环水保管理条例》规定程序进行。施工过程中的环、水保监督管理工作配套及时取得明显成效，主要表现为：
① 建设指挥部专职专人，施工单位管理配套，监理单位组织系统完善，设计单位文件清楚、明确；
② 施工单位对施工中的环水保要求有据可依，治理项目技术要求具有可操作性；
③ 监理单位监理有依据，有具体的技术要求，可与施工单位形成良好的沟通渠道。
故而：
① 施工过程中未出现较大的与地方因环水保问题产生纠纷；
② 项目指挥部对于环水保问题都分类适时解决。在武广公司和广州指挥部指导下基本问题均得到解决，监理有据可依，解决现场环水保问题的处理和治理方面工作顺利。其中土地临时征用及复垦复耕，大临便道移交基本问题均已解决，监理工作从宏观和协调方面起着重要作用；
③ 个体环水保工程基本可以按设计要求实施。各施工点的弃、取土场，驻地、施工场地退场后的恢复和移交，工程主体部分的排水、防护等均基本按设计和环水保批复要求进行施工。环水保工程竣工初验检查中，总体情况是好的；
6．管段环水保工程评估
铁路建设施工的最大环境影响是生态和水土保持影响，表观为地表植被的转变，地下水、地面水平衡的变化将直接影响植被环境和社会经济活动。本工程施工对这种影响作了充分考虑，并制定了详细的控制措施，其效果是明显的，虽然个别施工点有不尽意之处，但总体控制是有效的。相信经过工后一段时间的适应与恢复，沿线生态环境将会逐步恢复。
项目工程对土地利用和工后恢复防水土流失工作自始至终管理严格，充分体现了国家土地合理使用的基本国策，效果显著。
人文化施工管理是项目工程施工管理另一特色，表现为：对地方公共公益工程影响的恢复、重建和经济补偿，体现百姓是衣食父母的情怀。
结语
综上所述，武广客运专线环线的水土保护工作，需要各个单位和部门之间的有力合作，武广客运专线沿线的农田、村社以及水系相对比较发达，对于环境保护和水土保持方面的要求相对比较高，需要将水土保护工作与工程施工密切配合，保证工程的顺利进行，同时能够维护环线的环境质量，需要把水土保持与环境保护工作贯穿于整个施工中，实行全面管理和持续改进。
参考文献
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论文作者:刘强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/15
标签：工程论文; 客运论文; 专线论文; 便道论文; 工作论文; 施工单位论文; 水土论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;