摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道交通也逐渐被认为是解决该问题的重要途径之一。城市轨道交通在大力发展的同时，未来的检修压力也随之增加，探索一个合理有效的检修方法，在保证安全的前提下，也降低运营成本。提出国内轨道交通行业车辆检修的几种模式，分析其优缺点，并结合健康评价对轨道交通车辆检修模式进行新的研究。
关键词：城市轨道交通；检修；健康评价
引言
作为生产高铁车辆的轨道车辆制造企业更应不断的更新自身技术，解决生产制造中遇到的问题，开展新技术、新产品的研究与试制，以应对当今市场的需求与未来市场的潜在应用。但是，提高轨道车辆制造企业生产能力与创新技术水平仅靠企业自身人才培养与技术创新是远远不够的，这需要与高校、科研院所等研究机构进行产学研合作，以目标为导向，优势互补，双方面向国际科学和产业前沿开展紧密合作，为轨道车辆制造企业发展做出贡献。
1中国轨道交通车辆制造企业智能发展梗概
中国轨道交通车辆制造企业的智能发展，要以《国家职能制造标准体系建设指南》中提到的“智能制造体系框架图”为基准，结合企业自身的发展状况，不断强化企业技术体系、生产标准体系以及网络建设体系。以此，才能使中国轨道交通车辆制造企业实现生产制造方面的高品质、高效率目标。
2合作原则
轨道车辆制造企业与高校、研究院所应本着“优势互补、资源共享、相互协作、共同发展”的原则，在人才培养、科技创新与产业化合作、学术交流等方面建立并发展长期、稳定的合作关系。
3城市轨道交通检修的模式
（1）计划性维修。计划性维修，与传统轨道交通维修相似，主要是按照轨道车辆的运行里程或运行时间对其进行周期性计划检修。在该维修模式中，根据维修的时间跨距大小，主要划分为大跨距维护（如大修、架修等）和小跨距维修（如双月修、双周修、日修等）。日修主要是每日车辆回车辆段后，对其重要的部件进行由外到内部的检修。月修是对机电装置、制动装置、列车门系统、仪表、蓄电池等一些基本部件进行检修。大修为最高级别的俢程，一般是将车辆部件拆下解体，检查其状态以及作用的完整性，并进行重新安装。结合自身的特点，各区域的城轨企业会制定相应的检修规程，这其中就包括计划性预防维修制度，也就是预防修理的强制进行。因为应用的时间比较早，该修理制度经过铁路运输行业的运营经验的不断充实，已经应用地较为成熟，并证明保证了城轨处于良好的状态之中。因此计划性维修也成为我国城市轨道交通车辆检修的常见模式。（2）可靠性维修。可靠性维修，是一种先进的检修模式，首先需要通过计算得出轨道交通车辆的故障发生时长，并通过统计得出整体发生故障时间，通过实时跟踪监测设备的运行状况，各机件才得以确定最佳的维修时机。其维修方式称为状态修。此种检修模式现已在轨道交通供电段以及工务段广泛应用。应用此种模式的优点是按需检修，提高了检修过程中的精确性，减小工人的工作量，提高工作效率。因为其受到工人的水平、检测仪器的精度、设备制造的强度限制，还没有在车辆检修中大量使用，但伴随着检修技术的提高，该类型维修的广泛应用指日可待。
4中国轨道交通车辆制造企业智能发展方向
（1）传统制造型企业在生产制造过程中的主要特征。第一，企业设备方面。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具有独立运作的数据设备，同时具有独立单元。第二，企业技术方面。电子化技术数据已经可以得到实现。第三，企业管理方面。能够实现自动化网络办公，也能够实现智能化财务管理。（2）精细型制造型企业在生产制造过程中的主要特征。第一，企业设备方面。已经具备基础的网络数据信息体系，同时能够实现互联互通，网络设备软件的运用可以达到三维效果。第二，企业技术方面。已经具备基础的三维技术，同时在生产制造过程中可以应用主要业务流程技术信息体系。第三，企业管理方面。已经具备相对完善的制造业务生产流程，并能够在生产制造过程中有效衔接与融合。（3）精益制造型企业在生产制造过程中的主要特征。从企业设备层面来说，已经具备了比较完善的网络数据信息，能够实现设备的互联与互通，同时能够在技术方面实现虚拟仿真；从企业技术层面来说，在生产制造过程中可以应用三维技术，并且能够实现以全生命周期为主的虚拟制造；从企业管理层面来说，在全业务流程方面的管理工作已经制定了非常严谨的管理方法，能够在供应链、资源使用、经营风险以及产品生命周期等方面提供保障性措施。（4）数字化制造型企业在生产制造过程中的主要特征。以企业设备视角来看，网络数据信息已经能够全方位应用，在生产制造流程中可以实现传感监控，并且能够及时收集数据信息；以企业技术视角来看，虚拟化的全生命周期生产制造技术的发展，已经达到数字化生产阶段，并且具有完善的落地技术；以企业管理视角来看，在生产制造流程中已经应用可视化监控，并且在业务方面实现了全方位安全管理。
5城轨车辆设备状态评价
本文基于层次分析法得到的权重指标，对城轨车辆各个部件进行量化，在下文中以下6个车辆构件为例，分别为控制装置、制动装置、联结装置、集电装置、主电动机、辅助电源装置，经过历史数据与统计计算，综合使用层次分析法专家评判法，得出结论，其权重指数分别为1.5253，1.2536，0.8572，0.7824，1.5274，1.2391。归一后结果为0.2118，0.1741，0.1190，0.1086，0.2121，0.1721。由此可见控制装置、制动装置、主电动机权重较高，连接装置、集电装置、辅助电源装置权重较低。健康指标为权重指数乘以综合得分之后将各零部件的健康指数求和为综合健康指标，且得分高者，较为健康。以车辆检修为例，各部件的健康指数分别为αi，i=1，2，3，4，5，6。则本列车的健康综合指数为：0.2118×α1+01741×α2+0.1190×α3+0.1086×α4+0.2121×α5+0.1721×α6。在实际运营生产中，可将健康状态指标与车辆检修模式相结合，以提高检修效率，将重点放在安全生产上。在列修期间需要保证列车处于一般或良好状态，排除安全隐患；在全效修期间，需要保证列车处于良好及以上状态，保证部件没有大程度损坏；在架修及大修期间保证列车处于优秀状态，对问题较大的部件进行更新维修。
结束语
综上所述，轨道交通运营安全的根本保障在于合理的检修安排，同时检修人员严谨认真、科学规范的工作态度也不可或缺。盲目的工作，会造成工作量巨大，工作重心不明确，检修亦如此。对于检修，首先是选择一个适合当地发展现状的检修模式，根据层次分析法计算出车辆各个部件的权重指数，由技术人员检测各个部件的损坏程度，最后通过健康指标综合计算出城轨车辆的健康指数，再根据健康指数分析可能对运营造成的影响，决定在哪个修程进行维修。
参考文献：
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论文作者:佘坤,丁洪柱,何雨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/10/24
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