摘要：随着经济的发展和社会的进步，我国高速铁路隧道建设也实现了突飞猛进的发展，在具体的铁路隧道的建设过程中，相关的防水工程对于高速铁路隧道的整体工程质量和安全都有着至关重要的直接影响，对于隧道的整体使用寿命正常运营和安全性都有着举足轻重的作用，因此，必须要从根本上引起高度重视。
关键词：高速铁路隧道；防水；施工技术
引言
隧道防水工程对于高速铁路工程而言是至关重要的，其是一项艰难而又繁复的任务，其不仅影响着隧道的使用寿命，对整个高速铁路隧道工程的施工建设也具有重要的影响。在进行高速铁路隧道防水施工时，施工技术、材料设计、防水系统的选择、施工人员等都是重要的影响因素，无论哪个环节出错都威胁着隧道防水工程的质量。因此，改变高速铁路隧道防水系统提高对结构自防水的利用是解决隧道防水有效途径。
1 分析防水设施的重要性
在高速铁路隧道工程施工过程中，对于防水工程，大多数施工单位都不太重视，甚至有些施工技术人员的专业知识和水平相对落后，所以在施工中出现各种问题，以至于影响防水设施的作用无法发挥出来。另外，如若在施工过程中不采用防水设施，则也很难充分发挥出防水材料的作用，再有施工程序缺乏严谨度，都会造成质量问题的产生。为此，在高速铁路隧道工程施工中，有必要进行防水设施建设，这样对隧道防水效果可以起到提升的作用，同时，还可以保障隧道工程质量。在施工过程中，必须进行科学合理的选择防水材料以及防水设备，以确保提高公路隧道的防水性。如果隧道施工不合理控制防水质量，就会发生泄漏，这不仅会影响隧道的美观，还会造成安全事故。在高速铁路隧道的建设中，必须应用防水设施，以保证工程质量。
2 高速铁路隧道防水施工技术
2.1混凝土结构自防水
（1）根据工程实际，在混凝土施工时适当掺入一定量的粉煤灰及减水剂，以提高混凝土强度；（2）对于防水混凝土的选择，应严格按照相关标准要求选择低水化热水泥；（3）严控防水混凝土的骨料配比，其中，含泥量＜1%，泥块含量＜0.5%；（4）根据工程设计要求严格控制防水混凝土的入泵塌落度；（5）严格把控迎水面钢筋厚度以及纵向构造配筋率，以有效防止钢筋表面出现裂缝；（6）合理选择模板，并对其表面杂质进行彻底清理，避免后期出现漏浆；（7）严格按照规范流程进行混凝土浇筑，确保混凝土浇筑的连续性，避免对混凝土质量产生影响。
2.2初期的支护防水措施
有针对性的根据开挖时的围岩具体情况，切实有效的做好记录，并提出有效的引、排措施。如果渗漏水比较集中，首先可以在喷锚前用开缝磨擦锚杆展开相对应的导水工作，如果渗水面积比较大，喷锚前要有针对性的设置相应的透水管排水，如果渗水的情况比较严重，就要设置相应的汇水口，确保排水和喷射同时进行。喷锚结束之后，要有效确保岩石面与喷射混凝土两者之间形成汇水孔，以便于有效排水。
2.3关于防水卷材的分析
在高速铁路隧道工程中，影响防水层质量的因素有很多，其中，防水卷材的质量以及铺设方式也是其影响因素。所以，有必要加强控制防水卷材的质量，并对采购方案进行严格制定，加强对防水卷材质量及规格的要求，禁止防水卷材出现褶皱的现象，与此同时，对防水卷材的厚度要保持一致。在铺设防水卷材时，有必要表明隧道拱顶中心线部分，第一层进行搭设板台架，之后从拱顶开始，向拱顶两侧进行防水卷材铺设，在铺设过程中，必须保证铺设的稳定性和平整度，在防水卷材的结合处，要重视塔接的科学性，以便使搭接更加牢固。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆环形铺设是最常见的防水卷材铺设方式，其宽度超过100mm，短边超过150mm，相邻的两幅卷材应交错铺设。大多数情况下，使用的都是复合式的防水卷材，先支护，之后进行订水泥钉，但这种操作往往会在很大程度上增加损坏防水卷材的风险，以及增加高速铁路隧道渗漏的几率。所以，在施工中可以利用隐形钉进行铺设，隐形钉铺设是一种非常主要的施工方法，先支户，之后悬挂土工布，然后固定，在这样的情况下，再进行钉水泥钉效果会更好，之后在其外侧铺设防水卷材，在铺设的整个过程中，为了对防水层的整体密封进行保障，可以利用热熔的焊接技术来进行铺设。
2.4 高速铁路隧道接缝防水施工
（1）施工缝
第一，进行施工缝的设置时，应避开地下水与裂隙水发育段，以免发生渗漏水等安全事故；第二，水平施工缝的设置应避开剪力与弯矩最大处或底板与边墙的交接处，尽量设置在超出边墙与仰拱交叉位置300mm 的位置处；第三，施工缝初凝后，利用钢丝刷清理干净其表面的杂质与浮浆，浇捣水平施工缝前，先铺一定厚度的净浆，然后铺1∶1水泥砂浆，厚度约3cm~5cm；浇捣纵向或环向施工缝前，先在混凝土表面涂刷界面处理剂，然后再施以混凝土浇筑；第四，在施工缝中间部位安设厚为3mm的镀锌钢板，对于特殊部位处预埋可重复注浆管，在环向施工缝进行不锈钢接水槽的设置；第五，施工缝中间部位的镀锌钢板止水带需要连接主体钢筋，连接点纵向间距不大于5m；第六，隧道水平施工缝镀锌钢板止水带设置时，其燕尾朝向应以迎水侧为宜。
（2）变形缝
第一，高速铁路隧道在进行变形缝设置时，若位于地质条件或结构形式变化较大的位置，如车站与区间结合处时，则变形缝宽度为20mm。另外，变形缝位置应加强防水设计，除了辅助外防水措施外，还要进行各自独立的防水措施，环向变形缝应设置外贴式防水带，避免结构间发生窜水。同时，变形缝中进行带注浆管的止水带的设置，以提高变形缝处的防水效果。第二，拱顶变形缝的防水设计与边墙类似，变形缝中设置带注浆管的止水带，内侧设置不锈钢接水槽，以便使渗漏水有序引入车站排水沟等处而排出。同时，对不锈钢接水槽进行检查，确保其干净整洁后，在变形缝内侧使用密封胶填充密实。第三，严格按照规范要求进行可重复注浆管的预埋，超出结构表面一定长度，并加强口部防护，在结构趋于稳定水位逐渐恢复后，如若还存在渗漏水现象，那么还可以进行注浆止水。此外，按设计要求对变形缝中埋式止水带进行就位，确保中心气孔位于变形缝中间，止水带通过粘结予以搭接，并封闭成环。第四，沉降缝防排水措施。在隧道沉降缝防排水的处理工作中，要有针对性的设置中埋式钢边橡胶止水带等材料来进行操作。选择止水带的长度的过程中要有针对性的结合具体的施工要求，请厂家进行定制，在最大程度上有效规避出现接头。
2.5铺设防水板
选择无钉铺装操作，用木制楔子固定侧墙。每个不动点和下一个不动点应保持在 1． 0 m。拱的间距可保持在 0． 5 m ～ 0． 7 m之间。固定操作完成后，防水板从拱顶逐渐铺设至拱脚。此时倒拱面应高于防水板，以有效提高防水效果。在设置防水板时，防水板的周长应超过基面周长，避免密排。在混凝土浇筑作业结束时，检查防水板是否与喷射混凝土支撑的混凝土表面紧密相连。如果与混凝土的黏附程度太紧，可能会导致防水板爆裂，反之，防水板之间会有皱纹。在倒拱面上铺设防水板时，应注意将防水板在侧墙的角上展开，使侧墙可以绑紧。一般来说，圈的长度应该超过 10 cm。
结语
综上所述，有针对性的对于高速铁路隧道防水施工技术进行深入细致的分析和探究，是十分重要而且必要的。高速铁路隧道防排水工程是一项十分复杂的系统性工程，要进行统筹规划，具体协调，根据施工情况的客观实际贯彻落实相应的基本原则，在排水施工技术方面要以排为主，防、排、堵、截等相关方面有机融合，切实有效的采取综合治理的办法。
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[3] 代勇.地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析[J].城市建筑，2016（9）：93.
论文作者:师岩
论文发表刊物:《房地产世界》2019年11期
论文发表时间:2019/11/4
标签：隧道论文; 卷材论文; 混凝土论文; 高速铁路论文; 拱顶论文; 施工技术论文; 渗漏水论文; 《房地产世界》2019年11期论文;