摘要：对于公路路面来讲，由于要面对超重量的荷载，加上天气的影响，沥青公路路面在使用的过程中发生开裂、松散等现象比较多。本文主要介绍了在公路路面施工各个阶段需要注意的问题。
关键词：公路工程；沥青混合料；路面施工；技术
目前，我国公路沥青路面建设的主要问题表现为早期损坏，如车辙、坑槽、开裂等，究其原因不外乎设计、材料、施工等存在问题。调查研究及大量工程实践显示，基于疲劳理论的设计规范和设计方法并非主要原因，施工质量控制被普遍认为是主因之一。通过施工过程的质量控制，是能够减少或避免原材料不稳定、沥青混合料施工不均匀等施工质量问题。以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究，主要包括集料生产、运输、堆放等环节的集料离析，沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析，混合料运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等原因导致的温度离析。
一、要保证公路路面施工质量，材料选用是基础
通常沥青混凝土路面采用的沥青有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青、改性沥青等。应该根据路面的结构、施工条件、道路等级、施工方法等选用恰当的沥青标号。煤沥青一般只用于透层施工，不适合做面层材料用。当选用乳化沥青时，应该根据石料的酸碱性分别采用阳离子乳化沥青与阴离子乳化沥青。
沥青混凝土使用的粗细骨料及填嵌料应该干净、坚硬、无杂质，且满足一定的级配要求。尤其是路面抗滑层的粗骨料必须采用质地坚硬、耐磨的无风化石，严禁使用筛选砾石、矿渣等材料。若采用酸性的石料，为确保沥青与石料之间有良好的粘结性，应该选用针入度较小的沥青。路面沥青混凝土可以采用洁净、干燥、无杂质的天然河砂、机制砂或者石屑做细集料。但是最好是采用优质的天然河沙，只有在材料紧缺的地区才考虑采用机制砂或者石屑。但是，在高速公路及一级公路的面层与抗滑层石屑的用量不得超过细骨料的一半。另外，与沥青粘结性能差的砂不得用于高速公路与一级公路路面混凝土，若不得不采用时，必须要有相应的防剥落措施。
沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净。
二、沥青混合料的压实
在公路路面的压实中主要有三个阶段，初压、复压以及终压。在公路路面碾压中使用的主要设备有以下几种：第一种是静力式滚碾压路机，这种机械的作用是将自身的重量家在路面材料上使摊铺层中的各种物质颗粒逐渐密实，针对这种压实设备来说，主要的影响因素是压路机的自身重量和在每个地点所用的时间。第二种是轮胎式压路机，在传统的路面碾压中初期的碾压主要是采用轮胎式压路机进行的，但是根据多年的时间经验在初期使用轮胎式压路机是不科学的，主要是因为轮胎式压路机在碾压中很难到达80%以上的压实密度，轮胎式压路机在使用的过程中很容易造成摊铺材料的堆积，对于路面材料的均匀性产生破坏，由此引发碾压轮迹的出现，而且在轮胎式压路机的操作中很容易使轮胎粘上沥青混合料。第三，振动压路机，这种压路机在目前使用是最广泛的，在使用中主要是由于振动使得沥青混合料的内部颗粒产生振动，这样在路面压实中就可以提高压路机的速度。在进行路面碾压的过程中需要特别注意的一点是对于路面混合料的温度有严格的控制。如果温度太高进行碾压的话就会造成路面混合材料发生推移，对于摊铺好的路面平整度产生影响，尤其是在第一次碾压中，如果温度过高的话对后面的两次碾压都会产生影响。在路面碾压中一般是进行三遍碾压，要遵循先慢后快、先低后高、先静后振的原则，在整个碾压过程中要合理安排时机，这样才能保证公路路面的碾压质量。
三、要保证公路路面施工质量，摊铺施工的控制是重中之重
1、铺筑沥青混凝土前，应先清扫下承层，然后按规定撒布透层油和粘层油。
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2、喷撒透层油或粘层油时要严格控制沥青含量以及每平方米的剂量，尤其是剂量过大时会导致沥青混凝土表面泛油、推移。
3、摊铺机开工前应提前0.5h～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
4、摊铺过程中，每车料都要检查温度，每10m检查一次厚度，并且留有记录。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2 m/min～6m/min的范围内。（5）摊铺机应采用自动找平方式，下面层铺装时，为保证标高及平整度，宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，每100m打一个标杆，10m打一个控制桩，钢丝固定在控制桩上。上面层宜采用平衡梁控制铺筑厚度和平整度。（6）设专人及时清除因卸料而撒落在下承层上的混合料，以免影响履带的接地标高，殃及摊铺层的横坡及平整度。
四、要保证公路路面施工质量，摊铺后的碾压控制也是重要环节
公路路面的碾压必须严格按照设计碾压遍数和碾压方法进行。碾压过程中避免欠压和漏压造成的压实度不足以防止路面渗漏而产生水损害影响路面的耐久性。同时应避免过碾压，以防止压裂或孔隙率过小，路面投入使用后失稳。
1、初压
初压一般称为稳压阶段。沥青混合料刚由摊铺机摊铺成时温度较高，一般在140℃左右，因此使用较小的压实功能就可以达到较好的稳定压实效果。碾压时驱动轮在前匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。一般不用普通轮胎压路机进行初压。
2、复压
复压至关重要，在此阶段至少要达到规定的压实度。因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度应控制在100℃～110℃之间。通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压，也可以用组合式钢轮-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压，速度控制在4km/h左右，碾压遍数参照铺筑试验段时所得到的碾压遍数确定，一般不少于八遍，碾压方式与初压相同。
3、终压
终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后面进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70℃，应尽可能在较高温度（不低于80℃）下结束终压。速度控制在3km/h左右。
五、公路路面施工的接缝、修边和清场
在公路路面摊铺中如果采用的是梯队作业，那么在处理接缝的时候就可以采用热接缝法，就是在已经完成路面铺设的路段留下15cm左右的宽度不进行碾压工作，在后面的路面摊铺工作完成之后就可以将两者接缝处进行碾压，消除接缝痕迹。如果在路面摊铺中使用的是半幅摊铺施工则不能用上述的方法，要使用人工顺直切缝和刨缝。在铺完半幅之后，对于另外半幅的铺设之强应该将边缘打扫干净，并且在上面撒一层沥青，然后进行摊铺，在摊铺中要在已经铺好的半幅边缘在增加几厘米的厚度，摊铺后将混合料移走，在碾压的时候由边缘向中间碾压，最后将中间的空隙部分进行跨缝挤压。在公路路面缝隙的处理中最重要的是对横向接缝的处理，在路面的顶端，利用工具将平整度大于3mm 的部分切掉，并且用水冲洗干净，在涂上沥青。在碾压过程中将路面上的混合料打扫干净，保持接缝处的线条顺直，在路面中间采用横向的碾压方式在路面的两端采用纵向碾压方式，经过这样的反复压平就可以使路面接缝处逐渐平整。
六、结论：
要保证公路的使用寿命其中一个最重要的方面就是对路面的施工质量有严格的要求，在公路路面的施工过程中不仅要对路面铺设的材料有一定的要求，而且在施工过程中要对路面的摊铺工作和碾压工作有严格的控制标准，只有从各个方面进行严格把关，才能从整体上保证公路路面的建设质量。
论文作者:陆生旭
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/30
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