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摘要：在当前地铁车站施工工程中，混凝土已经成为了应用率最高的建筑材料，因此其相关施工技术也变得越来越普遍。因此，为了确保能够满足地铁车站工程的正常需要，保证施工整体的质量，其施工技术的研究工作成为了目前最为重要的任务之一。
关键词：地铁车站；大体积混凝土；浇筑施工技术
1 大体积混凝土结构概述
大体积混凝土厚度大，体积大，需要用大量的混凝土材料来浇筑。要收集、整理和分析大体积混凝土施工过程中常出现的问题，并根据这些问题提出优化方案，控制好施工质量。此外，因大体积混凝土所用的材料较多，水化反映会集中在施工后期，因此，整个工程对养护的要求极为严格，通常当周围的温度超过25摄氏度时，结构就容易产生裂缝和形变。
2大体积混凝土浇筑方法
2.1底板施工
底板施工作业范畴为底板＋底板腋脚以上30cm侧墙＋底梁。底板施工模板工作量少，工作量集中在钢筋绑扎上。第一做好测量放线工作建筑工程中有很多指标参数都需要根据实地的考察和施工现场的评估分析来进行确定，因此就需要技术人员对各项指标进行勘测，包括放线作业和测量工作，以确定各项指标的具体参数设定，而且要满足实际混凝土在浇筑作业中的具体需求和条件，指标设置和参数设定符合实际情况且科学合理，特别是在测量放线的相关施工作业之中，对于这项工作本身而言，一定要做好规避或者降低误差率的相关测量和校准工作，提升测量的精准度，这样才能够根据这些指标来做好质量控制的相关工作，衡量指标的精准能够切实提升控制工作的质量和效率。在浇筑作业期间，还要有效防止混入其他的杂物和垃圾，制定科学完善的作业施工程序来应对各类可能出现的隐患和风险，加强质量监管和监督工作力度。第二，将侧墙内侧模板位置用墨线在底板钢筋上标明，经校核无误后，按照已审批的《高支模施工方案》的支模方法将侧墙模板支护牢固。保证侧墙位置准确，车站限界合格。第三，浇筑底板混凝土。每段底板施工时混凝土一次浇筑完成不留施工缝，每段混凝土施工采用2台SY5382THB 48砼泵车来输送砼，横向对称浇筑。每次浇筑混凝土宽度不大于2m。砼浇筑时采取顺长向按“平面分层、循序渐进、薄层浇筑、自然流淌、连续浇筑”的原则施工。分层浇筑厚度为30～50cm。底板厚度900mm，浇筑时采取斜面分层推进，分两层浇筑到顶。根据浇筑时间，在底板混凝土初凝前浇筑侧墙混凝土，浇筑前清除模板内杂物，将模板润湿，侧墙浇筑高度在底板上60cm，可以一次浇筑成型，但必须振捣密实。浇筑时根据实际情况可以设置挡板防止混凝土由腋脚挡板流淌。浇筑前，在两侧侧墙及中间梁柱模板位置精确划线作为混凝土表面控制线，振捣完成后挂线检查，高低不平处立即赶平。确保混凝土表面平整，标高接近底板设计标高。第四，混凝土振捣。在每个泵送砼浇灌带布置5～6台插入式振捣器，要做到“快插慢拔”，均匀振捣，上下抽动，均匀排列插点，交错式和并列式均可；间距为300～400mm，插入到下层尚未初凝的混凝土中约50～100mm，振捣时不要跳跃式振捣，应依次进行，以防发生漏振。在边角处和斜面底部要加强振捣，模板边缘与振捣器距离不大于20cm，并尽量避免碰撞钢筋和预埋管件。底板混凝土振捣时，由于采用泵送商品混凝土，将会产生泌水现象，可利用底板上的集水井收集，用水泵及时抽出坑外。
2.2中板施工
中板施工范畴为负二层6.62m侧墙＋中板腋脚＋中板＋中板以上30cm侧墙。中板浇筑施工中采用满堂红脚手架，工作量较大。按照《高支模施工方案》的支模方案将侧墙中板模板支护牢固，验收合格后才能进行混凝土浇筑施工。中板施工时测量放样、钢筋定位、中板浇筑方法和底板混凝土施工相类似。下面重点说明侧墙混凝土浇筑、振捣施工方法。第一，与中板一起浇筑的侧墙高6.62m，浇筑侧墙高度范围内采用软塑管串桶，管口距浇筑底面小于2m。墙内暗柱与墙同时浇筑。浇筑墙体混凝土应分层连续进行，间隔时间不应超过2h，每层浇筑厚度控制在50cm左右。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆浇筑前预先安排好混凝土下料点位置和振捣器操作人员数量。浇筑时采用两套SY5382THB 48砼泵横向对称浇筑，尽量保持两侧侧墙浇筑位置及砼高度平齐，保持两侧压力均衡，避免脚手架受力不均产生倾斜滑移。第二，振捣棒移动间距应小于50cm，每一振点的延续时间以呈现浮浆为止，为使上下层混凝土结合成整体，振捣器应插入下层混凝土5cm。振捣时注意钢筋密集区加强振捣。记录好每层浇筑时间。侧墙浇筑至中板腋角位置时，将已浇筑的混凝土未初凝部分重新振捣一次，快插快拔，适当放大振点间距。第三，将侧墙顶面泌水、浮浆适量清除后立即灌注混凝土，两者时间间隔不能大于2小时，超过2小时按照施工缝处理。
2.3顶板施工
在进行顶板混凝土的浇筑作业时，应注意以下几点：应挑选温度适宜的条件进行，同时还要重视其维护作业；为削减不均匀沉降疑问的发作，应挑选地下连续墙底注浆的加固办法；在板边方位处设置加强边梁，同时在板墙的衔接方位应设置锥螺纹钢筋衔接器；关于车站上角点的内衬墙以及顶板开孔段的孔边板，应适当的添加其纵向筋的配筋率，同时要确保配筋的紧密度。
3控制大体积混凝土的各种因素
3.1大体积混凝土配合比的设计优化
在开展大体积混凝土的浇筑工作时，其中最为基础的环节就是混凝土的配比，同时次环节也是整体工作中十分重要的环节之一。在进行混凝土的配比工作中，施工人员需要严格控制水泥与水之间的比例。倘若水泥成分过多，那么混凝土在凝固的过程中所散发的热量就会明显提升，不仅会造成裂缝问题的出现，甚至会致使混凝土发生断裂的情况。这不仅会影响到整体的施工质量，同时也会对施工人员的安全造成威胁。但是倘若水成分过多，那么混凝土就会发生过分稀释，进而其自身的稳固性会受到影响。因此，在实际的配比过程中，施工人员一定要加大对该项工作的重视程度。
3.2大体积混凝土温度应力的控制
第一，在大体积混凝土工程施工过程中，混凝土的性能对于整个工程的影响很大。就大体积混凝土而言，配筋率较低的混凝土比较适合，因为配筋率较小的混凝土拉应力较低，可以很大程度上地避免由拉应力的原因而产生的裂缝，另外，降低温度能在某种程度上降低混凝土的配筋率。第二，一般较大的工程中，基坑都会挖得比较深，混凝土浇筑的体积也相应比较大，因此只要混凝土在浇筑时受到一点影响，基坑都有可能产生裂缝甚至塌陷，这是因为对混凝土的温度应力没控制好，而确定混凝土的浇筑体积是解决这个问题的关健所在。因此，在确定基础底板的体积时，要对其长宽厚度反复进行计算，详细确定出最终的数值，保证基础混凝土浇筑体积满足工程要求。
3.3大体积混凝土浇筑钢筋的选择
一般规模较大的工程，建筑本身的重量就比较大，所以需要有一个强大的支撑，这就对地基有比较高的要求，要地基能够承受和支撑建筑自身的重量。因此，在进行建筑施工的时候要考虑作为支撑作用基础的底板是不是能够承受建筑自身的重量。在对基础的底板进行大体积的混凝土浇灌的时候，要加入一些比较能够承重材料，如钢筋或者钢筋网，使混凝土形成一个整体确保浇灌更加均匀，以便均匀的分散所需要承受的重量，提高整个地基的抗震能力。为此，在浇筑时要根据实际情况和建筑施工标准选择合适的钢筋种类，以提高整个地基的抵抗力，保证建筑质量。
结语
总而言之，在地铁车站工程中大体积混凝土技术水平直接影响到整个工程的质量与稳固性，因此，一定要不断研究探索大体积混凝土的施工技术，确保地铁工程的施工质量。
参考文献：
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[3] 冯锦华，王寿昌，秦一统，杨燕. 大体积超平整度混凝土地面施工方法[J]. 施工技术2009，38（4）：88-91.
论文作者:任白山1,魏荣花2
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第20期
论文发表时间:2018/10/10
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