摘要：城市的发展离不开交通的支撑，越是人口密集的大型城市，交通的需求越高，呈现出的轨道交通问题也就越发繁重，现阶段人们的活动频次逐渐的递增，在快节奏的生活生产模式下，城市的交通轨道应契合人们的心理诉求，服务于城市的整体构建，协调各个层面交通的运输渠道，使得轨道交通的规划能够为远途与近处的运输提供便捷，目前城市的发展过于关注经济效益与空间环境的利用，而交通问题遗留诸多的不良影响，部分的城市出现严重的交通堵塞，加上轨道规划失衡，已经严重的制约了城市的有序发展，应将城市的轨道交通规划提上日程，了解其存在的发展矛盾，消弭规划的障碍，真正的让交通服务于城市的发展，服务于人们的生活。
关键词：城市轨道交通规划；城市发展；互动作用
引言：城市已经进入了高速发展的模式，城市居民人潮涌动，急需在城市的构建重组中，进行交通的整改，填补以往交通规划上的不足，使其与城市的发展构成一个协调的整体，优化交通的规划方案，为将来城市的实际轨道利用做好铺垫，随着经济水平的进步，我国的城市交通轨道还将进一步的发展其效益，为城市的发展拓展空间，使得人们在便利的出行环境下，更加积极的投入城市的建设，为城市的发展做出坚实的保障。
一、城市轨道交通的规划原则
1.综合效益最大原则
轨道交通是城市发展中必要的一环，同时也是城市规划复杂系统中的一份子，城市交通的运输量、客流量等数据对于城市未来的发展计划都是十分重要的，轨道交通的规划中投入的资金较多，且规划是一个长期的过程，并非短时间的施工落实能够完成，因此必须综合考虑城市的利益，部分的规划虽然方案较为完善，但利用的成本较高，劳动力较强，城市的承载能力有限，过于偏颇在交通的规划上，其他的方面诸如环境的保护等力度也就会随之缩小，因此应以一个宏观的视角，全方位的了解轨道交通规划的可行性方案，在此消彼长的规划过程中，避免顾此失彼，同时也要强化对交通规划的重视，结合城市的空间结构等情况进行考量。
2.与城市特征相协调原则
交通规划在不同的地理环境下，规划的方向不同，所要填补的问题也各异，城市规划的过程中，应协调各个方面的元素，使得轨道的交通规划契合城市的需求，与城市的发展结合起来，嵌入城市的整体系统构建中。城市轨道交通规划必须把握这些差异，使得城市轨道交通的功能定位和作用与城市的交通需求特征相协调，在解决城市交通问题的同时，支持城市的发展。
3.连续性与前瞻性相结合的原则
城市轨道交通规划必须正确处理修建城市轨道交通与城市既有系统的发展理念、发展方式和未来发展方向、方式的关系，使城市轨道交通的发展既能保持城市既往发展的动力，又能坚持城市未来发展的方向，优化未来发展的方式。在已经规划建设城市轨道交通的城市，新的规划必须在尊重既有规划理念的基础上，结合城市的最新发展来规划下一步城市轨道交通的发展。
二、城市轨道交通规划与城市规划的互动关系
1.城际轨道交通系统基本特性
城际轨道交通是指在经济联系紧密的城镇群内部、重要的城市间开通的以客运为主的中短距离客运专线，以满足区域间的交通联系，实现小编组、高密度、公交化的运行方式。通过分析比较国内外已开通运营的城际轨道交通线路，得出城际轨道的交通基本特性为:一是提供快捷和准时的服务，以满足商务、公务、旅游、通勤等出行需求；二是通过“公交化”运营模式以缩短城市之间距离，并更大范围地兼顾服务沿线城市；三是采取“高架”为主的线路走向及敷设形式，以保障轨道系统的高速、安全运行并避免对沿线城市的分割；另外还有环境影响小、能耗低、占地省、安全性好、适应性强、票价相对较高等特性。
2.城际轨道交通系统对城市发展的引导作用
通过对城际轨道交通的基本特征分析，可知城际轨道交通处于城镇群内经济发达和人口稠密地区，通过串联沿线各中心城市及主要城镇，并与区域内其他交通方式有机衔接，通过零换乘，最大化方便居民出行，以带动沿线经济发展。城际轨道交通功能定位为服务于沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，同时兼顾少量中长途跨线客流。
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3.城市发展对城际轨道交通的支撑
城际轨道交通在城镇群内的优化布局，可极大促进城际轨道系统快速发展。城镇群内的城市系统可为城际轨道交通提供有力的客流支持，通过多种交通方式的接驳换乘，吸引大量的客流满足城际轨道交通的运营组织要求。
三、城市区域内的城际轨道交通空间布局
城际轨道交通系统在城市区域内的空间布局应结合城市规划特性、客流吸引、多种交通方式协调等因素，并充分考虑征地拆迁代价、车站区域的远期发展和工程可实施性等多方面因素，在此基础上依照轨道交通系统的功能定位和城镇群内城市特点，综合确定城际轨道交通线路、站位选择和车站规模。
1.城际轨道交通系统在城市区域内的线路走向
1.1适应性
与城际轨道交通系统的功能定位相适应，满足不同层次的功能需求。既便于城镇群内中心城市间的快速直达，同时兼顾沿线次级城市的停靠需求。
1.2协调性
与城市规划相协调，尽可能结合城市用地现状及规划情况，并充分考虑各种交通方式的功能，形成相互协调互补的综合交通体系。
1.3可持续性
充分考虑既有站的规划情况和城市未来预期发展可能。
1.4工程可实施性
从线路的线型顺直、工程造价的节省等角度出发，多方比较工程地址条件。
2.车站站位选择
根据已有的城际轨道交通系统的规划和建设经验，按照城镇群内城市功能定位不同，划分中心城市和次级城市两个层级。中心城市内的站址选择与既有站并站设置。中心城市一般为区域和全国性乃至国际性的大城市，城市规模体量大，人口众多，经济发达，多为区域、全国性的经济增长极，能很好带动周边地区的发展。既有客运站均属于城市内重要客运交通枢纽，有多种交通方式汇集于此，集疏条件好，位于城市中心区域或距中心区较近，客流强度较高，引入既有站可保证城际轨道交通系统的运营效益。
3.车站规模的确定
中心城市的城际轨道车站因与既有站并站设置，且既有站在规划建设时均考虑预留城际线路的接入，车站的规模与城市规模、功能以及城市综合交通枢纽规划情况相关。次级城市的车站为新建站，车站的功能定位为除作为城市对外交往的节点，同时担负着城市内部的交通换乘枢纽功能，车站的规模包括站房、线路以及交通换乘配套设施用地等。城际轨道交通线路因大运量、小编组的公交化运营方式，乘客的等待时间较短，可即到即走，站房候车用地规模较小，承担交通枢纽换乘功能的设施用地规模与换乘交通方式的集散客运量相关。
四、结束语
应坚定推行以轨道交通为骨干的公交优先发展政策的具体落实，在城市总体规划中应充分考虑轨道交通的引导作用，实现轨道交通和城市发展的互动效应。在轨道交通的发展过程中应加大科技投入、提高国产化率、提升建设水平、提高运营管理水平，实现轨道交通的健康发展，解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证。
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论文作者:田苗
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/10/1
标签：城市论文; 轨道交通论文; 交通论文; 城际论文; 轨道论文; 系统论文; 城镇论文; 《基层建设》2018年第26期论文;