摘要：随着社会经济的不断发展，城镇居民的私家车数量也随之增加，全国各地市政道路承担着前所未有的压力。我国城镇人口较为集中，人均占地面积小，城镇拆迁征地难度日益增大，在城市，特别是大城市市区新建道路难以实现。因此，对市区原有道路的改扩建就成为缓解这一难题的重要措施。在城镇道路的改扩建中，由于改扩建工程的特殊性，新旧道路的差异沉降成为不可避免的问题。研究如何提高改扩建道路路基质量，从而提高改扩建道路的路基稳定性和经济性，具有十分重要的现实意义。
关键词：改扩建道路；路线设计；路基路面设计
引言
根据以往经验分析，市政道路改扩建涵盖两层意义，第一是对现有市政道路改扩建，实现原有市政道路等级提升，通过提高原有路线的线形指标与技术指标，进行行车条件改善；第二是扩容现有市政道路，提升设计速度或增设车道，利用扩宽改造达到通行能力提升的目的，进而缓解交通压力。由于改扩建道路路线走向已经确定，在平面上不存在路线方案比选等问题，但必须优化拟合局部。因此，改扩建道路相比新建工程，平面约束条件较多，设计人员必须对曲线进行灵活合理的利用，以此做好平面线形调整工作，保证其设计满足市政道路标准、规范要求，并达到降低投资的目的，同时能够为纵断面与横断面的结合提供可靠依据。
1改扩建道路的路线及路基路面设计要点
在整个交通运输网中，相比其他运输方式，市政道路的作用及其对沿线经济、环境等因素的影响范围更大，其具有较为完善的工程设施，投资多，且技术性高，涉及范围广，建成后改变难度较大的特点，为此不管是新建或改扩建道路工程，都必须做好周密的安排及合理的总体设计。在对改扩建建设规模、设计标准充分考虑的基础上，市政道路改扩建总体设计要求必须做好全线总体布局，协调好各个专业。其内容包含市政道路本身功能及自然要素，为此，必须综合分析此类要素，促使其系统化，保证市政道路建设在满足自身功能需求的前提下，又能充分融合到周围的自然环境之中，实现路与自然和谐相处。
1.1路线设计
在路线设计过程中，需要重点考虑以下内容：其一，旧路的平纵指标及其使用原则；其二，通过实测，确定旧路坐标及平纵线形，并和原设计进行对比；其三，以拟合线形指标为依据，结合改建实施方案，对方案比选情况予以说明；其四，平纵面指标和旧路相关指标之间的对比；其五，确定新路走廊带。
1.2路基路面设计
在路基路面设计过程中，需要重点考虑以下内容：其一，旧路路基组成与利用基本原则；其二，旧路路基实际状况和试验检测成果报告；其三，旧路防护形式与排水方式，及其实际的使用情况；其四，旧路路面使用状况和试验检测成果报告；其五，新路路基和路面的排水形式及其和旧路之间的相互关系及配合；其六，旧路扩宽和路基处理施工方案。
2改扩建道路路线与路基路面设计
2.1改扩建方案选择及分析
在改扩建道路方案制定前，为保证方案的正确性，必须做好原有路面现状调查工作，分析原路交通状况等，针对路线改造可行性进行研究，并制定规划方案。要求先掌握建设标准规定，再与有关技术论证。如特殊路段，必须考虑行车速度等要素，可选取局部改造设计，保证方案的科学性、有效性。
2.2路基设计
单侧加宽与双侧加宽是市政道路改扩建路基扩宽的主要方式。单侧加宽是指在原路某一侧进行路基加宽，另一侧不变。此类加宽方式可对地形进行充分利用，拆迁量不大。可继续使用路基一侧排水防护设施，且新、旧路基差异沉降较小。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工过程中，对原路通行影响不大，能够保证原路交通畅通。可顺着加宽侧设置施工便道、预制场地。双侧加宽是指路中线无变化的情况下，在原路两侧分别加宽，且增设宽度一致。该拓宽方式无需改变原有市政道路几何线形，无需调整路线中心线。可充分利用中央分隔带、排水设施等。新旧路幅横断面可有效组合，具有较为简单的路面排水。
2.3平面设计
嵩山路道路的平面设计完全按照规划道路的中心线的位置布设，除轩辕路路口外，每个交叉口处都做了左转和右转车道的渠化设计。渠化段长度和渐变段长度均按现场实际情况确定，并且充分借鉴了交警和市公交管理处的意见，在合适的位置设置了公交站台的位置，有部分公交站台利用交叉口渠化段布设，适当加长了渠化段的长度。
2.4路基扩宽设计
在项目实施中，新、旧路之间的扩宽和拼接为重要问题，若路基的扩宽处理不当，则会产生沉降等一系列问题，进而在路基的表面产生纵向裂缝，轻则影响路基整体外观，严重时将引发安全事故。对此，首先应根据路面实际荷载与路面使用情况进行设计，旧路经过反复的使用，其地基已经达到固结状态。而对新建市政道路的路基，其沉降并没有完善，应严格按照设计标准进行处理，以免对新、旧路基之间的拼接造成不利影响。这一情况下，需根据现场实际情况采取有效的处理技术，目前较为常用的处理技术有强夯法与排水固结法。除此之外，为进一步保证路基拼接施工质量，可采取台阶开挖的方式，对边坡进行有效处理，台阶的宽度一般不能超过2m。由于受到地形地势等外界条件的影响，在开挖出容易产生倾斜，所以要在开挖施工完成后，采用土工格栅进行防护加固，保证新、旧路的路基之间可以紧密衔接，完工后形成一个完整的整体。
2.5加强路面整体性及排水设计
在对城市道路进行扩宽的同时将部分路基增设垫层，这种结构层可以提高路面结构水稳性和抗冻能力，从而减少改扩建路面的沉降，进一步减缓反射裂缝的生成速度，从而改善外界对地基不良的温湿的影响，减少对路基的整体型影响。市政道路改扩建过程中，在新旧混凝土基层之间增设拉杆，可以有效减少新旧路基间的沉降差异，保证新旧道路的整体性，减小新旧路面的水平侧向位移。加强路面的排水设计，可以减少雨水堆积破坏，对路基的扰动程度也会有所降低。城市道路改扩建工程通常在设计时，通过合理布置路基和路面的排水系统，进而将雨水排除在路基系统之外。设计上通常在路基内部设计盲沟，盲沟可以加强路基的排水能力，从而降低雨水对路基的破坏。随着土工合成材料的普及和应用，在城市改扩建工程中土工织物的使用也日益频繁，通过加设一层复合土织物或是防水土工布于新旧路基结合顶面和路面底面，可以有效避免路基破坏与路面裂缝，进一步防止雨水侵入渗透路基，降低雨水破坏强度。
2.6纵断面设计
道路纵断面标高主要依据是现有道路的标高和两侧建筑物的标高、现状自然地面标高及地下水位标高、城市防洪标高、相关道路及主要立交工程的标高来控制。特别应该注意的是，由于道路行车道的拓宽，边石与道路中心线高差变大。如在纵断面设计时仍然采用原有道路标高就会导致建筑物与新建道路立面上产生高差，在建筑物出入口处可能需设台阶过渡。
结语
市政道路改扩建工程的路基设计具有重要的意义，应在相应原则的基础上，明确设计内容的难点、要点，根据实际情况做出相应调整，秉承避开地质不良地带、增强新旧路基成体性、合理控制工程造价的原则进行设计。
参考文献
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[3]张磊.广乐高速市政道路改扩建路面结构方案研究[D].武汉:武汉理工大学,2019.（24）.
论文作者:农锃婷
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/16
标签：路基论文; 改扩建论文; 路面论文; 道路论文; 市政道路论文; 标高论文; 路线论文; 《基层建设》2019年第16期论文;