摘要：本文以江罗高速公路为工程背景，详细描述了高液限土的利用过程。在保证路基质量的前提下，充分利用高液限土，减少了借方和弃方，节约了工程造价，并保护了环境。对同类型项目建设高液限土的合理利用有较好的借鉴意义。
关键词：高液限土；物理特性；压实度
1.江罗项目及地质概况
江罗高速是东起江门市鹤山共和镇，设平连枢纽立交与佛开高速公路相接，向西过江门新会、开平、云浮新兴县、云城区、云安区、罗定市，与罗阳高速相交。路线全长约140km，由珠三角冲积平原地区向西横穿粤西中部，东部（约三分之一）处于珠三角平原，西部（约三分之二）在山岭重丘区，在地质上既存在广泛的软基分布，也存在着广泛分布的不良土质（以高液限土为主），以及较多的岩溶发育、强风化地质破碎带，对工程建设带来一定的困难。
2.高液限土分布及物理性质特征
江罗高速公路挖方路段高液限土分布长度约12865m，全线均有分布。高液限土主要物理力学性质指标为：液限50~80.7%，塑性指数17~52.3，天然含水率14~38.8%，密度1.41~2.0g/cm3，细颗粒含量为38.1~93.4%，CBR值为2.2~5.4。高液限土具有“透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分。孔隙率大，干密度小，干时坚硬不易挖掘，不易压实。因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大；脱水后干缩率低，变形小”等工程特性。
3.高液限土通常处理方法
（1）在弃方路段，高液限土作废方处理。
（2）在借方路段，若高液限土为液限低于70%（含70%）、粒径小于0.074mm的细颗粒含量小于75%且压缩系数小于0.5MPa-1的非膨胀性土，如其强度和压实度均满足规范要求，则采取包边后利用，将其设置在93区以下（含93区）。
江罗高速全线高液限土总量约275.78万方，施工图设计阶段利用高液限土填筑169.81万方，具体土方及高液限土利用情况详见下表：
土方情况及高液限土情况一览表
论文作者:毕延超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/13
标签：高速公路论文; 借方论文; 路段论文; 压实论文; 密度论文; 地质论文; 土方论文; 《基层建设》2017年第22期论文;