摘要：近年来，我国的城市道路发展突飞猛进，沥青路面施工完成后各种检查井井周路面下沉、路面裂缝、井盖位置与路面高差很大等现象，严重影响了行车的舒适性和行车安全。现针对阜平县阜东产业园区基础设施（一期工程）建设项目，通过对沥青路面范围内的检查井井周加固施工，强化井盖的标高控制，以减少井盖与路面标高高差过大的现象。
关键词：检查井；井周加固；控制标高
引言：阜东产业园区基础设施（一期工程）建设项目位于河北省保定市阜平县城东7km处，为市政工程，设计沥青混凝土路面范围内的雨污水检查井264个。通过对现阶段施工情况的分析调查，已完成的检查井井周加固存在着井盖标高与路面标高过大的现象。通过对以上问题进行详细的考察和分析，确定成因，并提出个人的见解，仅供参考。
1、检查井井盖与路面高差过大的原因分析
1.1下承层强度不够
混凝土强度不能满足设计要求，振捣不充分、不密实。现场浇筑过程中对井盖周围的振捣不充分，采用的预制混凝土砌块与井盖支座之间的水泥砂浆厚度偏大，导致行车荷载的抗剪强度不够。
1.2施工不规范、井座安装不牢固
井盖安装后不够稳定，在浇筑之前有松动或偏移，测量仪器有偏差、一线工人的施工存在不规范导致井盖的标高不精确。
1.3井周回填虚铺厚度过大，井周回填不密实
检查井浇筑完后对井周回填水泥土碾压不密实，对井周回填碾压存在死角。
现针对造成检查井井盖与路面高差过大的原因进行深度剖析，在阜东产业园区基础设施（一期工程）建设项目中对剩余的井周加固进行了调整，做出了改善。
2、处理措施
2.1根据06MS201国家建筑标准设计图集《市政排水管道工程及附属设施》，对本项目的井盖下承层做出了调整，舍弃采用预制砌块，全部改用现浇C30混凝土。如图2-1，井筒顶端比设计高程较低时，采用M10砖砌体进行三点支撑稳固安放井盖，在下承层的内壁用通长的刚模板进行维护，钢模板的内壁再用700mm钢圈进行加固钢模板，对钢模板与井筒和井盖之间的缝隙，用M10砂浆进行勾缝，以保证井周加固时，下承层可以完全用混凝土密实浇筑，并起到承托的作用。
图2-1
2.2制作4cm高的4个木块，根据检查井的实际位置，选择进行十字交叉对拉或平行对拉，对检查井井盖进行4点调平，以保证检查井的标高符合路面的横坡与纵坡的设计要求。放线长度控制超出井中1.5m，避免下层沥青路面铺设时产生误差的影响。安放完成后对井盖与下层井筒进行绑定连接，保证井盖安装完成后不会偏移。
2.3检查井采用螺旋式调平支撑技术，在井座周边安装三个螺旋调平杆对检查井进行微调。如图2-2，在箭头位置浇筑之前选用3根φ10钢筋三等分斜放置井盖支座的外边缘空隙中，钢筋长度要低于井盖顶3-5cm。提高井盖安装浇筑完成后对行车荷载的抗剪能力。
图2-2
2.4认真按照技术操作规范施工，把检查井施工作为质量控制的重要部位，从严要求。对施工完成后的检查井井盖进行专业的养护，设置隔离带，禁止检查井周围行驶车辆，养护完成后再进行通车。
3、结束语
造成市政道路检查井井盖与路面高差大的原因有很多，从工程技术角度而言，该类问题的解决完全没有难度，成本极低。控制好施工过程中的细小环节就能改善这种现象。路面上的检查井在长期的行车荷载下，非常容易在使用过程中被破坏，造成井周下沉、检查井凸起等现象，在施工过程中尽可能的控制施工质量，减少井周的质量通病，营造舒适、安全的行车环境。
市政道路检查井井周下沉不是某个城市存在的问题，基本上每个城市都有这样的状况，根据下沉原因的分析，从设计、施工以及新工艺使用等领域着手，认真组织施工，确保施工质量，全面改善道路舒适性。工程技术人员对该类问题的重视程度直接影响到交付使用的市政道路的质量情况。如果重视该类问题，自然能够应对，并消除安全隐患。如果工程技术人员不重视该类问题或者经验不足，势必会影响将来道路的使用。我们要追求自我超越，在施工中不断发现问题，解决问题，打造精品工程。
参考文献：
【1】《市政排水管道工程及附属设施》，国家建筑标准设计图集，06MS201
【2】高照领，《检查井与城市道路路面顺接施工技术浅析》，科技创新导报；2009
【3】刘灿生，《给排水工程施工手册》，中国建筑工业出版社，1997
论文作者:李炳旭
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第19期
论文发表时间:2019/4/15
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