中国民航市场价格监测及分析
Monitoring and Analysis of Civil Aviation Market Price in China
□ 中国民用航空局信息中心 朱 诺/文
本文从整体价格监测、机场价格监测和航空公司价格监测三个方面着手，按照价格指数、票价水平、客（座）公里收入、客座率等维度，对中国民航市场价格进行监测及分析，拟为中国民航市场监管提供数据和技术支持。
整体价格情况监测
（一）价格指数：同比变化不大，但季节性明显
图1为2017年、2018年中国民航市场整体价格指数变化趋势。其中，图1（a）为总体价格指数图，图1（b）为客运价格指数图，图1（c）为货运价格指数图。
从2017、2018年的总价格指数情况来看（基期为2015年6月），受全国居民消费价格指数（CPI）和国际原油价格的影响，民航整体价格指数波动较小，年均价格指数约在100左右（2018年12月为81.39），春节期间（2月份）和暑假期间（7、8月份）的指数水平较高。其中，客运价格指数与总价格指数波动情况相似；货运价格指数波动不大，始终维持在90左右（2018年12月为96.83）。
共同富裕是我国的一个重要使命，事关人民福祉，事关国家长治久安，事关我国国际形象。马太效应是一个广泛存在的社会现象，如果政府不采取“看得见的手”推动财富的二次分配，处于社会边缘的人群势必难以靠自身力量摆脱贫困，走向富裕。特别是贵州这样一个显著受地形条件限制的地区，除了贫困，由此带来的教育匮乏、思想落后等都严重阻碍了山区人民脱贫致富。必须“实事求是，因地制宜、分类指导、精准扶贫”，通过“六个精准”，实施外科手术式的政府调控，实现国家对财富的二次分配、社会资源的重新安排和农村资源的有效整合，确保位于社会边缘的人群共享改革红利，从而摆脱贫困，形成帕累托最优的格局，最终实现共同富裕。
（二）票价水平：平均票价略有上升，区域性特点明显
图2为2017年、2018年中国民航市场平均票价水平变化趋势图。
（1）成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，认真接受城市交通管理，随时接受相关单位的监督检查。
从票价水平来看，2018年的平均票价为881.23元，高于2017年1.35个百分点（2017年平均票价为869.35元），其中2、7、8月份票价水平最高，2018年此三个月的平均票价皆超过1000元；12月份的票价达到最低，两年同期皆不到800元。
图3为2018年12月份，我国7大区域国内平均票价对比分析图。
图9为2019年3月份客座率排名前二十位的机场对比分析图。
（三）客公里收入：小幅度下降，波动情况与票价相似
从2019年3月份客（座）公里收入排名前二十位的机场情况来看，西部地区机场的客公里收入、座公里收入相对较高，主要是由于上述机场的整体班次较少、票价水平较高，因此使得上述两大指标也相对较高。从客公里收入来看，前二十位的机场整体客公里收入皆超过1元/人公里，最高的临沧机场为2.31元/人公里；从座公里收入来看，仅8个机场的座公里收入超过1元/座公里，最高的也是临沧机场为1.58元/座公里。
图5为2018年12月份，我国7大区域国内客公里收入对比分析图。
中国企业研发投入过去10年增长迅速，2016年达到618亿欧元，同比增长18.8%，虽然较2015年的24.7%有所回落，但增速依然全球第一。美国和欧盟企业研发投入继续显著增长，增速分别为7.2%和7%，已接近2008年金融危机前的水平，日本企业研发投入则出现3%的负增长。
从2018年12月7大区域国内客公里收入情况来看，华北地区最高，达到0.56元/人公里，中南、华东和西南地区皆超过了0.45元/人公里，新疆地区最低，约为0.34元/人公里。这主要是由于华北、中南等地区整体客座率较高且机型结构相对合理（空客320系列、波音737系列的窄体机为主，辅以部分的宽体机），使得上述区域的客公里收入相对较高；而新疆、东北和西北地区由于其客座率水平不高，部分高高原地区还存在减载的情况，使得其客公里收入较低。
在企业所有工作中，物流管理占据着极为重要的位置。其涵盖了采购、生产、存货、运输、销售和退货等环节。和企业的资金流、信息流、价值流以及实物流等诸多供应链的衔接息息相关，直接影响着企业的高效周转。所以，企业应大力开展物流信息化建设，积极利用网络和信息技术，借助系统方法整合物流资源，用整体优化方式管理企业物流，从而有效控制企业的物流费用，为企业的良好发展奠定坚实的基础。
在现阶段教学中，将生活中的实际情况与数学知识相结合仍然存在阻碍，但是在以后的教学发展中，将课堂教学与实际生活相结合，将现实生活中的情境带入课堂；将课后练习逐步趋向为生活实践进行知识巩固，这些方式都会可以更好地引导学生把数学知识用于解决实际问题。为了新一代的发展，教师在培养学生学习数学兴趣的同时，也应注重发展学生的创造力和想象力，培养学生解决实际问题的能力，进而为国家培养新型人才打下良好的基础。
机场价格情况监测
（一）票价水平：高高原机场平均票价水平较高
图7为2019年3月份平均票价前八大的航段图。
从2019年3月份平均票价前二十位的机场情况来看，阿里机场的平均票价最高，达到2754元，较2018年同期增加了407元，排名第二的为昌都机场，平均票价为1425元，较2018年同期增加了112元，上述两个机场票价较高的主要原因是因为两个都是高高原机场，地理和气候条件较为复杂，空客A320、A319等机型需要经过适航高高原的特殊改装（如配备专门适合高原起降的发动机、轮胎和供氧等部件），且运行班次较少，因此票价相对较高。三亚、海口机场平均票价分别为1235元、927元，较2018年同期下降了216元、112元，这主要是因为近年来随着海南旅游业的不断发展，各大航空公司开通和加密至海南的班次明显增速，部分机场可达每日10班以上，加之海南旅游业正逐步趋于饱和，增速相对放缓等因素，使得至海南的票价呈下降趋势。此外，票价排名前20位的机场主要是市场条件较好、客座率较高或者运行班次相对较少的机场。
图6为2019年3月份我国平均票价前二十位的机场。
首先，校级、院级督导小组听课的主要效果更像一种检查和督促，其疏导作用、相互交流作用、相互提升作用越来越弱。再加上教师的教学任务和督导的听课任务都比较重，进一步接触的时间和机会很少。校级、院级督导小组听课的效用没有在很大程度上体现出来，在督导听课过程中遇到一些违规现象，常常无法及时处理［8］。
（二）收益情况：西部地区机场客（座）收入相对较高
图8（a）为2019年3月份客公里收入前二十位的机场对比图，图8（b）为座公里收入对比图。
从整体的客公里收入情况来看（如图4），2018年全年平均客公里收入为0.67元/人公里，较2017年下降1.47%；其波动趋势与票价水平的波动趋势相同，高峰在7、8月份（0.75元/人公里以上），低峰约在12月份（0.55元/人公里左右）。
（三）客座率：中小机场的客座率水平相对较高
从2018年12月7大区域国内的平均票价情况来看，华北（860元）、中南（748元）和东北地区（685元），主要是因为华北、中南和华东地区是“胡焕庸线”以东经济较为发达，人口较多，且交通出行较为频繁的地区，也一直是我国班次较为密集的区域，价格水平相对稳定（2、7、8月份除外），而东北和新疆地区，由于南航系、海航系等基地运力的下降，造成至主要省会城市和千万级机场的班次增速降低，尤其是春节期间会存在一票难求的情况，因此造成了票价的上升。
从2019年3月份客座率排名前二十位的机场来看，整体平均客座率超过80%，中小机场占比较大，其中锡林浩特、济宁等7家机场客座率超过85%，千万级以上的机场中仅有西安、上海虹桥、广州的客座率排在前20位，分别为83%、80%和79%，这与其航班较为密集、空管（及进近区域）运行压力较大有关。从目前的市场监测情况来看，华东、中南和华北地区的航路运行压力较大，各主要航路皆为饱和或准饱和状态，很大程度上限制了航班的正常率和准点率。
那回我一无所有浑身是伤地躺在冷硬的马路上，想到那次我和刘佳在田梗上睡着了，我妈满世界地找我，那是我第一次见她没拿铲子，慌张成那样。
航空公司价格情况监测
（一）票价水平：国航系的票价水平较高
图10为2019年3月份航空公司票价水平前20位对比分析图。
从2019年3月份航空公司票价水平前20位的情况来看，国航系的整体票价水平较高，国航、藏航和深航占据前5位的三席，其中国航、藏航平均票价在1000元以上，南航、深航超过800元，东航以794元排名第五位。
图12为2019年3月份主要航空公司客公里收入情况对比分析图。
从2019年3月份平均票价前八大的航段情况来看，北京—拉萨平均票价最大（3208元），其次为拉萨—阿里（2754元），北京—济南、三亚—乌鲁木齐、成都—喀什等航段的平均价格皆超过了1750元。其中北京—济南航段，客公里收入高达4.69元/人公里，拉萨—阿里客公里收入约为2.2元/人公里，成都—拉萨、北京—拉萨的客公里收入也都超过1元/人公里。
从2019年3月份国航票价来看，国际航线的平均票价较高，北京—休斯顿平均票价最高，约为3187元（两舱均价为12543元，经济舱均价为1661元），国内航线中北京—拉萨的票价最高，约为2188元，与北京—迪拜的平均票价水平相近。此外，北京—深圳、北京—湛江和北京—三亚其票价也排进了前20位。
注：“静态的学习行为”主要指接收型语言技能(即听和读)的使用;“动态学习行为”主要指口头表达技能（说）的使用。“主动式学习行为”主要指学习者自愿进行的学习活动;“被动式学习行为”则指在他人要求下进行的学习活动。[10]伪静态学习”，即在题海中练习听力和阅读，长时间接触篇幅短小、题材有限、甚至是失真的英语听、读材料。
（二）客公里收入：四大航表现尚可
图11为2019年3月份国航细分票价图。
从2019年3月份航空公司客公里收入情况来看，四大航表现尚可。幸福航空的客公里收入最高，达到0.7元/人公里，其次为藏航、国航、东航、天航、深航和南航。
图13为2019年3月份国内主要航空公司可供座位数对比分析图。
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与此同时，从3月份航空公司投入的运力情况来看，南航的可供座位数最多，达到1008万个，约是国航的2倍；然后依次为东航、国航和海航。结合各公司的主营业务收入，藏航、国航和幸福航空座公里收入分列前三位，其中藏航、国航的座公里收入超过0.5元/座公里，幸福航、重庆航和厦门航空在第二层级，座公里收入超过0.4元/座公里。
（三）客座率：中小型航空公司的客座率较高
图14为2019年3月份主要航空公司客座率对比图。
从2019年3月份主要航空公司客座率情况来看，中小型航空公司以及低成本航空公司的客座率较高，其中春秋航空的客座率达到95%，吉祥航空、金鹏航空客座率也超过了85%；四大航中，国航的客座率最高，约为81%。
小结：
通过对上述数据进行分析，有以下结论：
就中国民航业整体来说，价格指数同比变化不大，但季节性明显；平均票价略有上升，区域性特点明显；客公里收入小幅度下降，波动情况与票价相似。
就机场方面来说，高高原机场平均票价水平较高，西部地区机场客（座）收入相对较高，中小机场的客座率水平相对较高。
就航空公司来说，国航系的票价水平较高，四大航表现尚可，中小型航空公司的客座率较高。
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