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摘要：如今，国内的公路工程不断涌现，在所有交通方式中，公路是最常见并且最重要的方式。根据公路项目的实践结果，并且结合相关单位的调查数据能够得出，在公路施工建设的时候，常常会碰到湿陷性黄土路基、软土路基等不良路基，要是没有妥善处理这些不良路基，就会产生公路路基沉降及滑移等问题，进而在很大程度上影响公路交通。
关键词：公路工程；不良路基；防治措施
现今，社会越来越重视公路的使用时间及承受能力，而这和路基质量有着极大的关系。要想使得出行安全得到极大的保障，并且有效强化公路使用效率，就应该有效处理公路工程中不良路基的难题。本文分析公路工程不良路基的防治措施，希望能够在一定程度上改善我国公路工程不良路基的情况。
1.主要存在的路基不良问题
施工过程中的所有细节都会在一定程度上影响路基质量，所以一定要严格控制路基施工质量。在实际作业过程中，应该重视有填充材料、路基的整体压实、路基排水构造物的施工质量等，进而使得路基的整体质量得到有效保障。
1.1湿陷性黄土路基
一般来说，湿陷性黄土路基中主要的问题就是不均匀沉陷的问题。黄土是一种沉积物，非常容易被水侵蚀，具备较大的粘性。在公路工程中，湿陷性黄土的主要作用就是充当路堤填筑材料，黄土会被水侵蚀，进而在很大程度上破坏路基的内部结构，降低路基结构的稳定性，产生非常严重的凹陷及变形等问题。湿陷性黄士路基会在很大程度上影响行车的舒适度及安全性，进而使得公路的使用寿命受到影响，浪费了大量人力、物力、财力。
1.2软土路基
软土也是一种沉积物，具备较大的含水量，主要构成成分包括淤泥沉积物及腐殖质。因为其形成地点是水流不通畅、饱和缺氧的静水盆地，因此主要的构成成分包括粘粒及粉粒等。这些粘土矿物及有机质颗粒表面存在非常多的负电荷，和水分子产生极其强烈的作用，并且在颗粒外围构成很厚的结合水膜，在实际沉积过程中，因为粒间静电荷引力及分子引力的影响，构成絮状及蜂窝状结构。通常是处于软塑状态，可是要是结构被扰动或是破坏，就会减小其强度，并且处于流动状态，导致出现路基崩塌等问题。鉴于此，软士路基的治理是路基项目中的重点及难点。
1.3冻土路基
冻土系指温度低于0℃，存在冰的岩土及土壤。研究之后发现，冻土通常在东北及西部高山地区分布。并且基于含水量及性质上的差异，冻土的类型能够划分为多冰、少冰、饱冰及富冰等。在公路项目竣工之后，冻土路基在车辆荷载的影响下，通常会产生热融及沉降的问题，进而使得路面产生严重的裂缝问题。
2.软土路基的处理方法
2.1混凝土桩加固法
这是一种新型的土桩，会在很大程度上影响地基沉降及路基承载力，而在粉砂土及载性土路基中，这种低强度的混凝土桩也能够发挥出极大的作用。
2.2粉喷桩加固法
机械搅拌成孔之后，由于存在空气压缩的影响，会主要成分为水泥粉的固体材料喷入要加固的软土结构中，借助搅拌及压缩，发挥出良好的吸收水分作用，在实际搅拌时，还会产生丰富的化学反应，有效提升路基强度。
2.3垫层法
这种方式非常适用于路基填土较低的区域。这种方式的要求是，不可以使得路基沉降问题影响公路项目的建设。
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2.4加筋土工布法
加筋土工布旨分散地基承载的部分应力，通常适用于路堤底部。运用加筋土工布法，能够有效加固路基，根本机制是借助加筋土工布的横向抗拉力及纵向抗拉力，有效加强路基的稳固性。此方式能够有效减小路基的侧向挤出率。通常来说，加筋土工布法在路基强度不均匀的区域效果显著。
2.5袋装砂井法
用袋装砂井法对路基进行加固，施工过程并不复杂，成本低，加固效果显著。袋装砂井法通常是借助强化路基排水性能，有效加固软土路基。在实际作业过程中，把袋装砂放入套管井中，并且塞严密，之后将套管拔出，设置水平砂垫层。如此，在顶部负荷压力的影响下，软土路基中的水分会随着排水通道排出，进而使得路基得到加固。
2.6深层搅拌法
深层搅拌法主要使用的固化材料就是水泥及石灰石，深层搅拌后，固化剂和软土间之间会产生明显的物理化学反应，有效加固路基。深层搅拌法能够降低路基沉降，在路基加固作业完毕之后，不用添加负荷量。
3.冻土路基的处理方法
通常来说，冻土路基在北方或是西部高原相对常见。在对冻土路基进行处理的过程中，一定要做到下面几点：
（1）一定要在冻土区域的地下水冰冻之前，就进入路基内部，要是地表水水量较大，就适当提升道路高程，进而避免出现地表水渗人路基的现象；
（2）因为公路路面结构层厚度存在变化，一定要运用隔温材料，避免出现冻胀的现象，进而对路基质量产生影响；
（3）能够运用热棒技术，利用温度传导的原理，使得路基的稳定性得到提升。
4.湿陷性黄土路基的处理方法
4.1材料的更换
因为材料遇水之后，其性能会受到极大的影响，因此应该运用不受水分影响的材料，比如沙砾及灰土等。在路基实际施工过程中运用沙砾及灰土等，可以在很大程度上优化湿陷性黄土路基。此外，砂砾及灰土能够有效处理劣质路基。
4.2利用高强度塑料进行土工格栅
高强度塑料土工格栅具备良好的强度及安全性，不会被水分侵蚀。在公路项目实际作业过程中，应该先将高强度塑料土工格栅中加工成菱形、六角形及方形等，这种网孔形状的土工格栅的抗拉强度大于250N，并且具备高强度的抗拉及耐冲击的性能，稳定性良好。此外，这种材料的抗酸碱腐蚀性较好，值得一提的是，环境及温度均不会影响这种材料，使用寿命也较长，如果不存在其他外界影响因素，其使用寿命超过15年，如果存在遮盖物，还能够达到25年。把高强度塑料土工格栅运用到公路路基的作业中，可以避免出现路基的异常上涨及沉降等现象。
4.3台背压浆
在公路路基的作业过程中，桥涵台背的填土是非常重要的，如果存在长度及宽度限制，向台背压注一定压力及间距的水泥浆液或是双液浆，能够使得浆液以土体为扩散方向完成扩散。压注浆液，不但可以将土体的空隙部分填充好，还能够在一定程度上优化土体的力学性能，使土体构成半刚半柔的架构，使得在路基的作业过程中发挥过渡的功能，能够有效防治桥头跳车问题。此外，在实际作业过程中，一定要预留一定的路基沉降期，使得路基的稳定性得到极大的保障，降低公路因沉降被损坏的出现几率。
5.结束语
公路建设中，不良路基一直难点及重点，这些不良路基会在一定程度上破坏路基边坡与路面，进而使得行车安全受到极大的影响，鉴于此，在公路项目实施的过程中，一定要基于不良路基出现的根本原因，运用切实可行的防治手段。此外，应该结合项目的实际施工环境及条件，联系人力、物力及设备装置情况等，制定最优的防治方案。
参考文献：
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[2]黄春晖.公路工程不良路基的防治策略[J].山东工业技术,2017(11):110.
[3]赵隽华,李伟.公路工程不良路基施工处置技术[J].黑龙江交通科技,2016,39(06):51+53.
论文作者:张雪辰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第35期
论文发表时间:2018/5/14
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