中国民用航空温州空中交通管理站 浙江 温州 325024
摘要随着我国航空业在不断的往前进步和发展，使得我国的空中流量也在不断的变的复杂和紧张。这就使得控制和操作等部门之间的协调工作等等变的越来越有压力，也越来越复杂。一方面， 我们的空中交通流量加大，就必然使得空中交通出现拥堵和复杂的情况。这样也对空中的飞行安全产生了不可忽视的一些安全隐患。而另外一方面，由于我们的空中资源是有限的，但空中流量又是在不断的增加。这样也会使得航空资源出现缺乏和紧张的状态，在航班的延误方面会越来越扩大的趋势。特别是在出现了非常复杂又比较恶劣的天气情况，那么很多比较繁忙的主要枢纽机场就会成为整个空中交通的主场，从而很大程度上集中了空中流量产生拥堵。这也是我们空中交通的主要瓶颈。在此同时，所有的航空公司都在追求着自己公司的经济效益，都希望在繁忙的情况下为自己公司争取最佳的飞行时间，这样就使得机场在不断的达到饱和状态，让机场在应变上出现能力相对来说比较薄弱。我们也能看的出来，我们现在的控制和管制方法是越来越不能满足现在的不断发展的空中交通流量的需求了。
关键词：空中交通管理；空中交通流量；尾随间隔方法
引言
航空拥堵主要是由于机场、空域和航空公司的能力超载，限制了飞机的进入，造成了“瓶颈”。特别在出现天气复杂和天气条件比较恶劣的情况下，就会使得航班出现大面积的延误状态。在这样的情况的同时，我国的民航事业在不断的往上提升和往前迈进。这样必然使得航班数会往上提高，航班数的增加就会使得拥堵情况日益严重起来。所以，如何使得空中交通流量的控制和运用，已经越来越被民航部门所重视，这个也必将是民航发展的首要要解决的问题和困难。
1空中交通管理基本概念
我们说的流量控制，是指在一定范围的控制区域的控制和相邻控制部门的限制，由空中交通管制员向周围控制区域发出或发送的限制命令。通常，我们会实现大飞机在驶入控制区域的时间上的间隔和空间上的间隔。 。而这种控制方法有着其本身的弊端，因为在流量控制上的指令的产生主要是依据管制员的工作经验以及专业技能水平还有当地的空中交通状况来进行的。这种控制方法缺乏对于整体空中交通状况的分析和了解，那么下达的指令就有着其片面性和局限性，也缺乏一定的科学和理论依据。再加上，很多航班的及时动态信息得不到有效的反映，在一些交通高峰期状态下，我们的空中交通就很容易出现杂乱和没有次序的状况。所以说，我们现在现有的一些管制手段和方法在一定程度上是很容易使得航班出现延误和等待时间较长的情况，也会使得航空公司在经济上有着损失等等。总体来说，我们现在用的方法是一种比较普遍也是比较常见的，但是属于一种低级状态的管理方法。这种方法值得我们去分析和研究，并根据我国的实际情况加以改进和完善，从而也使得我们深思一下我国目前在航空方面存在的问题。空中交通流量管理是目前来说在通过实际经验在运行管理的角度上来进行一种有规划有组织有执行的一种统一的管理方法。在我们的实际工作中，通过经验得出，这种管理方法对于在空域上的拥堵情况有着一定的缓解。 因此，我们知道，在空中交通容量以及流量上的管理进行系统的有效的方法是我们目前航空业来说一个非常紧要的必须解决的任务。这对于民航业来说有着非常重要的意义。
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2空中交通流量概述
交通管理措施是部分或部分交通管理方法和程序的具体应用。因此，根据运营的实际情况，及时合理地运用部分或部分交通管理方法或程序，可以制定适当的交通管理措施，有效地解决运力过剩的问题。
交通管理并不是固定不变的，它是属于一个随时会发生变动的，是一种动态的管理模式。天气趋势预报的准确性是概率性的，有些事件是不可预料的。因此，对于意外事件，对于预期较早发生但分析不再发生的事件，相关交通管理人员应及时动态管理容量，分析流量，并根据时间调整流量。容量和流量不平衡。在不需要交通措施的情况下，管理方法和措施也应及时取消相关的交通管理措施。
我们的飞机飞行时间是比较随机性的，那么对于先进的流量管理以及飞机飞行前的流量管理度是不能足够保证航线上以及大城市的一些飞行次序的。此外，从所有各个国家在交通流量的发展历史来说，由于诸多因素的影响，先进的交通流管理和飞行前交通流管理难以取得良好的效果。就比如中国来说，我国的主要航线都是分布在各大经济政治相对发达的城市。大城市的空中走廊与路线相连。飞机在各个方向飞往同一目的地，航空公司使用黄金飞行时间使飞行时间相对集中。在一些重大的复杂天气事件以及飞行事故上，我们经常会使用比如说地面停车等方法，来减少机场的容量饱和。这样做的目的就是为了不让飞机在飞行时出现长时间的等待，也是为了避免机场以及控制单位出现饱和状态。在一些没办法预测的复杂的天气环境下，由于天气的恶劣程度不同，在我们管制部门在一定条件下有时候是没办法提供到空中交通服务的 。在一些军事活动上以及突发事情的状况下是不可预测的。当控制单元具有短期流量不平衡时，最小起飞间隔和分流也是一种有效的控制措施。
3 尾随间隔方法应用和程序
3.1 适用情况
航路或空域受恶劣天气、军事活动等影响，当要求航班按规定的间隔通过某一地点、航路或空域时，常采用这种方法。通常，当所需的间隔值很大（通常被认为超过30到50公里）时，使用尾随间隔方法。如果指定的间隔值较小，则应使用航点能力进行总量管理，以便航班尽可能均匀地通过限制点，因为还需要提供控制单元本身。此时，如果使用拖尾间隔方法来严格限制航班的起飞时间，这不仅会导致计算机辅助时段分配中的频繁跳跃，而且本身也没有必要。
尾随间隔方法通常也可以与总量控制方法一起使用。首先，总量用于控制飞行，使得当发生与尾随间隔的不可接受的偏差时，飞行以一定量，相对均匀的间隔和大的公差运行。当需要时，系统及时调整，有利于保证有序操作，减少计算机时隙分配过程中跳转的发生。
3.2 程序目的
控制空中和地面飞行，使飞行流能够按规定的间隔通过某个航路点或空域，以满足军事活动的需要和空域约束的需要。（一般条件应按照规定的间隔，特殊情况不得低于规定间隔的80％）
3.3 程序局限
这一程序通常是由军事活动或有限的空域引起的，要求航班通过某个航路点或定期排队的空域。由于对间隔的要求更加严格，通常不适合跨区域交通管理。区域交通管理单位通常使用它来管理该地区的航班交通。由于时间间隔要求较高，不利于充分利用能力资源。因此，控制单元在日常工作中会人为地增大间隔，以满足运行要求。
3.4 程序优点
飞行流量通常需要以比所需更大的间隔通过限制区域或限制点。
小结
空中交通安全已成为航空业普遍关注的焦点。空中交通管制安全是航空工业发展的基础，也是航空使用者的核心利益。这也是空中交通管制和谐建设的一个重要重点。中国的空中交通管制长期以来确保了空中交通的安全和畅通。然而，随着近年来军民航的迅速发展，航班流量增加，航班间隔缩小，航班矛盾纷纷出现，系统设备运行风险高，空中交通管制安全面临严峻挑战。为了从技术上预防飞行事故的发生，应加强对飞行事故的预防、运行和监督管理。作为空中交通管制的系统分支，空中交通流量管理必须了解实际控制工作中交通管理中不同控制措施的应用范围，对我们的控制工作的实施更有帮助。
参考文献
[1] 胡明华，徐肖豪.空中交通流量控制的地面保持策略[J].南京航空航天大学学报 2012
[2] 曹力,邓雪云,王旭辉,黄胜国.基于机型的机场流量优化方法[J].南京航空航天大学学报,2010,10(10):113-114.
论文作者:黄洵
论文发表刊物:《科技新时代》2019年8期
论文发表时间:2019/10/12
标签：间隔论文; 交通论文; 流量论文; 方法论文; 交通管理论文; 航班论文; 空域论文; 《科技新时代》2019年8期论文;