摘要：当前，我国国民经济实现了突飞猛进的发展，在高铁建设方面也实现了大踏步的发展，为我国交通事业和国民经济的进一步提升做出了巨大的贡献。其中，在高速铁路的建设过程中，涉及很多方面的工艺流程和施工内容，特别是针对无砟轨道来说，它呈现出至关重要的作用，在我国经济发展中也扮演十分重要的角色，对此要进行切实有效的维修和养护，使其性能和质量得到更大程度的提升。基于此，本文有针对性的分析和探讨高速铁路无砟轨道维修与养护等相关内容，希望通过本文的简要分析，能够为高速铁路无砟轨道呈现更大的效益做出一定的贡献，同时为同行提供有益参考。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修与养护；技术
前言
当前，我国政府进一步加大高速铁路的建设，特别是在西部大开发战略和一带一路战略的指引下，针对各地的交通事业进一步着重关注，这已经成为全社会共同关注的焦点问题。高速铁路无砟轨道在交通领域的成功运用和发展，从某种程度上来说标志着我国交通事业呈现出全新的面貌，更上一层楼。然而，从大量的实践和应用研究中，可以很明显的看出，高速铁路无砟轨道在具体的应用过程中，因为相关因素的直接影响，使其危害情况比较严重，对整体高速铁路的安全运输都造成十分严重的影响。针对这样的情况，就需要从实际出发，针对高速铁路无砟轨道进行切实有效的养护和维修，选取更科学合理的技术和工艺，使维修和养护效果得到更大程度的提升，进一步确保高速铁路无砟轨道在质量和性能方面有更大的提升，为我国交通运输事业的可持续发展奠定基础。
一、高速铁路无砟轨道结构的主要特点
（一）良好均衡性
与一般的轨道进行有针对性的对比，高速铁路的无砟轨道结构在质量方面有很大的差别，其根源是因为无砟轨道在具体的施工环节，通常情况下会选用塑性变形相对来说更小的混凝土材料或者沥青，这在更大程度上使轨道的均衡性得到显著提升。与此同时，在实践过程中进一步应用新型材料，这样能够使维修工作量进一步有效降低，从这方面可以有效看出，无砟轨道有更为良好的均衡性和稳定性。
（二）有更长久的使用寿命
无砟轨道在具体的建设环节，能够呈现出比较久的使用寿命，就其主要跟原来讲，主要表现在以下几个方面：首先，无砟轨道把有砟轨道所呈现出的离散性问题进行充分规避，通过这样的方法，能够进一步确保轨道质量有显著提升。其次，它有着特别优良的耐磨性能，能够进一步有效抵抗塑性变形。第三，它的减震效果特别良好，能够在更大程度上有效降低行驶过程中的相关因素对轨道的负面影响，所以，它有着更优良的使用性能，可以在更大程度上确保轨道使用寿命充分提升。
（三）内部摩擦更小
它的轨道稳定性特别良好，内部所产生的摩擦力比较低，由此导致地基下降的问题可以有效规避，下降现象十分缓慢，能够使维修工作量进一步有效降低。
二、高速铁路无砟轨道在运行过程中比较常见的损伤问题
（一）轨道板损伤以及相对应的形成原因
通常情况下在高速铁路无砟轨道的运行过程中，途经的地段昼夜温差有的时候会比较大，在这样的情况下就会导致无砟轨道轨道板的稳定性受到很大程度的影响，甚至造成损伤。在对其进行具体的检测环节，可以很明显的看出，轨道板损伤所呈现出的症状主要体现在板面出线裂纹、预应力钢棒锚端破碎、承轴台一定程度的裂纹等关方面的问题。 无砟轨道板面存在裂纹的根源主要涉及两个方面的原因，分别是：第一因为结构间在连接的过程中会出现某种程度的空隙，由此导致裂纹出现。第二是因为混凝土的内部材料密度某种程度的变化，由此导致整体的材料出现某种程度的裂缝。
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（二）砂浆层损失以及相对应的成因
有些地段因为在土质方面比较疏松，液体特别容易进入到砂浆层表面，在这样的情况下，损伤其表面和内部，并且在长期内面临巨大的工作压力，由此使砂浆层遭受的损伤变得越来越严重，特别是有些地区的气候变化特别复杂，这对于整体的无砟轨道砂浆层造成更大的损伤，其维修的难度更大。
（三）混凝土底座损伤以及成因
从实践中来看，因为混凝土材料的均衡性是比较优良的，所以在具体应用过程中，无砟轨道的混凝土底座损伤通常情况下不会存在，混凝土底座损伤的最主要原因是因为在现场的浇筑环节，在混凝土和水的配比方面存在一定的问题，在具体的运行过程中，使该问题进一步加重，进而在更大程度上损伤到了无砟轨道的混凝土底座，在这样的情况下，使混凝土的底座出现裂纹问题。
三、高速铁路无砟轨道损伤问题的维修
（一）轨道板维修技术
在利用该技术的过程中，要以不影响正常交通为前提，对裂缝结构进行有针对性的修补，使裂痕的扩展情况进一步有效减少，使其停止。若轨道板损伤面积和程度相对来说都比较严重，相关技术人员必须组织相关专业人员对其进行大规模的维修。例如，在实际的操作过程中如果出现钢棒锚端破碎的问题，可以针对钢棒进行有效更换，在具体的更换环节，要把钢轨抬起。如果承轴台出现比较严重的裂纹，已经没有了维修意义，在这样的情况下就要把轨道板直接更换。
（二）砂浆层维修技术
无砟轨道长时间运行，会在很大程度上导致砂浆层有某种程度的离缝，在进行维修修复的过程中，可以有针对性的选用CARS-A型灌浆树脂，从实践中来看，这种材料粘度更低，张力比较小，可以更有效的渗透到相对来说比较小的裂缝内部，这样能够有效实现修复的效果。并且该材料的固化时间相对来说比较短，能够使修复时间充分减少，进一步提升具体的应用效率。
（三）混凝土底座维修技术
混凝土底座如果出现裂纹，在刚开始的阶段可以有效采取混合水泥材料对其进行修补，这样能够缩小裂纹的范围。如果裂纹问题更为严重，在这样的情况下，就要用专业的混凝土材料对其进行更切实有效的修补。
四、高速铁路无砟轨道的养护
在具体的养护过程中，要针对高速铁路无砟轨道进行深入细致的检测，使相关内容得到有效的改善，以此确保整体线路安全平稳的运行。同时，要针对养护记录进行切实有效的分析和整理，为积极的维修养护工作提供切实有效的参考依据。为了进一步提升养护效果，相关部门要从实际出发贯彻落实“预防为主、检重于修”的原则，并且充分利用先进的科学技术，以及高速铁路无砟轨道领域内的更新施工工艺，进一步有效确保无砟轨道养护当中应用更优质的新工艺，新方法，新设备，使养护成果得到更有效的提升。与此同时，在具体的养护管理过程中，要切实有效的建立健全相关方面的规章制度和规范，在养护设备管理、维修技术管理、损害标准评定管理等，相关方面要进一步优化基础设施管理制度，以此确保各项养护管理工作能够真正意义上有序推进，并呈现更大的效益。
总结
总而言之通过上面的分析，我们能够有效看出，从实践中和具体的应用情况来看，高速铁路无砟轨道所呈现出的损伤问题，主要包括两个方面，分别是结构损伤和建筑材料损伤。针对这样的情况，要进一步把握具体问题，从实际出发，建立健全与之相对应的高速铁路无砟轨道维修和养护制度和措施，其相关内容得到有效执行，确保各项维修和养护措施得到有效执行，以此为我国高速铁路运输事业的发展做出更大贡献。
参考文献
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论文作者:任明海
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/9
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