温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司运营分公司调度部 浙江温州 325000
摘要：温州市域铁路S1线计划于2018年底开通试运营，为确保高标准、高质量开通，满足乘客安全、准点、舒适的出行需求，结合市域铁路S1线大多为高架站和高架区段，接触网出现异物的问题十分突出，现对接触网异物应急处理专题分析如下，以供参考。
关键词：市域铁路；接触网；异物应急处理
一、故障分级
主要包括以下两点：一级：接触网被异物严重缠绕，接触网设备必须停电才能处理；市域动车组无法通过异物悬挂区段。二级：接触网被异物简单缠绕或有异物漂浮在接触网上，处理异物时接触网无需停电。
二、接触网异物处理原则
1、接触网悬挂异物处理遵循“安全第一、先通后复、保证效率”的基本原则。
2、发现接触网挂有异物，应以最快的速度设法处理，恢复正常行车，在规定的时间内恢复设备正常的技术状态。
3、接触网悬挂异物需要停电必须停电，处置异物应由两人同时进行，遵守“一人操作，一人监护”的原则。
4、发现接触网异物后，车站、司机应立即报告行调，报告内容应包括：“异物所在位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、是否具备现场处置条件等。”司机还应报告本车车号、列车所处位置、受电弓所处位置以及网压显示状态。
5、不影响行车安全的异物可待运营结束后由供电专业人员处置，异物未得到处置前，相关专业人员应加强监控；影响行车安全或现场人员无法判定是否影响行车安全的异物需及时处置。
6、负责接触网异物摘取的具体操作人员应经过培训合格并穿戴、使用必要的绝缘防护和工器具进行作业。
7、如接触网异物无法使用绝缘棒取下，以及高架、地面段处于雷雨天气环境或其它原因可能影响操作人员安全的情况时，待雷雨天气停止后方可申请停电处理，申请停电后由供电专业人员进行处置。
三、接触网异物处置程序
1、司机处理程序
1.1司机发现区间接触网异物应立即采取紧急措施停车，并向行调报告本车车号、异物位置、形状、可能的材质、是否影响运营安全、受电弓是否越过异物、网压显示是否正常。
1.2如异物不影响运营安全，后续列车依据行调命令限速通过，并加强对异物状态的瞭望和观察，发现异常情况及时报告行调。
1.3如接触网异物可能影响运营安全，需现场处置时，司机应判断是否具备现场处置条件，如具备现场处置条件，在得到行调同意后穿戴防护用品（绝缘靴、绝缘手套、荧光衣等），一人操作，一人监护，使用专用绝缘工具将其拨到尽可能远离接触网处取走，确认线路出清，报告行调，恢复运营。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如不具备现场处置条件或无法使用专用绝缘工具将异物取离接触网时，应及时报告行调，等待供电专业人员到场处理。异物处理过程中，司机应及时进行车内安抚广播，并依据行调命令开展配合处置、降速运营、列车清客等相关作业。
1.4如列车受电弓已越过异物，且网压显示正常的，司机汇报行调后限速通过并密切监控列车状态（尤其网压变化情况）。如网压异常，未得到行调同意，司机不得下车和进行开关门作业。司机停车后，按照网压异常故障处理流程听从行调的指挥。
1.5如列车越过异物造成挂弓或接触网断线时，司机按照接触网挂弓或接触网断线应急处置流程听从行调指挥作业。
1.6如供电专业人员到达现场后判断结果与司机不一致的，以供电专业人员意见为主，由供电专业人员负责异物的具体处置并及时通知行调。
2、控制中心处理程序
2.1收到接触网异物报告后，行调立即调整后续列车运营，询问是否影响运营安全，并立即将该信息转报值班主任和其他相关调度，由生产调度安排就近供电专业人员赶赴现场进行处置，电调做好网压异常情况监控。
2.2行调收到异物不影响运营安全报告后，通知迫停列车和后续列车减速经过异物区域，同时加强对异物状态的瞭望和车内网压显示状态的观察，有异常立即汇报。
2.3行调收到异物可能影响运营安全报告后，询问列车停车位置，现场是否具备处置条件，网压是否正常。
2.3.1列车在异物前停车，现场具备处置条件，通知司机做好防护措施，立即对异物进行处理并询问预计所需时间，做好后续列车运营组织调整准备工作；如无法使用专用绝缘工具将异物取离接触网，必须停电处理时，在确认具备停电条件后，通知电调对相关供电区段接触网停电进行处理。
2.3.2列车受电弓或整列车已越过异物，网压正常，通知司机限速运行，密切监控列车状态，通知后续列车在异物前停车处理。
2.3.3列车部分或整列车越过异物，网压异常时，通知司机停车待令，做好车内乘客安抚工作。必须停电处理时，在确认具备停电条件后，通知电调对相关供电区段接触网停电进行处理。
2.4如异物处理超过规定时间，行调应采取多停、限速、小交路等措施做好列车运行调整工作。
3、车站处理程序
1、车站人员发现车站区域存在接触网异物并影响行车时，应采取按压紧急停车按钮或使用无线手持台紧急通知司机停车等安全措施，并及时报告行调。
2、值班站长应立即携带相关处理工具赶赴现场确认并负责现场初期处置工作。如车站有供电专业人员驻站，由值班站长通知供电人员，待供电人员到达现场后进行处置；如车站无供电专业人员驻站，由行调通知生产调度指派供电人员到现场进行处置。
3、如车站人员确认异物不影响行车安全，应立即报告行调，按行调命令恢复车站运营秩序。
4、如值班站长发现列车已越过异物造成接触网断线时，应立即通知行调，并通知车站提前做好列车清客、列车救援等应急处置的相关准备工作。
四、提高触网异物应急处理的措施
1、强化应急处置培训和演练
强化应急处置培训和演练，首先应当完善铁路局的应急预案，在事故发生之前，就应当制定完备的应急预备方案，当事故发生之时，调度员才可以有理有据的根据计划来实施，当然，应急预案知识只是一个参考方案，具体的实施方法还是应当根据具体情况来判断。而应急预案的设立还是不可磨灭的，应急预案就像一个事前计划一样，有了计划才更有科学性，不至于在事故生发之后无从下手。而应急预案也可以在实地实施方案中吸取经验教训，完善应急预案的制定，让预案更加的合情合理。强化应急处置和培训演练，还应当建立科学合理的事故模拟系统，通过建立生动的动画效果，让调度员在场景中得到启发，保证调度员的想象和处置能力相符，让调度员在实施发布命令之时有更完整可靠的认知来源。
2、提高调度命令的发布质量
调度人员必须在发布调度命令之前对现场状况做一个充分的了解，根据实际情况做出正确的调度命令，不得依据经验之谈而随经验下命令，更不能命令不清不楚，出现歧义或者让执行者有不明白的地方，命令就是命令，内容要准确，用字要精准，格式也应当有严格的要求，不能随意乱来。对于发布命令的调度员要进行严格的培训，从人员资格的挑选到执行过程中的方法制度都要进行严格的培训，严格人员挑选和精准命令发布时的漏字多字歧义句的规范，一令一动才能把事情处理好，命令绝不允许在发布上出错。
结束语
综上所述，提高铁路列车应急处理能力是每个调度员的责任和义务，通过以上措施的学习对火车的安全运营也会起到更大的帮助，对中国铁路的发展也是一个巨大的进步。
参考文献:
[1]赵晓宇.基于回归分析的大连市公交客运量预测[J].智能城市.2018(09)
[2]刘孝威,吴恒,张义川.突发情况下铁路客运站应急管理中的设备联动策略研究[J].铁道运输与经济.2018(12)
论文作者:孙伟东
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/26
标签：异物论文; 列车论文; 司机论文; 现场论文; 命令论文; 专业人员论文; 调度员论文; 《防护工程》2019年第6期论文;