摘要：
飞行错觉会对飞行员进行正常的安全飞行造成很大的不利影响。它有着很显著的特点。管制员除了要理解飞行错觉这个概念以外，还得需要知道怎么去处理飞行错觉的一些突发事件，帮助飞行员来克服这个人为因素，从而使得飞机能安全运行。本文的重点是考虑天气、飞机在空域的状况、各种飞行错觉对飞行员的影响，并在处理飞行错觉的特殊情况时与有关部门协调。天气和飞行员自身的情况不同于飞行错觉的特殊情况。控制器注意飞行员避免容易产生和加剧飞行错觉的天气系统，并考虑飞行员自己的理由向飞行员发出指令。时间和空间。
飞行错觉的分类
按着飞行员的感官反应来分析错觉有不同的错觉形式。所以飞行错觉包含了1倾斜错觉，2俯仰错觉，3反向飞行错觉，4旋转和反向旋转错觉，5方向错觉，6速度错觉，7翻转错觉，8翻滚错觉，9距离错觉，10复合错觉。
(1)飞机实际上是平飞的倾斜错觉，但飞行员在他驾驶的飞机出现了倾斜的错觉之下，其实飞机已经在处于倾斜状态下飞行了。在云中飞行容易产生倾斜错觉，这是由于云中的光和暗的程度不同，以及月球角度对月球夜间飞行的影响。
(2)倒转飞行错觉：飞行员驾驶的飞机是正常的在平地上飞行的，但是他有了飞机是倒着飞的错觉，也就是在空中倒着飞行的感觉，这个就属于倒转飞行错觉。在海上飞行时，当蓝色的海平面被视为天空或天空中的星星被视为夜间飞行的地面光时，就会产生向后飞行的错觉。
(3)旋转和反向旋转的错觉；飞行员的飞机其实是已经停止旋转的飞行状态了，但飞行员自己却感觉到了飞机有相反的运行模式和错觉，这个就属于旋转和反方向旋转的错觉。当月亮在夜间飞行时，就会产生一种反自转的错觉。
(4)俯仰错觉：飞行员的飞机实际状态是在水平上平着飞行，但飞行员自己觉得有上升或者下降的飞行错觉。这种飞行错觉也叫上升错觉和下降错觉，我们也叫做俯仰错觉。在云和月光的飞行中很容易产生音高错觉。
（5）方向错觉：飞行员在驾驶飞机的时候，主观意识的飞行方向跟实际航线方向不一致。这个我们统称为方向错觉。在云层中飞行很长一段时间，很容易产生方向错觉。
(6)速度错觉：飞机以同样的速度飞行。当飞行员从海上进入陆地时，飞行员觉得他的飞机的速度似乎加快了。当从陆地飞到海上时，飞机的速度似乎正在减慢。这种对速度估计中的重大误差的感知称为速度错觉。
(7)距离错觉 ：飞行员在驾驶自己的飞机的时候，出现了对距离判断的误差。我们称这个为距离错觉。如果在出现距离错觉时候，误差值非常近的话。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在飞机行使在黑夜的过程中，就会看地面是光线比较亮的，会导致判断错误。飞行员对飞机的高度出现错误的判断，会出现高度错觉。当误差高度较低时，在高空飞行后，当飞行下降到中低空时，容易发生误差。
(8)时间错觉：飞行员驾驶飞机在高空单调作业的时候，比如在海上的单一的环境下飞行时，飞行员很容易感动自己的飞行时间比时间飞行时间要长的多，这个错误的感觉误差就属于时间错觉。
发生飞行错觉时管制员的处置方法
在大多数情况下，飞行员在出现飞行错觉时就会意识到飞行错觉，控制器可以从飞行员的报告中了解到飞行员已经产生了飞行错觉，并协助飞行员处理各种情况。但仍有20%的飞行员不知道飞行错觉，应由管制员及时发现并通知飞行员。我们在这主要是分析和了解管制员是如何处理飞行错觉所产生的飞机异常性。
飞行幻觉引起的不正常飞行方向通常发生在恶劣天气、云层飞行和越洋飞行。由于缺乏视觉参考物体和云，导致对方向的误解，并容易因长期驾驶和前庭功能障碍而产生俯仰错觉。不正常的方向可能是由于飞行员故意纠正飞机的错误航向，也可能是飞行员在俯仰错觉期间缓慢驾驶但没有注意到，导致飞机逐渐改变其俯仰和航向。如果飞机在飞行的时候出现任何异常，在飞机雷达屏幕上都能显示出来的。
发现飞机飞行方向不正常时，管制员应当立即发出指示，要求飞机执行原指示或者恢复平飞。如果飞机未能及时执行指示，控制员应立即向飞行员询问情况，如果确定飞行员有飞行错觉，应提醒飞行员坚决按照仪表操作。如果飞机的方向长期出现异常，控制器需要确认飞机的位置，对于带有应答器的飞机，可以通过雷达识别来识别飞机及其位置。如果雷达能准确识别飞机及其位置，应立即引导飞机返回或飞越最近的导航站。对于没有应答器的飞机，可使用雷达指示飞机改变航向或根据飞机的所有位置报告计算飞机的大致位置，从而确定飞机及其位置。在低空飞行领域里，飞机的低空飞行活动一般都是让管制员来指导飞机穿越云层等视野盲区，从而保障飞机在低空空域的安全运行状态。在山上飞行时，换一个平坦的区域;当靠近边境时，你应该先换大陆去飞，然后再乘坐回程航班的措施。必要时，可命令其上升至有利高度，以扩大视距和雷达观测范围。在目视气象条件下飞行的飞机，可以指向明显的地标位置(铁路、公路、河流、城市等)。根据地形条件。
在飞机速度异常的情况下，控制器应询问飞行员异常速度的原因，并及时命令飞机恢复正常速度，而不需要变速。一旦确定飞行员的飞行错觉导致飞机速度异常，控制员应要求飞行员确认和报告飞机的速度和俯仰角，并提醒飞行员坚持按照仪表操作。飞行错觉造成飞行速度异常后，飞机可能无法按计划到达预期位置。此时，管制员应首先确定飞机的当前位置，然后根据飞机速度调整计划。对于带有应答器的飞机，可以通过雷达识别来识别飞机及其位置。如果雷达能准确识别飞机及其位置，应立即引导飞机返回或飞越最近的导航站。对于没有应答器的飞机，可使用雷达指示飞机改变航向或根据飞机的所有位置报告计算飞机的大致位置，从而确定飞机及其位置。当飞机恢复正常速度后，管制员应立即调整计划，以避免随后的飞行冲突。如果飞行员提出要求，管制员应指示他尽快降落，并通知有关部门。
小结
飞行员在飞行过程中出现飞行错觉是不可避免的，这个也是航空业里飞机飞行的一个存在的安全隐患。也是我们必须去克服和解决的难题。当管制员发现了飞行员出现了飞行错觉的时候，要了解出现错觉的原因和特点，在充分考虑到了飞行员的心理状态，外部天气环境以及各种会对飞机安全运行产生影响的外在因素等等，来正确处理飞行错觉并协调相关的部门和单位。再根据飞行员出现错觉时候的反应和具体要求，进行正确的处理来帮助飞行员恢复正常状态，能在最短时间去处理和摆脱这个飞行错觉，从而使得飞机正常的安全运行。
论文作者:刘宽
论文发表刊物:《科技新时代》2019年5期
论文发表时间:2019/7/23
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