曾新平
核工业井巷建设公司
摘要：本文对港口与航道工程施工的生态影响及其对策进行了全方位的分析，首先简要概述了港口与航道工程施工的特点与生态保护要求，其次剖析了当前我国港口与航道工程施工中存在的问题，接着详细阐释了港口与航道在施工过程中对生态环境的影响，最后笔者针对其中潜在的隐患进行了客观全面的反思总结并提出了几点行之有效的解决对策，旨在从根本上促进我国社会经济的又好又快发展进步。希望本文可以在一定程度上为相关的专业学者提供参考与借鉴，如有不足之处，还望批评指正。
关键词：港口航道；工程施工；生态影响；对策；探究分析
1.港口与航道工程施工的特点与生态保护要求
1.1港口与航道工程施工的特点
一是涉及水上作业项目多，一般情况下，往往因为抛石、抛透水框架和水下沉排等工作量大，这就会难免造成水上作业在汛期施工的时间较为紧张且难度高，非常容易造成对水体的扰动，更甚至水中的悬浮物浓度在短时间内急剧上升，并且要求港口与航道的施工要在洪水期或是干枯期进行工程主体建设，避免对周围的水生生态环境产生不利影响。二是施工方式多样化，因为不同河段航道的特点不同，由此针对各类河段存在的问题也要采取不同的治理方案，主要集中在炸礁、护滩、护岸与导流等方面，这些工程建设的形成使得周围的环境出现冲淤变化，从而极大的制约了水生生物的正常发展。
1.2生态保护的总体要求
近年来，随着我国经济实力的迅猛发展与科学技术水平的显著提升，以及广大人民群众生活质量水平的提升与消费理念的转变，人们更加倾向于追求更高层次的生态环境质量，这在客观上对港口与航道施工的生态影响提出了更高的要求，必须要在施工过程中采取积极有效的措施对遭受迫害的水域进行修复。另外，更要及时发展生态养殖等措施来减少在施工过程中对自然生态造成的破坏与损失，致力于全面提升港口与航道工程的施工效率并减少资金成本的损耗，还要通过对水域污染与生态工程建设资源与生态补偿来强化水域生产保护管理和水域生态修复。
2. 当前我国港口与航道工程施工中存在的问题
首先，许多从事港口与航道工程的施工人员自身并不具备丰厚的专业理论知识与实践操作经验，经常对待工作玩忽职守且不够认真负责，难以充分调动起内在的主观能动性与积极创造性；其次，目前内陆与沿海地区联系越来越密，在我国港口停留的船舶数量也随之增多，但是信息化覆盖率却非常的低下，阻碍了经济的快速发展进步；再者，作为交通枢纽的水运港口，虽然吞吐量在逐渐上升，但是功能却不够科学完善，没有始终秉持好“实事求是、与时俱进、开拓创新”的原则理念，对周围生态环境的保护力度不够到位，不利于促进当地经济的可持续快速发展进步。
总之，希望相关的专业负责人对上述问题引起广泛的关注与重视。
3. 港口与航道在施工过程中对生态环境的影响
3.1对底栖生物与水中浮游生物的影响
首先，港口与航道在施工过程中会改变底栖生物的生活环境，直接对其数量、种类和分布都会产生影响，尤其是某些底栖动物被抛入后遇到礁石造成死亡，更甚至在抛投过程中底栖动物会随着挖出的底泥从挖泥区被人为的转移到深海区，直接导致底栖动物数量的骤减，久而久之会随着时间的推移严重破坏周围生态环境。其次，随着港口与航道的施工作业，沉排、抛石会扰动施工范围内的水体，从而使得水中悬浮物在短时间内急剧上升，往往浮游物的浓度过高会降低水体的吸光率，不仅降低植物的生产力，还阻碍了藻类等浮游植物的光合作用，使得鱼类大量死亡。
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3.2港口与船道施工对底栖生物的影响
长期生活在水域泥沙、石块或其他水底的物体中的动物就是底栖动物。在水体中底栖动物的种类和数量与底层杂食性鱼类的生长有极大的关系。航道在施工过程中对底栖生物的影响是非常巨大的。由于,在工程施工中改变了底栖生物的生活环境,从而使其数量、种类和分布都会受到影响,尤其是在抛投过程中,底栖动物会随着挖出的底泥从挖泥区被人为地转移到深海区,从而造成底栖动物的数量减少。并且,有些底栖动物被抛入后遇到礁石,也会造成其死亡。虽有少部分存活下来,但随着时间的推移,由于原有的生态被破坏,所以在生长过程中,也无法快速达到平衡。
3.3对河道环境与渔业资源的影响
一方面，往往水下建筑物的形成会造成水生环境发生变换，最突出的是港口与航道施工中的水下抛石沉排会直接导致河岸衬砌硬化，水体与土体之间的关系割裂，同时河流的天然净化能力也会急剧下降，例如河床会变得粗糙而形成水下障碍，使得局部水域形成人工鱼礁效应，不利于水生物的生存。另一方面，在港口与航道的施工过程中需要将鱼类驱赶出施工水域，往往河道疏浚施工后会对暴露的岩石采用水下爆破施工以清除对施工的障碍，这对渔业资源容易产生不利的影响，同时为了尽可能保护水下生态环境不受影响，需要在炸礁施工中对炸礁点进行打孔。
4. 减少港口与航道工程施工对生态环境影响的对策
笔者在结合自身多年专业理论知识与实践操作经验的基础上提出了以下几点建设性的有效对策，旨在切实保护好港口与航道施工周围的生态环境质量。
4.1加强增殖放流等生态修复工作
一是可以在施工地植种树木以补偿生物的损失，从而有效防止水土流失并为以后的生态环境恢复创造条件，同时注重改善沿岸水域的生态环境，促使潜水或洪水淹没区域能形成新的鱼类索饵场和产卵场；二是加大生态保护资源的投入与相关政策的扶持，针对生态保护工作设置专项经费补偿，根据保护的实际需要来进行使用，更要建立协调小组来加强对港口与航道施工的保护；三是还要不断对施工工艺进行优化，施工单位还要对受损的鱼类资源采取增殖放流等补偿措施，对施工时占用和破坏的洲滩或岸边植被进行有计划的储存。
4.2 加强施工环保意识宣传
一是不断深化加强施工环境意识宣传，加大对渔业和野生动物保护法等法律法规的学习和宣传，以板报、会议、公告、宣传单等形式加强对施工人员环境保护和野生动物保护常识的学习；二是在进行港口与航道工程施工前还要对当地渔业部门进行及时的灵活协调沟通，告知施工的地点、时间和项目，使得渔政部门在施工期间作出停止渔业生产活动的公告，更要对受影响的渔民进行补偿；三是始终以增强相关从事港口与航道工程施工人员的专业理论知识与实践操作经验为出发点与落脚点，充分调动起内在的主观能动性与积极创造性，多鼓励组织开展一些关于防治港口与航道工程施工生态影响方面的多元化知识竞赛活动。
4.3加大生态保护资金投入
建筑工程单位与水生生态相关部门应建立协调小组来加强在港口和船道施工期间的生态保护,切实做好生物资源保护工作,并针对生态保护工作设置专项经费补偿,根据保护的实际需要来进行使用。同时在施工前还要对当地渔业部门进行协调与沟通,告知施工的地点、时间和项目,从而使渔政部门在施工期间作出停止渔业生产活动的公告,同时对受影响的渔民进行补偿。
结束语：
综上所述，本文对港口与航道工程施工的生态影响及其对策进行探究分析具有重要的现实性意义，经过科学的调查研究资料显示，我国的交通枢纽港口和水运载体航道的发展迫在眉睫，要想从根本上发展好港口和航道经济，就必须要大力普及应用高精尖的先进科学手段，深化对港口与航道经济进行开发，不断改革创新与优化升级港口与航道工程的施工模式，将国家积极呼吁号召的建设“生态文明型与绿色环保型社会”理念贯彻落到实处中去，进而促进我国社会经济的协调稳定可持续快速发展进步。
论文作者:曾新平
论文发表刊物:《防护工程》2018年第18期
论文发表时间:2018/11/6
标签：航道论文; 港口论文; 工程施工论文; 生态论文; 生态环境论文; 水域论文; 渔业论文; 《防护工程》2018年第18期论文;