铁道信号施工是铁道工程的重要部分，是影响列车运行和调度的关键因素。因此，需要科学的展开铁道信号施工，并明确铁道信号施工中的一些问题，强化铁道信号施工的质量，充分发挥铁道信号施工的功能性，积极推动铁道的经济效益与社会效益。
一、铁道信号及分类
1.1铁道信号
铁道信号系统是一种通过灯具、仪表、标志物、音响的设备传达机车车辆运行条件、行车设备状态以及相关的行车知识等信号给铁道行车人员的技术设备。列车行车安全得到保证的基础设备之一就是铁道信号设备，行车安全以及运输效率与其可靠性的高低息息相关。信号系统的技术和设备研究在我国高速发展的铁道建设中变得越来越重要。铁道线路本身对设计标准提出了要求，铁道信号系统不仅要满足这个要求，区域间的接入条件也要满足，要考虑设备近期的运行条件，还有预留给远期计划规划等技术更新的空间。
1.2铁道信号的分类及意义
铁道信号分为视觉信号和听觉信号两种，视觉信号又可分为昼间信号，夜间信号及昼夜通用信号。臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁道信号；公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号；色灯信号机亦属于昼夜通用信号。
1.3铁道信号的分类原则
铁道信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。铁道信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。
色灯信号、声音信号、手势信号等都属于铁道信号。而我们常说的铁道信号指的就是色灯信号。因为有绝缘体分隔在两个相邻的指示区间，所以如果列车驶入接了弱电流的铁轨指示区间，色灯信号会因为电路导通发生变化。根据作用不同可以将铁道信号分成行车信号和调车信号；而不同设置处的信号又分为车站信号、区间信号以及行车指挥和列车运行自动化信号等。
二、铁道信号工程施工中存在的问题
随着时代的发展，人们对于信号工程提出越来越多的要求，相关机械设备的更新，施工技术的改善，使信号工程越发复杂，当下铁道信号工程施工中存在的问题可以从以下两个方面来分析，像信号室内设备施工中存在的问题和信号室外设备施工中遇到的问题。
1.在电缆井内进行敷设电缆时经常会出现工程前期预留电缆长度过长，不仅会造成严重的原材料浪费，还会影响敷设工作的正常进行，且工人在建造施工时经常会出现各种电缆线混放的问题，容易在施工中出现电缆线安装出错，发生危险事故。工作人员在敷设电缆时要考虑其用途和敷设条件及其安全性，选择最佳电缆，严格按照相关规定寻找专业施工团队进行科学施工，统一协调控制节奏，敷设时其电缆的弯曲半径要大于规定数值，可以多人协作施工，便于工作人员彼此监督，规范施工行为，减少失误，对于施工现场出现的各种问题及时讨论解决，确保施工顺利进行。
2.在进行联锁试验时很多时候工作人员认为逐条进路实验过于麻烦，工作量多达，致使他们在工作中马虎敷衍，导致日后联锁机开通后运行不畅，影响相关工作的正常运转。有些施工人员由于实际工作的需要在施工现场临时进行调整，但却未及时与厂家联系，致使联锁机相关程序未能及时更改，影响日后工作的正常运行。部分工作人员经常忽视联锁机安装后的联调联试工作，造成工程的二次返工，延误工期，造成不必要的经济损失。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.配线安装工作可以说是铁道信号室内机械设备安装的基础工程，在实际施工中经常会出现设计方案审核不准确，施工后相关检查工作不彻底，致使漏配线问题的存在，相关施工人员在建造施工中没有严格按照相关施工要求进行严格施工，以至于配线安装与实际需求无法达到一致高度。在安装时要确保安装环境温度不超过40℃，及时做好散热和降温处理，避免阳光直射，线路安装前应该事先对安装环境进行处理，及时清理灰尘和漂浮纤维，保证施工环境与需求相符合，安装前做好防腐处理。
3对策
3.1提高轨道电路补偿电容的安装工艺标准
ZPW系列（或UM系列）轨道电路大量采用补偿电容来增加轨道电路传输长度。补偿电容的安装质量，也是决定轨道电路能否正常工作的重要因素。补偿电容与钢轨连接除存在上述连接质量问题外，还有补偿电容的防护和固定等问题，其都是影响安装质量和使用寿命的重要因素。特别是目前用于安装补偿电容的特制砼枕还不能普遍采用，补偿电容的防护、固定方式多种多样，安装工艺参差不齐。因此，补偿电容与钢轨连接除应按照上述连接方式进行改进外，对于铺设特制砼枕的线路，补偿电容的防护、固定方式应本着经济、适用、可靠的原则制定统一的安装工艺，特别是要把在无砟道床、钢结构桥梁、隧道内宽轨枕等特殊地段上的安装固定方式加以综合考虑，做到规范统一，避免杂乱无章现象。
3.2铁道信号问题故障诊断
铁道信号做不到不发生问题，出现故障时精确诊断和合理处置考验着相关科研工作者。目前应用比较广的故障树分析法通过综合分析可能导致故障的诸多因素，然后将特定时间和系统子部件和综合部件故障事件间建立逻辑结构故障树图，组合可能发生的方式发生概率，分析和诊断并做出决策。由知识库、推理机、数据库、用户界面和解释机构组成的故障诊断专家系统已发展成为成熟的体系结构，在多项事故中起到作用，其中推理机综合知识库中的现象，推理动态数据库实时数据，诊断系统判断发生故障类型，最后进行评估和提出解决方案。随着计算机技术的发展，更快更精确的故障诊断和排除技术日益发展，铁道信号相关管理部门必须紧跟时代发展步伐。
3.3交叉接收
EN50129中对交叉接收的定义：一个被权威机构认
为符合欧洲标准的产品可以被其他权威机构认可而不必再进行评估。交叉接收的目的是为了在新项目中能尽快的应用类似的产品或系统。EN50129中，描述了3种被认证的产品和系统，即一般产品、一般应用、特殊应用。①一般产品能在不同的独立应用中重复应用；②一般应用能在具有同样功能的一类应用中重复应用；③特殊应用只能用于一个特殊的安装。对于一般产品及一般应用，一家安全性管理机构出具的评估报告能被其他认证机构接受，可以进行交叉验收。在特殊应用层则不能进行交叉验收。交叉接收本质上是一个递进的过程，一般产品和一般应用必须要提供满足安全需求允许重复使用的证据，例如，一个特殊应用的安全例证会参考一般应用的安全例证，一般应用的安全例证会参考一般产品的安全例证。
结语：
如今铁道信号也成为提高铁道区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。而伴随科技进步，相信我们对铁道信号工程施工的管理会更加完善与科学，从而使铁道信号工程质量控制水平得到更加全面地提高。
参考文献：
[1]张志伟。分析铁路信号存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2012,（25）：32-33.
[2]李长英。铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].黑龙江科学，2015,（07）：91.
论文作者:李默,雷勇
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/5
标签：信号论文; 铁道论文; 信号机论文; 电容论文; 设备论文; 联锁论文; 界标论文; 《中国西部科技》2019年第5期论文;