深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作，是党中央、国务院作出的重大决策部署，今年深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站工作的核心是充分利用电子不停车收费（ETC）技术实现取消高速公路省界收费站，从而确保车辆在全国14万多公里的高速公路网内一卡畅行。这既是一项重大的民生工程，也是一项庞大的技术工程，得益于智能交通系统（ITS）技术提供的支撑力量，也得益于交通人在这一领域多年的实践，更得益于我国社会主义制度能够集中力量办大事的机制。
汉语对外来词的吸收改造功能则远不如日语，其对外来语的态度是一个至关重要的因素。与日本对外来文化的“拿来主义”不同，汉民族对外来文化本来就抱有一种警惕和排斥的心理。因此在外来词的吸收过程中，也总是力图与其划清界限，尽可能避免直接使用外来词或对其进行任何形式的改造，而是更多地采取意译。
ETC为智能交通打开一扇门
文国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家 中国智能交通产业联盟理事长 王笑京
国务院：发展ETC，取消省界站
2011年，国务院在部署节能减排工作时将“全面推行不停车收费系统”列入《国务院“十二五”节能减排综合性工作方案》。
2015年，国务院的政府工作报告中明确提出“在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官”。
2019年5月5日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，明确政策举措、力争今年底前基本取消全国高速公路省界收费站，便利群众出行，提高物流效率。
ETC之所以多次受到国务院和国家领导同志的关注，主要是因为它既能通过应用信息技术提高行业管理水平，又能让公众在出行中得到舒心体验；既是交通运输（高速公路）的生产系统，又是信息通信技术（ICT）应用的载体；既是提高公路效率和提升服务水平的重要支撑，又是交通节能减排的重要抓手。通过ETC全国联网，可以从用户侧推动打通全国高速公路收费系统的数据，逐步实现全国高速公路的有效管理，同时国家也可以更好地对这样一个巨量资金收支系统实施有效监管。
如今，大数据、人工智能、数字化、网络化和智能化成为国内外的热点话题，也为未来交通带来了无限的可能性。其实，新一代ITS关注的不是能够看到路上的交通拥堵，不是在交通不拥堵的路口和路段试验自动驾驶汽车，不是在专家设想的、理想的和不考虑人的环境中去检验大数据的应用，更不能去建设不考虑成本和收益的技术应用系统。新一代ITS最关注的是大数据、人工智能、数字化、网络化、智能化与人和社会的结合，是要找到具体工作的抓手和落脚点，既要为社会治理变革、管理提升和人性化服务提供支撑，又必须确保能产生良好的社会效益和经济收益。此次高速公路取消省界收费站、建设ETC门架、实现自由流不停车收费可以说将上述新一代ITS的特点体现得淋漓尽致。
坚定选择ETC，是因为它更适合
2019年5月16日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称“实施方案”），明确了主要应用电子不停车收费（ETC）的技术路线。
应用SPSS18.0软件处理数据，用“率”表示计数资料，用χ2检验，当P＜0.05时，差异具有统计学意义。
随着计算机技术的高速发展，虚拟现实技术应运而生。虚拟现实技术是指利用3D场景搭建技术、多传感交互技术等人为地创建虚拟环境，通过模拟人的视觉、听觉和触觉等让用户与设备进行交互，获得身临其境的逼真体验。目前虚拟现实技术在军事、航空、医疗和娱乐等方面已广泛应用，在教育领域的应用也成为热点，产生了新的教育模式。
根据撤站实施方案，全国将建设数万个ETC门架，这既是全国高速公路收费一体化和实现自由流不停车收费的基础设施、也是未来高速公路数据采集、边缘计算、路侧通信、信息交互的基础设施，交通运输部明确今年的重点工作是集中完成推广电子不停车收费和取消省界收费站，但是在实施方案中也提出了完成上述重点工作的基础保障是完善或改造光缆通信系统和供电系统，这两项基础工作也是未来新一代ITS赖以实施的基础。
国务院办公厅发布的撤站实施方案中明确此项重大工程的技术路线为“电子不停车快捷收费辅以车牌图像识别、多种支付手段融合应用”，具体工程内容的重点是“建设电子不停车收费系统（ETC）门架系统”。具体来说就是应用我国自主研发的ETC系统技术，在已有推广应用的基础上，通过在省界收费站前（或后）建设ETC门架替代高速公路省界收费站的功能，同时拆除物理的省界收费站；另外在两个立交之间建设路段上的ETC门架，实现高速公路按里程分段收费。这一方案的优点是在保持现有高速公路管理体系和收费结算“以省为主”的模式基础上，应用电子信息技术实现高速公路按里程收费，同时避免了多路径识别的问题。
习近平总书记指出：“新一轮科技和产业革命正在创造历史性机遇。”抓住历史发展机遇期，共创网络学习未来，既是历史赋予“管院在线”的光荣任务，也是“管院在线”的神圣职责。今后，引领方向是关键。“管院在线”的使命，就是在不确定的时代，做确定的事情。
促进ITS蝶变，着眼未来的“好棋”
采取ETC为主的技术路线取消高速公路省界收费站，将加速我国高速公路管理和收费管理的变革，加快新一代通信和信息技术在高速公路中的应用，促进新一代ITS的形成，毫不夸张地说，这将促成智能交通系统的蝶变。
电子不停车收费（ETC）技术是我国智能交通系统（ITS）自20世纪末开发和应用以来，在国务院常务会议上决策并由国务院办公厅印发实施方案的第一个ITS推广应用项目。这实际反映了交通在国民经济和人民生活中的重要性，也表明在基础设施建设达到一定规模后利用ITS技术提升其服务水平、改进管理的重要性，更是党和国家解决人民群众关心的实际问题的具体体现。
撤站只是第一步，环环相扣的布局
改善通信供电系统，奠定实施基础
上述ETC技术解决方案是结合我国现有法规体系、管理体系和消费习惯，并经过多年研究和实践的产物，是一个高新技术与中国实际相结合的产物，因此具有旺盛的生命力。在进行技术选择时充分考虑了未来的技术发展趋势，选择21世纪初兴起的以通信平台为主体的技术体系，为技术应用的演进及其与新一代宽带移动通信技术的融合打下基础。目前的ETC技术体系充分考虑了与金融的结合以及系统在特殊情况下的可用性，这既适应了中国高速公路建设阶段引入ETC应用的要求，又为大规模网络应用打下了基础。
总之，尽管我国ITS和ETC技术在研发、应用和推广中遇到过各式各样的困难，但有一点毋庸置疑，要在公路交通中大规模应用，必须选择能够结合实际的技术体系和装备，既需要考虑技术的先进性和成长性，又要保证其足够接“地气”且符合公路交通的基本特质。
探索三网融合发展，提供全新思路
国家智能交通系统工程技术研究中心在研究未来ITS发展时曾经提出运输网、信息网和能源网三网融合发展的建议，该建议在雄安新区规划纲要中被采纳。一部分高速公路运营单位并不理解，为何要将高速公路沿线的信息化基础设施纳入高速公路基础设施建设和管理范畴。在近两年交通运输部推进的智慧公路建设中，地方交通主管部门和运营单位也反映传统的交通工程设计规范中没有上述内容，他们认为加强路侧信息化基础设施建设不易操作，而且这些工作是否为高速公路运营和管理单位的职责也尚未厘清。这反映出我国高速公路领域一个令人深思的问题，大家都表示想要建设智慧公路，却又无从下手。这次取消高速公路省界收费站和建设ETC门架系统恰好为我国各级交通运输管理部门、高速公路设计、建设和管理单位、以及广大行业专家们提供了一个全新的思路，看似普通的ETC其实可以作为未来智慧公路和新一代ITS的切入点，此次全面推广应用ETC也为今后类似的新技术应用提供了样本。
试水工业物联网络，发掘更多精彩
向文涛 摄
事实上，取消高速公路省界收费站和建设ETC门架系统为我国高速公路未来的数字化、智能化提供了良好的基础条件。今后可以利用ETC门架实现高速公路交通流数据的连续和精确采集，数据采集既可以依托ETC门架上的视频采集设备，又可以利用90%以上车辆安装的车载电子标签（OBU）加以实现，并提供比卫星定位更高的精确度。
玻璃白在彩瓷中起着重要的角色，玻璃白的使用方法也决定着玻璃白的烤花效果的好坏，最关键的就是研磨和标水。玻璃白在烧制之前是白色粉状，需加适量水研磨，研磨时间需要几个小时，研磨越细越好。标水就是所加水适量，这个很重要，直接决定着玻璃白在干的过程中是否平整，干后的玻璃白平整在烤烧后才能平整。
ETC门架、良好的供电和光缆通信系统均为今后在门架上安装各类传感器提供了条件，从而轻松采集环境、气象、基础设施运行、特殊事件等各类信息，同时可利用门架处的数字化系统实现对现场数据的处理和管理，甚至可以把高速公路建设成为一个依托路侧基础设施的工业物联网，为提升交通管理和服务水平提供强有力的支撑。
此外，大量的ETC门架、良好的供电和光缆通信系统还是未来实现新一代高可靠、低时延路侧通信的一个基础平台，这类似于我国近几年新成立的铁塔公司。交通主管部门和高速公路运营单位今后应该将这一依托在道路基础设施上并具有物理排他性的平台作为未来新一代ITS的重要基础和资源来管理，因为这是未来人工智能技术应用并实现自主交通运输系统（Autonomous Transport System）的重要支撑。
取消高速公路省界收费站和推进电子不停车收费应用这项民生工程为新一代ITS的实施打开了一扇门，是智慧公路建设的第一步，也是在公路交通中推进数字化、网络化和智能化的具体抓手。我们不难预测：这项工程的建设可以使中国高速公路成为一个巨大的工业物联网，网内交通的各种要素都是数字化的和可以用数据指标来表述的，出行者和车辆当然是这些要素中的重要部分，他们的移动和行为在一个覆盖全路网的传感网下被感知和量化，在依托新一代宽带移动通信建立起来的巨型计算网络中被分析，分析结果既是管理者和系统决策的依据、又是出行者调整行为的参考。更进一步，如果受控载运工具成为高速公路中的主体，则这一网络和决策控制系统将支撑自主交通运输系统的实现。
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