（武警警种学院，北京市 昌平区 102200）
摘要：目前我国隧道建设发展速度相对较快，但隧道施工技术风险较大，其会导致大量的隧道施工质量问题，进而引发严重的安全事故，这样要求针对这些技术风险做好相应的控制工作，所以强化隧道施工技术风险的相关研究十分必要。
关键词：隧道；技术风险；控制对策
引言：
隧道隐蔽工程量相对较大，通常除了安装以及外饰，其他均属于隐蔽工程施工范围；实际施工和设计差异性相对较大，这主要是由于隧道内地质条件复杂程度相对较高，通常需要根据实际地质情况对设计进行针对性修改或变更；施工安全要求程度较高，其主要由于整体施工作业基本在地下洞内完成，而洞内环境复杂程度高，并且危险源相对较多且具有一定的不可预见性，其会在一定程度上增加施工安全管理难度。同时，施工安全则是施工质量的重要保障之一；各个施工工序衔接要求较高，而施工作业面相对较小，因此连续作业施工过程中，对于整体组织管理水平要求较高。
1 隧道施工技术风险以及控制对策
1.1 开挖作业技术风险
一般来说，开挖作业方法主要包括爆破法、台阶法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法以及双侧壁导坑法，而爆破法则是较为常见的开挖方式，其实际应用存在着下列两个方面的技术风险。1、这种隧道爆破主要使用高能量炸药爆炸产生能量对岩石破坏，其会对断面外一点距离的岩石产生相应作业，这样会大幅度降低隧道岩石的自稳能力，并且还会适当降低隧道岩石的质量指标；2、这种爆破方式会增加超挖风险，隧道爆破过程会产生一定的临空面，岩石在支护作业前会由于失稳坍落导致较大程度的超挖情况。同时，实际施工过程中，施工人员未依据爆破设计使用炸药用量和起爆顺序，其均会造成一定程度的超挖问题。而隧道超挖不仅对施工成本造成不良影响，另外超挖部分由于初期支护效果不好进而产生一定的初期支护背后空洞，从而导致大量岩石失稳，甚至引起隧道坍塌事故，从而会对施工人员人身安全造成严重威胁。
1.2 隧道支护
目前很多隧道施工出现坍塌情况，其很大程度上是由于隧道支护施工质量相对较差导致的，所以需使用复合式衬砌措施，并且做好超前支护、初期支护以及辅助支护等方面措施。同时施工过程中，施工人员应严格禁止实施欠挖或超挖，并且保证左右侧马口开挖交错距离、掌子面距仰拱以及仰拱距二衬超过一定尺寸，同时喷锚支护应根据相关技术规范以及标准要求进行施工。
1.3 隧道渗漏水
隧道渗漏水是较为常见的隧道问题之一，其要求隧道的防、排水工程质量，并且严格执行排为基础，防、排、堵、截结合的治理原则，从而有效保障排水畅通以及防水质量。1、需要在初期支护阶段使用Ω型弹簧排水管，并在相应位置装设排水孔，然后使用一定厚度砂浆对半管表面进行封闭，从而保证初期支护表面不出现渗水情况；2、需要使用先墙后拱法衬砌方式，这样可以强化初期支护质量，其可有效避免初期支护受力不足导致的二衬混凝土超载以及衬砌开裂扥情况；3、初喷混凝土过程使用工字钢环向支撑，然后在拱架拱腰接头处以及墙脚处设置相应的锁脚锚杆，并且使用一定尺寸的注浆小导管取代径向锚杆，对于初期支护和二次衬砌之间应布设相应的复合防水卷材；4、接下来二次衬砌拱圈混凝土浇注阶段，施工人员应使用整体式移动模板，并将隧道侧墙和底部仰拱圈衬砌的施工缝设置在排水沟盖板上；5、对于拱脚开裂以及中隔墙衬砌开裂等情况实施顶水加固并且设置相应的排水孔，一般来说，顶水注浆主要从出水量小的排水管开始施工，然后再对串浆排水管实施补充注浆。
1.4 隧道塌方
隧道塌方是隧道施工过程后果较为严重的质量问题之一，针对这种技术风险通常可以采用下列两种措施进行处理：1、为应急处理措施，其需要将隧道仰拱短时间内成环，并做好二衬保护，同时使用钢拱架、方木和圆木实施有效支撑，然后对钢拱架实施局部加固，这样可以避免塌方程度进一步发展。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆尤其需要做好施工监控工作，其包括隧道顶、地表的沉降程度，当出现异常情况时应采取有效措施进行处理，并且强化地表防水措施质量，对于沉陷区应使用回填方法进行处理，同时布设相应的排水沟；2、为处置技术措施，其需要对于受塌方影响段的初期支护出现的裂缝、变形情况，使用小导管注浆实施有效加固处理，其可避免塌方进一步发展，并对产生的掌子面实施喷浆封闭坍体，然后使用小导管注浆加固。同时，对于开挖作业使用小导管实施局部补强，并加装相应的钢筋网，再依次实施钢架支护。
2 铁路隧道工程风险管理
2.1 加强风险评估
风险评估就是对危险发生的概率及其破坏性后果做出量化分析的一个过程，它是风险管理的基础和重要工作内容。铁路隧道风险评估应主要对造成人员伤亡、环境破坏、财产损失、工程经济损失、工期延误等风险事件进行评估。风险评估所使用的主要方法有：概率分布法、概率树、蒙特卡罗法等。风险评价中最关键的是风险因素概率和后果等级的取值。在进行概率和后果等级的取值时，一般有两种途径，一是通过对足够的已知数据的分析来找出风险发生的分布规律，从而预测出其发生概率和后果大小；二是在缺少足够数据的情况下，由评估人员或评估专家根据隧道实际情况对风险等级进行综合判断。
2.2 风险识别
风险识别是通过某种或几种途径的结合，尽可能全面地对工程项目所面临的和潜在的风险加以分析、判断、归类的过程。风险识别是要确定在工程项目实施中存在哪些风险，这些风险可能会对工程项目产生什么影响，并将这些风险及其特性归档。风险识别是工程项目风险管理中一项经常性的工作。风险识别主要包括收集资料、分析不确定性、确定风险事件、编制风险识别报告等。
2.3 风险估计
风险估计是在风险识别的基础上，通过对所收集大量资料的分析，利用概率统计理论，估计和预测风险发生的可能性和相应损失的大小。风险估计是对风险的定量化分析，可为风险管理者进行风险决策、管理技术选择提供可靠的科学的数据。
2.4风险评价
风险评价是在风险识别和风险评估的基础上，对风险发生的概率、损失程度和其他因素进行综合考虑，得到描述风险的综合指标一风险量，并与公认(或经验)的风险(安全)指标相比较，得到是否要采取控制措施的结论。风险评价最简单的方法是在所有项目风险中找出最严重者，将其与评价标准相比较，若高于评价标准则拒绝该风险，即放弃该项目或项目的方案；若低于其评价标准，则接受该风险，即实施该项目或项目的方案。这种方法虽是最简单，但也是最保守的，其假定在项目的实施过程中始终存在着最严重的风险，忽视了时间的因素和事物发展变化的规律，在一定程度上也否定了风险管理的必要性。
2.5 风险应对
在项目管理过程中，利用各种技术手段和管理策略来控制、降低风险损失的过程称为风险应对。也就是人们对潜在的意外损失进行辨别、评估以后，根据项目具体情况采取相应的措施进行处理，在主观上尽可能寻求切实可行的补偿措施，从而减少意外损失或使风险为我所用。
2.6 风险监控
风险监控是为了跟踪已识别的风险，监控残余风险和识别新的风险，保证计划执行；并评估这些计划对降低风险的有效性。
结束语：
综上所述，本文对隧道施工中的风险，进行了简要的分析和阐述，并且针对其风险，提出了一些隧道施工风险规避的对策，从而降低了隧道施工中的风险性，避免安全事故的发生，提升了隧道施工中的安全、稳定等性能，这对我国城市交通工程的发展与建设，起到了非常重要的作用和意义。
参考文献
[1]齐超,张庆亮.隧道施工技术风险与控制对策探讨[J].建筑知识.2016(09)
[2]李永德.浅谈隧道施工技术及质量控制[J].四川水泥.2017(07)
[3]冉光明.隧道施工技术质量的过程控制管理[J].黑龙江交通科技.2017(03)
论文作者:杨昌
论文发表刊物:《知识-力量》2018年5月下
论文发表时间:2018/6/6
标签：风险论文; 隧道论文; 作业论文; 初期论文; 概率论文; 措施论文; 程度论文; 《知识-力量》2018年5月下论文;