摘要：本文通过对多年来的地铁扶梯工程设计与安装经验的结合，展开对地铁扶梯布置方式、运输通道设计、扶梯安装井道长度等问题的阐述，并提出具有针对性的优化方法，为行业内的日后的设计工作提供参考。
关键词：地铁；自动扶梯；工程设计
引言
站在将施工难度降低、施工合理度增加、提高扶梯使用寿命与安全性的立场，并根据据多年地铁自动扶梯工程设计与安装案例，对在地铁自动扶梯工程设计当中需要进行优先考虑问题进行总结，并使其能够深入的落实到地铁扶梯工程设计当中。扶梯布置方式、运输通道等具有专业性的设计当中应优先落实其注意事项，进而对日后的设计工作进行指导。
1.地铁自动扶梯方案布置
在地铁的运输组成部分当中，自动扶梯是其中较为重要的一环，其在人们日常生活当中有着举足轻重的作用。在以往的地铁自动扶的研究当中，往往都是以扶梯的防碰撞、防火为主要研究重点，而自动扶梯的安全运行通常是依靠梯级两侧防夹装置进行，除此之外，自动扶梯的安装过程也是一项重要环节，其所起到的作用在安装过程当中有着不可忽视的地位[1]。与商场或其他带有自动扶梯的地面建筑相比较，地铁拥有着自身极为强大的特殊性，其建筑设计方案极具富有多元化、施工场地狭小、施工领域频繁交叉等施工特点，若发生工期紧张等情况出现，地铁的自动扶梯设计则会在各个环节出现诸多问题。
1.1地铁自动扶梯的包容性设计
在城市轨道交通的实际设计过程当中，土建施工工作往往在设备招标之前便会展开，针对此状况，需相关技术工作人员在对自动扶梯进行设计的过程当中，对所采用的自动扶梯开孔是否与现阶段在市场上流通的开孔是否有差异这件事上着重注意，通过对比后对工作潜力较好的开孔进行包容性设计[3]。在进行包容性设计的过程当中，应对扶梯井道开孔宽度、水平长度、支撑受力点等几项问题着重注意，在针对此些方面问题进行设计时，相关技术人员务必要对地铁自动扶梯现阶段市场情况进行充足的考虑，在经过考虑后根据有关设计标准与原则再开始对自动扶梯进行设计与施工。
1.2地铁自动扶梯的运输与吊装
在地铁自动扶梯进行运输与吊装设计时，应将工程具体情况进行充分、完善的考虑，在运输与吊装方式的选择方面，应采用最为合理的方式，以此使人力、物力均能够得到最大限度的节约，并能够将工程施工周期大幅度缩减，从而使施工效率得到提升。在针对地铁自动扶梯运输通道与高架车站自动扶梯的两种吊装形式产生如下。
（1）地铁车站的扶梯运输
地铁施工工期的要求往往周期较短，因此。大部分施工都不能够采用轨道运输的方式。在此情况之下，在对地铁车站进行设计的过程当中，务必要对入口是否符合自动扶梯运输通道的需求着重注意。除此之外，对如下问题也应着重注意。
（1.1）在地铁车站应设有能够满足扶梯运输至车站内部的吊装口。
（1.2）因吊车等吊装设备需在吊装口之外的场地进行放置，所以，此放置地面应为实体地面。
（1.3）吊装口路线应保证桁架运输车能够直接通过。若因场地等条件的制约导致道路无法开通，应利用班车将桁架运送至吊装口，使其保证不会受到其他障碍无的阻碍。
（1.4）在实际的施工设计过程当中，可进行模拟扶梯桁架的采用，以此使扶梯桁架通过运输通道的过程得到保护。在通常情况之下，若桁架发生水平移动，其运输通道高度应大于等于2.5m，若存有运输通道台阶落差的情况，对桁架应进行相对的提升，使运输通道的净高度大于等于3.5m。
（2）高架车站内自动扶梯的吊装研究
高架车站与地铁车站相比较，其顶棚往往以轻质钢材作为架构，轻质钢材架构无法对自动扶梯吊钩进行直接设置，所以，因此，在高架车站进行架构时传统吊装模式无法被采用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在高架车站的建设方案的实际设计过程当中，应对符合实际情况的吊装方案进行充分考虑，在吊装方案进行设计的过程当中应对以下问题进行偏重注意。
（2.1）对起重机的运输途径应进行严谨的分析，应充分对其放置位置与称重能力进行考虑，起重机理想放置位置为实地。
（2.2）扶梯井的内置空间应确保起重机吊臂能够顺利进入车站，并对其摆动范围空间等条件进行预留。
（3）地铁自动扶梯布置中交叉的严防
在对地铁自动扶梯进行设计布置的过程当中，因扶梯水平与楼梯倾斜导致交叉布置的情况应被最大限度的规避，以防在扶梯投入使用后乘客在扶梯水平处跌落，为进步使乘客人身安全得到保障。若此情况实在无法被规避，应在挑梁之上进行栏杆的设置，此方法能够令盖板不能够被轻易揭开。
2.图纸设计要求
在我国现阶段的地铁运输当中，往往采用的是公共交通型重量载人扶梯，此类扶梯能够对地铁运输自动扶梯的客流量与工作时长极快的适应。自动扶梯往往以自身体积较大，而被划分至大型建筑设备分类当中，所以，相关技术工作人员需详细的考虑、规划自动扶梯设计过程，自动扶梯布置与运输方式一旦拖延到到施工图纸描绘阶段，那么，对整个工程都会带来巨大的阻碍。在地铁自动扶梯建筑图纸当中，扶梯与其他需要图纸的专业一样，皆是能够将安装孔洞与预埋件清晰明了的进行反映。因自动扶梯对预留孔洞的精准度需求较大，导致其若出现问题则很难对其进行弥补，为避免此类状况的发生，极需在图纸的设计过程当中严谨的对图纸进行会审。
2.1地铁自动扶梯安装井道长度设计
在地铁自动扶梯的安装过程当中，井道是其十分重要的组成部分，其包含建筑图、结构图、孔洞预埋件图等，具体特征为车站大厅与站台之间存在两个较大的预留孔洞。为能够将井道的精确度更好的确定，需对建筑内容进行详细核对的同时，对孔洞预埋件也应准确的掌握。
2.2地铁自动扶梯高度的提升
在正常的情况之中，地铁车站在进行施工时都会预留坡度，预留坡度通常为2%——3%。上文所述的地铁自动扶梯高度应为自动扶梯上端脚踏板至与地面所连接之处，所以，此处所指扶梯高度并非自动扶梯的层数高度。地铁自动扶梯伴随层高的不断提升，其高度与层高间的距离也会虽随之增加，若不能对良好的对自动扶梯层高进行计算，则会对扶梯井道的场域预算与实际当中的安装造成最为直接的影响，因此，相关设计人员在进行图纸设计工作时，应对扶梯高度的提升进行演进的计算。在进行地铁站自动扶梯并列布置时。扶梯之间的结构柱应对扶梯孔洞的距离进行充分的思考，特别是在扶梯的上下水平的距离之内，若结构层面与自动扶梯空洞与圆柱接近，那么，自动扶梯踏板则会被圆柱装修层侵入。上文所阐述事项均是在地铁自动扶梯与建筑接口设计需严格注意的侧重点。除此之外，对配电、监控、设备与部件选择、设备数量统计等领域内的为题也要慎重考虑，只有将此些方面面面俱到的考虑得到之后才能够使地铁自动扶梯在安装的过程当中对一些不必要的问题进行规避，进而使地铁自动扶梯的施工工作能够井然有序的进行。在自动扶梯的安装过程当中，扶梯上下端支撑对自动扶梯的安装有着最为直接的影响，其也被相关工作人员成为牛腿。因地铁车站每一层的装修厚度全都截然不同，从完成面到上下端支撑的距离必须是一致的，所以，装修层的不同变化就是就是因上下端支撑到预埋钢板的距离所形成的。在结构设计图当中必须存有一定的大样，若架构设计图不具备大样，龟背现象则会出现已经安装完毕的自动扶梯钢板与结构水平之上。
结语
综合上文所述，地铁施工能否顺利进行取决于能否对地铁自动扶梯进行合理的设计与安装。本文通过对地铁工程施工经验，对地铁自动扶梯的工程设计进行基础总结。在地铁自动扶梯的设计过程当中，布置方式选择的正确与否关系着运输轨道设计、井道长度、自动扶梯高度提升等相关注意事项与设计原则的正确进行。通过此些方面的总结，以期地铁自动扶梯的安装工作难度能够有所降低，以期能够对地铁扶梯的使用寿命进行延长。
参考文献
[1]刘哲.地铁自动扶梯工程设计与建筑接口经验浅谈 [M].广东建材.2010，5（13）.
[2]赵斌.地铁车站自动扶梯与屏蔽门联动设计研究[J]都市快轨交通，2012.9（3）.
论文作者:段文渊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/17
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