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摘要：俗话说“要致富，先修路”，这个意识已经成为我们人民普遍的共识，在近些年来，我国有很大一部分的公路桥梁工程未达到设计寿命的要求，使得桥梁产生过早的失效，其主要因素是因为梁体的裂缝、路面层的松散问题，这些问题将对工程使用寿命进行缩短，造成大量的资源浪费，并且还对行人、车辆的安全驾驶构成一定的潜在危险。所以说，道路桥梁工程的建设就成为国民经济的重要生命线，道路施工建设是我国重要基础设施的产业之一。本文主要基于作者的实际工作经验，对市政道路桥梁工程的建筑施工问题进行分析，并且提出控制要点，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：市政路桥；施工项目；建筑问题
前言：道路桥梁工程能够代表一个城市或者是国家的发达与否，市政道路桥梁工程建设在现阶段还有着一些问题需要解决，严重影响到市政路桥施工质量。主要问题是质量和安全方面的问题，这些问题的出现将缩短工程项目使用寿命，而人力资源的科学化管理还会关系到市政路桥工程建设进展和质量。所以我们必须加强对其问题的优化处理。下面就对市政道路桥梁工程的建设问题进行分析。
1市政道路桥梁工程施工问题分析
1.1桥梁裂缝
若是市政道路桥梁工程的混凝土产生开裂的问题，将直接影响到工程施工质量，尤其是对广泛的用于城市桥梁的预应力连续刚性框架梁，腹板在约45℃的时候，通常具有不同程度的倾斜裂缝。混凝土构件的裂缝问题是一个比较复杂的问题，涉及混凝土的材料性能，结构特点，施工过程，外力等方面。
(1)温度应力是不可忽视的原因。在混凝土浇筑的初期，水泥的水化热不易在内部消散，内部温度显著升高，脱模后表面温度迅速降低，导致温度急剧下降。内外温差大导致内外热膨胀和收缩程度不同，在凝固表面产生膨胀应力。在浇注的初始阶段，混凝土具有低拉伸强度。
(2)混凝土振捣不密实。由于腹板中的预应力管道密集，当混凝土浇注到腹板中时，很容易导致局部混凝土，特别是在预应力管道下振动的混凝土，存在诸如泄漏振动和欠振动的现象，将造成混凝土凝结的不够紧密，存在着蜂窝状麻点和均匀的孔，削弱了腹板混凝土的整体强度。
(3)施工期间的有效预应力难以实现。预应力管道在施工和释放过程中不够准确，导致预应力管道不够圆，局部有着微弯曲的现象。预应力筋的实际位置偏离设计位置，导致径向力的突然变化。而且，不均匀的预应力将造成抗剪切能力的降低，极易产生裂缝的问题。
1.2沥青混凝土路面具有维护方便，行驶快捷，行驶舒适，噪音低，经济性好等优点。它在高等级道路和市政道路中的应用越来越广泛。影响沥青路面平整度的因素很多。
(1)路基与基层的质量。路基是路面的基础。较差的工艺水平和基层管理不善将导致沥青路面厚度的显著差异，甚至6至7厘米。虽然表面在完成时是扁平的，但由于表面层的厚度不同，在运行载荷的重复作用下的压实变形是不同的，这导致表面不均匀的沉降。
(2)面层摊铺材料质量。沥青混合料的配比不合理，油石比较大，铺设的路面会产生少量的油石，路面松散。矿物质的质量不好，骨料的破碎值和石材的抗压强度太差，细长扁平颗粒的含量过高，使路面混合物的稳定性降低，沥青混合物的不均匀混合也导致铺路困难，并且难以确保路面的光滑度。
(3)沥青混合料碾压。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工的关键。当混合物的温度太高时，它会被压碎，这往往会使混合物发生变化，沥青层的厚度不均匀。当温度低时，轧制压力没有达到规定的压实程度，并且空隙率太大。
2加强市政道路桥梁工程施工问题的解决
2.1 桥梁裂缝问题的处理
2.1.1设计防裂控制措施。
为避免负荷裂缝的发生，应尽可能避免结构突变或横截面突变。如果结构突变是不可避免的，则应进行详细的处理，例如拐角处的圆角，过渡处的渐变过渡以及结构或对角线的加固。
2.1.2施工防裂控制措施。
第一，钢筋绑扎：在捆扎钢筋之前，应进行彻底的除锈以确保所用钢筋的质量。在钢筋模制完成之后，通常会被运输到现场进行安装。钢筋层之间应有足够的间距，钢筋外层和模板之间应放置一定厚度的混凝土砌块。
第二，模板的安装与拆除：对于具体工程，应检查模板及其支撑的承载力，刚度和稳定性，不应根据经验和类似工程盲目使用。
第三，混凝土的浇筑：在浇注之前，首先检查模板和支架、钢筋及其保护层、预制件、预留孔等的厚度，并确认它们可以浇注。混凝土搅拌和运输必须满足连铸的要求。浇注还会妨碍钢筋，模板，定位肋，垫片和预管的移动和变形。
第四，混凝土的养护：混凝土最终凝固后，应及时喷涂，避免快速干燥，温度突变，振动和外界干扰。
2.2 沥青路面问题的处理
第一，坑槽的维护。目前，局部挖掘和机械铣削主要有两种方法。局部挖掘是在坑区挖掘和铺设路面的维护方法。机械研磨用于表面重修，并且通过机械方法研磨患病部分以清洁松散的沥青材料。重新铺设沥青材料，必须进行施工以清理挖掘病害。坑的沥青铺路材料包括热板沥青混合料，乳化沥青混合料和冷铺沥青混合料。
第二，路面松散的病害处理。可以通过施用高浓度沥青然后撒布矿物来治疗小面积的松散病;大面积松散病首先喷洒高浓度沥青和铺展接头，最后用压路机压实;如果是由路面老化引起的松散病，则必须清除所有松散的疾病并重新铺设路面。
第三，路面裂缝的病害处理。我们需要采取有针对性的路面裂缝控制的措施，以防止水分进入并增加对道路的破坏。首先清洁裂缝然后密封。主要原理是在裂缝清洗过程后将粘性物质注入凹槽中，利用材料的粘结效果实现裂纹病的处理。如果路基没有破损的大裂缝，可采用乳化沥青浆料密封，沥青混合料密封层和改性沥青薄层覆盖处理;对于路面路基破坏的大面积裂缝，处理沥青路面裂缝。
第四，路面车辙的处理。目前，车辙处理方法包括路面铣削表面重修方法和现场热再生方法。铣削表面重修方法用于车辙较严重的路面，铣削结构根据车辙深度和路面结构层厚度进行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆去除碾磨碎屑和废物，然后喷洒乳化沥青作为粘合层，最后铺上沥青混合物;现场热再生结构首先加热患病的沥青路面进行碾磨，将再生的试剂添加到碾磨的混合物中或用新的沥青混合物铺设，并压实结构。
第五，路面波浪病害的处理措施。对于由表层引起的波浪病，重型压路机可以在与道路中心线成45度的方向上反复压碎，以提高路面的平整度;如果波浪病严重且面积相对较大，则需要移除表面层并铺上新的沥青混合物。
3加强市政道路桥梁工程施工过程控制
3.1 健全项目管理的施工计划
在实际的市政道路桥梁工程施工阶段，为避免出现和排水等地下管线不同方向交叉，市政路桥工程的施工单位必须建立健全相关施工方案，落实下面几点：第一，做好施工前的准备工作。在正式施工之前，对施工现场的地下管线位置进行实地勘测，便于布置和处理，在正式施工阶段，道路桥梁施工部门与各分公司技术人员的相互配合，加强之间的沟通和交流。第二，对路面交通情况掌握。在实际的市政道路桥梁工程施工中，我们必须采取有效的措施，减少对居民日常生活造成的影响。第三，因为市政道路桥梁工程项目建设特殊性，加强施工现场计划管理也是十分重要的。主要是在有限的时间内，对其人力资源和物力资源进行充分的监管，不会影响到项目进展。所以，有必要制定一个完整的施工计划，这个计划内容主要包含了施工组织计划、劳动安排计划和进度计划控制。进而有效的保证工程施工管理工作有序进行，各个方面可以相互联系和相互作用，从而有效地提高了劳动效率。减少资金投入，进一步提高质量控制水平，确保项目安全。
3.2 工程施工进度方面的管理
根据以上分析，市政桥梁工程是一个更加注重施工期，有效管理施工进度的工程。交货期可以保证按时交货，最终目标是确保施工在指定时间内完成。进度管理工作的内容如下：第一，方案的设计。它主要涉及与项目有关的数据输入，如项目的基本情况，施工项目的进展等。施工人员可以参考上述数据信息进行施工作业;第二，进度检查，如输入实际数据，检查施工程序等，必要时可以及时修改施工方案;第三，项目计划及时修订，主要依据项目的建设进度和运营商的建议。总之，道路和桥梁施工进度管理的重点是施工单位必须制定经济合理的施工进度表，并确保工程计划中规定的内容在施工过程中实际投入实际运行;同时，在发生影响施工进度的各种问题时，应定期检查和控制实际进度，以及时采取有针对性的措施，修改和调整原计划，确保施工进度按照合同进行，降低施工成本。
3.3 工程的招投标管理
首先，有必要建立一个招标工作组织的系统。招标代理机构需要认真的编制出招标的文件，提升招标文件整体的质量，以保证招标工作的顺利进行。投标应该进入有形市场公共交易，在开标之前从候选专家数据库中选出6名专家评审人员。由6名专家评委、一名甲方代表组成评标小组，而评标小组需要严格按照招标文件的要求，按照公开、公平、公正和诚信的原则，对投标人的业绩进行评标，综合性的评估项目经理的绩效、施工组织计划、在建工程项目、招标报价等，最后推荐出综合得分前三名的候选人员，第一名就是中标者。
其次，对监理单位准备工作进行审核，经过招投标的方式，对监理单位进行选择。监理单位主要是由业主进行委托的，对工程实施过程的进度、质量、投资等进行现场的管理。在工程项目的开工之前，监理单位需要把监督计划、规则提交给业主进行审核，而项目监理部门人员还需按照招标人员要求进行配置，业主驻地现场的代表需要检查其监理人员的旁站记录过程。
3.4协助监理单位组织施工组织设计和施工计划的审查
市政工程包括道路，桥梁，绿化等，一些项目有多个专业，每个专业都有自己的专业领域。例如，某桥具有结构复杂，施工困难，道路施工具有管网搬迁复杂，工作面大；而绿化施工通常对时间表和维护的要求较高，因此，为了按时完成工程项目建设质量目标，必须在施工前展示施工组织的设计和施工方案。审查内容包括:施工技术合理性及相应措施，人员和机械设备投入，质量和施工期限制，施工技术和施工相关措施能否保证质量目标的要求，各系统能否满足施工期、质量和文明施工的要求，同样，审查将形成会议纪要，以供将来参考。
3.5组织人员在施工开始前检查施工单位，批准启动报告
施工单位应当向业主提交施工报告，施工结果可以在报告批准后进行。在批准施工单位施工报告前，业主应组织人员对施工单位进行最终检验，并检查施工单位的人员，机械设备和相关技术储备。检查施工单位实施文明施工和安全生产，在正式检查后，确认批准开始报告已完成并允许施工。
3.6 对路桥建筑施工的材料把好关
监督单位对道路、桥梁建筑材料质量进行控制和检查时，应当明确主要材料，同时还要对主要材料进行抽样检验。施工现场必须坚持首次检查和使用的施工原则，在检查工作完成后，可以允许施工单位使用。
3.7施工现场的人员安全管理
在进行道路和桥梁施工时，工人必须穿着建筑三保。除要求施工人员采取防护措施外，施工单位还应对施工人员进行安全培训，另外，施工人员进行施工时，监理人员应当规范施工人员的施工工作，从而保护施工人员的安全，确保道路和桥梁施工项目有序进行。
结束语：
综上所述，我国的市政道路桥梁工程施工过程比较复杂，涉及到诸多单位的利益。所以，在实际的道路桥梁施工阶段，我们必须采取有针对性的方法提升工程施工管理效率，除去以上管理措施以外，还需考虑桥梁施工成本的控制，加强对工程项目建设全过程的监督控制，控制工程施工问题和重要工序，遵守工程施工设计和施工规范技术标准，严格控制施工质量问题，确保城市道路桥梁工程顺利建设，更好的为人们群众所服务。
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论文作者:张晶
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/8/30
标签：沥青论文; 桥梁论文; 路面论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 道路论文; 预应力论文; 《防护工程》2019年11期论文;