长安大学 桥梁工程系 陕西西安 710064
摘要：随着经济的发展，大件运输也越来越多。为了保证大件运输车货和通行桥梁的安全，需要快速准确地判定其能否安全通过桥梁。首先考虑桥梁技术状况进行折减系数研究，随后利用大件运输效应值与桥梁设计活载的对比进行控制性参数K研究，最后根据不同的恒活载比例对不同技术状况桥梁进行控制性参数检算。结果表明，随着恒载比例提升，桥梁可以承担更重的车辆可以通过，且对于1类，2类桥梁，大件运输车辆过桥时，其控制性参数K的取值还可以提高，而对于3类桥梁，则一般不允许其通过大件运输车辆。
关键词：大件运输，控制性参数，折减系数，桥梁工程
1 引言
随着我国西部工业化进程的急速发展，各种超大型和超重设备不断通过车辆运输进入。随着大件运输车辆的日益增多，桥梁的负荷也逐步加重，尤其是对于一些已经服役一段时间的桥梁，承载能力有所下降，这些大件运输过桥很可能造成桥梁损坏，甚至发生重大安全事故。但繁重复杂的评估流程往往会影响大件货物的正常运输，给企业和个人造成不必要的损失，因此，考虑桥梁实际的技术状况，建立一套安全高效的快速评估体系，对于大件运输来说是很有必要的。
2桥梁技术状况折减系数研究
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011），参照地区环境现状及公路旧桥的实际技术状态，提出了混凝土桥梁的承载力折减系数。对于高速公路上的桥梁，养护和管理状况良好，技术状况好，且桥梁设计时，桥梁承载能力留有一定的安全储配。因此，为简化计算，建议既有桥梁的承载能力评定计算公式如下：
其中： 为承载能力综合检算系数，1类桥取1.10，2类桥1.05，3类桥1.00。
3考虑桥梁技术状况的控制性参数研究
考虑桥梁结构技术状况对结构承载力的影响，在确保安全的前提下，考虑各自的横向分布系数，利用运输车辆通过桥梁时产生的荷载效应与桥梁设计可变（活荷载）产生的效应对比与控制性参数进行比较，以简化评估过程，达到快速评估的目的。
基于经验控制性参数的活载效应比较法满足下列公式：
图4.1基于承载能力极限状态控制性参数检算
结果表明，当恒载比例提升，大件车辆荷载效应可以更大，可以承担更重的车辆可以通过。对于1类，2类桥梁，大件运输车辆过桥时，其控制性参数K的取值还可以提高。而对于3类桥梁，则一般不允许其通过大件运输车辆，如必须通过，需进行安全性论证，保证通行过程安全和避免对桥梁结构产生不可弥补的损伤。
参考文献：
[1]王练柱, 邵永军, 张士兵, 等.大件运输车辆通行桥梁安全快速评估的算法实现[J].公路交通科技（应用技术版）,2015,(12):21-22.
[2]黄平明, 袁阳光, 赵建峰, 等.重载交通下空心板桥梁承载能力安全性[J].交通运输工程学报,2017,(3):1-12.
论文作者:武彦池
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第23期
论文发表时间:2018/2/26
标签：桥梁论文; 大件论文; 控制性论文; 过桥论文; 状况论文; 参数论文; 运输车辆论文; 《建筑科技》2017年第23期论文;