哈尔滨地铁集团有限公司
摘要：随着经济的不断发展，城市规模的不断扩大，居民出行方式不断多样化，城市交通拥堵问题已经成为亟待解决的社会问题。在地面交通方式无法解决城市交通问题的情况下，城市轨道交通的发展对缓解城市交通问题起到了重要的作用，城市轨道交通的建设是一项长期的、投资较大的、综合性强的建设，所以必须进行合理的规划和科学的客流预测工作。城市轨道交通客流预测具有局限性，所以结合城市实际情况进行客流预测的研究有很重要的实际意义。
关键词：轨道交通；客流预测；客流规模
1.轨道交通客流预测的重要性
城市轨道交通是政府支持的非盈利设施，主要目的是为了方便广大市民的出行，缓解人们出行困难的问题，是一项公益事业。城市轨道交通建成后将对城市的发展有引导作用。
客流预测是城市轨道交通投资决策的基础，是建设项目投入运营后经济效益的关键指标。客流预测值过高，会造成设计规模过大，运营后客流不足，不但使城市轨道交通建设投资过高，而且会影响运营经济效益；客流预测值过低，则城市轨道交通规模太小不能满足城市的发展，扩建将会造成更大的资金投入，并且运营后不能很好解决交通问题，影响社会效益。客流预测对线路的比选，车站规模的确定以及轨道交通设施的配备都起重要的作用。
2.城市轨道交通客流规模的影响因素
城市轨道交通客流规模的影响因素主要有：沿线土地利用、城市经济发展水平、与其它交通方式的衔接、城市管理制度、服务水平等。
2.1沿线土地利用
城市轨道交通客流规模与其沿线土地利用的关系是相辅相成、相互促进的。轨道沿线土地的利用情况以及站点周边覆盖的人口和岗位是轨道交通客流产生的基础，决定着初期客流的规模，土地利用对客流规模起决定作用。
2.2城市经济水平
众所周知，城市轨道交通是政府支持的非盈利设施，主要目的是为了方便广大市民的出行，缓解人们出行困难的问题，是一项公益事业。城市经济水平直接影响着能否有能力支持城市轨道交通的建设费用，另外由于城市轨道交通的票价一般是高于常规公交，城市的经济水平也决定着乘客是否能够接受票价。客流量与票价对建成后的城市轨道交通运营状况起着决定作用，二者是相互影响的。一般来说城市的经济发展水平比较高，则城市有足够的资金投入到地铁的修建上去，制定居民可接受的票价，那么凭借城市轨道交通方便快速的优点，居民出行意愿较高，这样就会扩大客流的规模。
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2.3与其它交通方式的衔接
由于我国城市轨道交通沿线的影响区域是有限的，其吸引客流的范围也仅限于沿线周边的一定区域内。要想吸引更多的潜在客源，扩大城市轨道交通的影响区域，关键是在轨道交通车站周边地区实现轨道交通与其他交通方式的衔接配套，为乘客提供不同交通方式的换乘方式，满足旅客不同的换乘需求，有利于城市轨道交通客流的稳定增长。
2.4城市管理制度
我国城市的政府具有拥有土地，可开发利用的能力，因此政府既是监督和管理部门也是规划和配合部门。城市相关政策出台和管理的方式也会对轨道交通的客流规模产生一定的影响。有的城市为保护环境和促进区域问的联系，出台一系列政策，如公交优先，大力发展城市轨道交通系统，鼓励居民使用公共交通出行，城市轨道交通的客流量势必会增加。
2.5服务水平
通常来说，轨道交通的服务水平包括旅行速度、乘车环境和设施水平等，除此之外还包括出行的安全性和舒适性。轨道交通系统的服务水平主要体现在时间上的快速性，即与列车运行间隔与乘客的候车时间有关。运行间隔越短、旅客的等待候车时间越少，轨道交通对客流的吸引力就越强。轨道交通的服务水平对线路开通运营初期的影响最为明显，其服务水平高低是居民选择城市轨道交通的主要参考之一。
综上所述城市轨道交通客流规模的影响因素很多，最主要是是由城市交通需求和城市经济发展水平所决定的。
3.地铁车站客流预测模式
随着发展时期的不同，城市轨道交通客流预测的工作目标的要求也随之不同，大致可分为三种预测模式：
3.1趋势外推客流预测模式
这种预测模式在现有情况下，以相关的公交线路统计数据为基础，以现状交通流推算“虚拟现状快速轨道”的站间矩阵。此模式以现状公交路线为预测的基础，对轨道交通客流相关的影响因素等无法考虑在内。因此预测精度低，但优点是操作简单，常用于对比评价的定性分析。
3.2“现状OD”一“虚拟现实快速轨道”一“远期快速轨道”
该模式基于现状出行，通过出行方式的划分，将“虚拟现实快速轨道”的客流划分出来，并推算出站件间OD矩阵。与第一种模式相比，优点是在预测中将旅客的出行现状特征考虑在内，某种程度上提高了预测结果的精度，在城市发展较为稳定的背景条件下，可选择采用这种模式开展轨道交通客流预测工作。
3.3基于现状出行的四阶段预测模式
该模式是我国目前交通客流预测最常用的预测模式。它基于居民出行调查，按照出行生成、交通分布、出行方式划分和交通分配四个阶段步骤进行预测，与前两种模式相比，预测精度相对较高，适用性较强。
4.客流预测内容
地铁客流预测是进行运营组织设计的必备条件，是确定运营规模、工程规模和管理方式的基本依据。因此其内容应包括：
（1）城市居民总体出行特征：出行总量、出行率、出行时间、交通方式结构、出行距离等；
（2）线网客流特征：线网客流总量、客流强度、换乘系数、平均乘距等；
（3）全线客流：全日客流量和高峰小时的客流量及比例，平均乘距及各级乘距的乘客量；
（4）车站客流：全日、高峰小时的上下车客流；
（5）分段客流：全日、高峰小时站间OD矩阵表、站间分方向断面流量；
（6）换乘客流：线路全日、高峰小时换入、换出总量，各换乘站全日、高峰小时分向换乘客流量；
（7）敏感性分析：全日客流量及高峰小时最大单向断面流量的波动范围。
根据设计阶段的深入，客流预测工作还应在以上数据的基础上增加全日及高峰小时各车站出入口分方向客流量、车站上下车超高峰系数和换乘车站分换乘方向的超高峰系数等数据。
对于途径商业中心、文化体育活动场所、火车站、机场等大型客流集散点的线路，应在背景客流量的基础上，预测分析高峰时段突发性客流对线路高峰小时最大断面流量和所涉及车站高峰小时乘降量的影响。
5.结束语
城市轨道交通客流预测工作是一项十分复杂的客流研究工作，由于城市轨道交通工程自身以及预测过程中的不确定性，客流预测的结果只可能是相对可信性，不存在完全精准无误的客流预测结果。本文对客流预测影响因素、客流预测内容、客流预测模式等进行简单介绍，下一步以哈尔滨地铁某一线路为案例，及时分析实际客流量与预测客流量的差异，找出具体的风险性因素和其产生的原因，及时调整后期运营决策，进一步指导后期运营的决策。
论文作者:李立男
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/8
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