【摘要】地铁是一个庞大的运行体系，本身具备复杂性及随机性等特征。地铁车辆运行故障时，需要第一时间采取有效措施进行解决，特别是地铁信号系统，其所发挥的作用极为关键。本文主要根据多年工作实践，对地铁故障下的运营组织管理进行分析，供同行借鉴参考。
【关键词】地铁运营；故障；行车组织
一、运营故障的原因分析
首先，地铁通常发生故障，比较常见如信号、列车本身、电力设施等设备，导致列车无法正常运行而晚点。以车辆、信号、供电系统等方面为主，针对车辆方面，造成的相关铁路路线堵塞不通，无法保证秩序。信号方面是由联锁区为主，一旦信号故障，列车只能通过闭塞以及降级等手段进行运作。供电方面，列车的牵引系统将会被破坏，列车无法开动。特别是信号故障，地铁信号系统发生故障的原因有很多，进而会产生相应不同的后果，要想及时并针对性地找出故障原因，就需要牢靠地掌握故障发生的规律及特征，同时具有临场应变的处理能力。首先，信号和进路障碍发生的原因多为指示器接触不良或者继电器软件程序出现故障引起，从而导致电路闭塞或联锁设备出现故障。其次，红光带与调集故障的成因多由于接收盘受损、电源故障以及软件不兼容引起，进而引发地铁信号系统的瞬时故障。最后，道岔和表示故障的成因与电气接触不良或交流主机故障具有很大牵连，而且在雨雪天气时故障发生的几率将会增加，这一点要引起地铁企业的高度重视和防患。其次，客流量剧增影响。地铁大客流量是指行车组织由在某一单位时间内，受到假节日、举办大型活动或恶劣天气等因素影响，延误时间登车的乘客远大于所处站点的列车能够容纳客流值，如果没有针对性的采取相关有效措施，也是影响列车晚点的原因；
二、信号系统故障下地铁行车的安全注意事项
（一）重视各部门之间的沟通协调
随着市民对地下铁道发展的关注，地铁行车安全也成为了行车工作的首要关注对象，各运营部门为了保证绝对的安全难免会结合本部门的实际情况制定相关措施。而各部门之间应保持交流与沟通，有利于扎实落实措施并提高实施效率。
（二）规范上岗盯控
行车各岗位在设备发生故障后发挥的作用都非常关键，要求各盯控岗位都熟练掌握本岗技能，盯控干部更要熟悉掌握各环节的处置流程及重要节点，才能做到“有效盯控”，在各类设备故障发生时才能做到心中有数。
（三）理性组织
在追求行车组织效率的同时，也要遵从安全第一的理念，在发生故障后不能一味图快、有章不循、盲目行车，而要理性分析现场的实际状况。在设备故障后的第一任务应果断扣车，并及时通知相关部门，切忌主观臆测而产生更大的危害。
（四）限制地铁行车速度
地铁运行一旦遇到信号系统故障时，列车驾驶员首先要保持冷静，并在第一时间内限速，以确保列车的安全，这样能够及时刹车，有利于防止追尾等重大安全事故的发生。与此同时，地铁驾驶员还要高度集中，妥善自如地应用平时模拟的处理方法。当然这需要驾驶员在平时多积累应急处置经验，同时加大专业技术技能的学习深度。
（五）精准控制运行列车的车距
众所周知，当信号系统出现故障时，地铁列车的运行速度会受到限制，因此速度相对较慢，在这样的环境下，难免会出现堵塞现象的发生，因此地铁调度指挥部门要减少线上列车的运行数量，力争使线上列车协调有序进行。基于此，调度控制要根据运行区间的实际情况，从而调整列车的间距，避免地铁列车出现站外停靠等现象。只有精准控制列车的运行数量和车距，才会实现列车安全运行目标的同时，又能够满足客流的需要。
（六）控制中心要密切保持站际联系
地铁列车运行离不开控制中心的精准管理，一旦出现信号系统故障，控制中心要应该在最短時间内判定故障的类型，同时将行车组织改为电话闭塞法，进而有效把控列车进站与出站。一方面，闭塞分区中只能有一辆地铁列车占用，同时遵从站台监控亭的接发指挥。另一方面，列车进站前，要应用钩锁器将其锁定，以避免出现意外，而且要确保线路和区间是空闲时，方可通知列车驾驶员发车。此时驾驶员还要继续核实指示信号是否正确，在判定无误后，最后启动列车运行。
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三、运营故障情况下的行车组织措施
（一）安全保障——乘客的安全是地铁运营的主要关注目标，安全工作是一切运行的首要条件，只有在安全的情况下，列车以及设备还有乘客才能获得安全保障。
（二）便捷快速——基于调度方面，注重效率，抓住事故可能出现的最佳阶段，降低影响。
（三）全方位—— 基于运营方面，要关注问题放生的整体状况，要注意其他因素的影响，着眼于未来。
（四）优质服务——要基于顾客的需求为主要出发点，考虑运营对顾客的影响力，实事求是，降低风险，
1.列车下线、替开、调表
有故障并影响服务的列车，应组织其下线并退出服务，可以使用备用列车替开、调表等方式，安排其他列车仍按故障车交路运行来减少对运营的影响。始发站、终点站列车故障，严重影响运营的应立即安排下线，对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线暂避或清客回段场检修。
2.列车加开
由于受大客流等因素的影响，可以加开列车，一般使用备用車或出段场列车。这样可以暂时缩短行车间隔，加大地铁运能，最大限度疏导乘客。
3.列车减速运行并增加停站时间
为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，前后在运行中的列车应降低原有速度并增加停站的时间，控制运营节奏。
4.列车中间站折返
运营故障导致大面积列车晚点时，通过中间站折返调整部分列车换方向运行的列车调整方法，会暂时将运行图抛开，维持线上列车等间隔运行，线上列车能保持一定的间隔，避免线路上列车分布不均的情况出现，降低整体乘客的旅行时间影响。
5.列车救援
列车故障且无法动车时，需根据实际情况安排前方或后方列车进行救援推进或牵引故障车下线回段场维修。
6.列车站前折返
列车在一般情况下采用站后折返方式进行终点站折返。这样方式运用平行作业，能够处理客流汇合等情况，更好的保证安全。为了节约时间，站前折返方式很好的解决了折返时间过长，但有利也有弊，由于折返占用的区间路线导致的客流汇合、列车闭塞等后果，因此相关列车工作人员要加强引导工作。
7.降级运行
降级运行包括列车驾驶模式降级运行，闭塞模式降级运行，供电方式降级运行等。当列车故障无法选取常规驾驶模式运行时需凭行车调度员命令降级运行，降级后驾驶模式安全防护会减弱，注意加强关注。
四、结语
综上所述，行车组织的调整在地铁运营特别是运营故障处置中有十分重要的作用。在遇突发事件或者设备故障时，应该科学合理、及时高效地调动应对策略，最大程度地减少影响，维持运营、确保服务。
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论文作者:许先东
论文发表刊物:《城镇建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/7/18
标签：列车论文; 故障论文; 地铁论文; 行车论文; 信号论文; 组织论文; 闭塞论文; 《城镇建设》2019年第8期论文;